Диагностика передней подвески

Проверка на подъемнике

Некоторые неисправности ходовой части невозможно идентифицировать без вывешивания колес. Подняв машину, совершите следующие процедуры:

• покачайте колеса вперед-назад в вертикальном направлении. Если обнаружите люфт – виной этому ступичный подшипник. При езде неисправность часто сопровождается гулом на скорости. Подобный симптом может появляться либо пропадать в поворотах. Покрутите колесо. Оно должно вращаться без задержек, шуршания либо хруста. Проделайте те же движение, только в горизонтальном направлении. Люфт может быть от ступичного подшипника, рулевого наконечника либо рейки;
• заложите рычаг (монтировку, трубу и т.д.) между поворотным кулаком и рычагом подвески. Приложив усилие в вертикальном и горизонтальном направлении, можно определить наличие выработки в шаровой опоре и рулевых наконечниках ходовой части;
• тяги стабилизатора не должны люфтить в вертикальном и горизонтальных плоскостях. Подергайте их руками либо приложите усилие с помощью рычага. Приложите усилие к самой тяге стабилизатора. Если обнаружите значительный люфт, то необходимо менять уплотнительные втулки;
• одни из главных элементов ходовой части автомобиля – сайлентблоки. Их проверке нужно уделить больше всего внимания. Начните осмотр резинотехнических изделий с поисков надорванностей либо явных признаков отслоений резины от металлических втулок и обойм. Используя рычаг, приложите усилие в разных плоскостях. Фиксируемые целыми сайлентблоками элементы, должны совершать лишь небольшие отклонения, а затем вновь возвращаться в исходное положение. В раскачивания можно наблюдать отслоение либо расширение надорванностей. Такое поведение – явный посыл к ремонту ходовой части автомобиля.

Визуальная диагностика передней подвески

Прежде чем приступить к проверке деталей подвески, нужно в первую очередь осмотреть все пыльники и резиновые чехлы всех перечисленных деталей, а также: сайлентблоки, шаровые опоры, рычаг передней подвески, штангу стабилизатора поперечной устойчивости, поворотный кулак, крепежные болты, а так же наконечники рулевых тяг. Как правило, деталь, чехол которой поврежден, нужно заменить.

Также необходимо обратить внимание на резиновые уплотнители, на уплотнителях не должно быть никаких механических повреждений. Особое внимание нужно уделить тем местам, где детали прилегают к кузову

Когда видны подтеки масла на амортизаторе, то это самые первые признаки об неисправности, поскольку они появляются гораздо раньше, нежели иные симптомы, такие как царапины и посторонние звуки при раскачивании, также он должен мгновенно гасить колебания, а не раскачиваться, как это происходит при постепенном выходе из строя. Некоторое время амортизатор еще вполне может нормально работать, но все же лучше будет если его заменить.

Диагностика ходовой части автомобиля

Подробности

Категория: Технологии

Опубликовано 24.07.2014 12:37

К ходовой части любого автомобиля относят раму, подвески и мосты, колеса и покрышки. Если вы стали замечать, что ваше авто стало заносить в сторону, увеличилась вибрация, скрипят тормоза, течет масло или другая жидкость, то знайте – это признаки проблем с ходовой частью.

Конечно, лучшим лечением любой болезни, является профилактика. Это значит, что диагностику ходовой автомобиля желательно проходить раз в месяц. Осмотру подлежат:

• Тормозная система
• Обе подвески
• Пружины и амортизаторы
• Люфты и опорные чаши
• Уровень всех жидкостей

Тщательный осмотр выявит изменения и повреждения, если таковы имеются.

Ремонт ходовой предполагает полную замену изношенных деталей. Ни в коем случае нельзя оставлять детали ходовой в плохом состоянии, так как это может угрожать безопасности водителя, его пассажирам и участникам движения на дороге.

Амортизаторы

Обнаружение жидкости на амортизаторах нам говорит о том, что они изношены и требуют полной замены. Если нет достаточного сопротивления при сжатии амортизатора, значит изношенный шток, клапанный диск или втулка. Появился скрип, значит — пора менять резиновые втулки. Нюансов довольно много. Например, температура жидкости в амортизаторах на опель авто может колебаться от – 55 в зимний период, и до +140 в летний. За этим так же нужно следить, а если в ходе диагностики происходят изменения, то нужно подумать о замене жидкости. 

Шаровая опора

Эта часть подвески самая уязвимая и постоянно подвергается повреждениям. Чтобы определить ее состояние, нужно снять колесо и снять нижнюю пробку. Глубинометр показывает больше 12 мм – обязательно проводим замену опоры. Если этого не сделать, то при ударе может лопнуть корпус и шара вылетит.

Поперечная балка

Поперечная балка несет соединительную функцию, поддерживая мотор, удерживая ланжероны с брызговиками. Если появляются трещины или сколы, то берем сварочный аппарат и завариваем их. Не заварим трещины, нарушится геометрия подвески, а это значит, что безопасно передвигаться на таком автомобиле станет невозможно. В случае проседания – меняем пружины, а если заваливается на повороте, значит — пора менять стабилизатор.

Разное

В заднеприводных автомобилях, таких как zaz авто через 30 – 40 тысяч километров пробега обязательно проводится полная смазка и замена подшипников передней ступицы, параллельно меняя тормозные диски.

Замену подшипников необходимо проводить только в убранном помещении и чистым инструментом. Малейшая песчинка или металлическая заусеница, попавшая внутрь, способна привести к поломке и сократить срок работы системы.  

• Вперёд >

Шины и диски

Начинать диагностику ходовой части лучше с проверки состояния колёс. При этом выполняют действия:

1. Визуально осматривают диски и шины, чтобы найти возможные дефекты;
2. Балансировку каждого колеса проверяют тоже. Кузов достаточно будет вывесить на домкрате;
3. Когда кузов вывешен, проверяют давление в шинах.

Без использования спецоборудования можно проверить только «статический баланс». Смысл этих слов иллюстрирует чертёж:

Дисбаланс может быть статическим и динамическим

Проблема в том, что сейчас не существует установок, позволяющих выявлять динамический дисбаланс прямо на машине. Каждое из колёс придётся снимать.

Способы диагностики подвески авто

Как правило, диагностика подвески современных моделей проводиться двумя способами: механическим и компьютерным. Исключением являются машины старого образца, где современная аппаратура просто бесполезна.

Компьютерная диагностика подвески автомобиля выполняется с помощью специальных устройств. Принцип их работы заключается в отправке запросов на электронные узлы автомобиля, в ходе которых выявляются малейшие сбои и неполадки. Такой метод позволяет в кратчайшие сроки определить достоверные состояние основных элементов подвески. Единственный недостаток этой проверки заключается в том, что она предполагает наличие специального оборудования.

Механическая диагностика проводится без использования различных электронных приборов и устройств. Все операции выполняются вручную или с помощью обычных инструментов. В процессе проверки можно определить степень изношенности внешних элементов и механических узлов.

Этапы тестирования

Диагностика подвески автомобиля своими руками начинается с тестирования передней подвески, так как она является более сложной. Передняя подвеска содержит в себе большую часть узлов и механизмов управления. Также неполадки чаще всего возникают именно в этой части системы.

Пыльники и чехлы защищают от преждевременного износа узлы подвески, которые гасят основную часть ударов, получаемых во время движения

Тщательно осмотрите все элементы, при обнаружении нарушения целостности прокладки, нужно уделить особое внимание элементу, который она закрывает. Для определения состояния чехлов, их необходимо пощупать руками

Замена необходима при наличии глубоких трещин, при выпирании краёв втулок, смещении или обнаружении других дефектов.
Диагностика сайлентблоков и рычагов подвески выполняется с помощью металлического прута. Суть процедуры заключается в смещении рычага относительно кузова. При наличии люфта или стука, элемент необходимо заменить. По такому же принципу проводится проверка и других шарниров, голыми руками определить их работоспособность невозможно.

• Амортизаторы. Главной проблемой данных элементов является деформация поверхности, которая проявляется наличием нехарактерных звуков при движении или остановке автомобиля. Осмотрите амортизационные стойки, наличие потёков на которых является прямым признаком нарушения их работоспособности.

• Пружины. Проверить качество работоспособности пружин достаточно просто. Низкая посадка кузова свидетельствует об их изношенности. Признаком ухудшения состояния пружин также является невозможность сделать правильный развал-схождение.

• Опоры и тяги стабилизаторы. Неисправность сопровождается появлением стуков или люфта. Такую неполадку необходимо ликвидировать при первых признаках, так как она может привести к более серьёзным проблемам.

• Рулевые тяги и наконечники. Проверка выполняется методом проворачивания колёс руками. Наличие люфта является признаком неисправности.

• Подшипники. Диагностика выполняется методом покачивания колеса при небольших усилиях. Сначала его необходимо разгрузить. Для этого можно использовать домкрат. При наличии люфта, нужна незамедлительная замена.

• Шарниры. Поломка этих элементов сопровождается наличием люфтов, шумов и стуков. Для диагностики элементов поворотного кулака понадобиться помощник. Процедура выполняется следующим образом: помощник нажимает педаль тормоза, а водитель покачивает колесо в вертикальной плоскости.

Для проверки нижнего шарнира, его необходимо разгрузить и покачать колесо. Степень износа определяется методом измерения свободного пространства от нижней стороны дна до головки пальца. Для этого отверните снизу резьбовую пробку и измерьте глубину, в идеале её значение должно быть менее 11,8 мм.

Проверка элементов передней подвески

Просевшие (изношенные пружины) на работоспособность подвески в целом, оказывают большое влияние, и когда подустали пружины, то это можно достаточно легко определить и без хитрой диагностики, достаточно всего внимательно осмотреть авто со всех сторон и обратить свое внимание на посадку машины, если она стала ниже привычного, то есть пружины уже свое отслужили и требуют замены. При просевших пружинах становится невозможным правильно отрегулировать развал колес

Для проверки шаровых опор можно проверить как движутся вверх-вниз нижние рычаги. Такую проверку нужно осуществлять на смотровой яме при помощи монтировки. Не должно быть ни каких ощутимых люфтов.

При нажатии монтировкой на сайлентблоки нижних рычагов так же не должно быть никаких люфтов, а потрескавшиеся или выдавленные куски резины вовсе не допустимы

Так же стоит обратить внимание на то, как отслаивается или нет резина от внешней или внутренней втулки

Как диагностировать подвеску

шаровых и сайлентблоков

Неисправность подшипников зачастую можно определить покачиваниями машины вверх-вниз, в случае непригодности они будут иметь люфты. Определить разорванную резиновую часть в опоре подвески не снимая опору не всегда возможно.

Поэтому при визуальной проверке тяги и опоры стабилизатора нужно раскачивать руками с усилием.

На всех соединениях люфты не допустимы.

Неисправность рулевой рейки встречается довольно редко, выходом ее из строя в основном происходит за счет изнашивания направляющей втулки, с противоположной водителю стороны. Чтобы определить такой дефект нужно повернуть в сторону руль и взявшись через чехол раскачивать рейку руками.

Проверку рулевых наконечников и рулевых тяг можно проверять поворачивая руками колесо влево-право или рулем, но при этом нужно одновременно взяться за проверяемую деталь. Отсутствие что на наконечниках, что на тягах не должны наблюдаться.

При неисправном рулевом карданчике, он может или люфтить, или же проворачиваться с неким усилием. Нужно проследить за тем чтобы рулевой карданчик был прикрыт чехлом, желательно подобрать и надеть на него какую-либо крышку-чехол если таковой отсутствует. Неисправность подшипника ступицы сопровождается гулом при движении.

Для проверки ступичного подшипника нужно вывесить колесо и раскручивать его или раскачивать за верхнюю точку, в направлении как от себя так и обратно.

Неисправный внешний ШРУС издает довольно громкий и характерный звук сопровождающийся треском во время движения автомобиля в крутом повороте с небольшим ускорением.

Передняя подвеска также может иметь и ряд других неисправностей, но рассматривались только наиболее типичные.

Детальная диагностика автомобильной подвески своими силами, даст возможность без лишних затрат денег и времени выявить неисправность и приступить к устранению дефекта и отремонтировать подвеску. Процесс проверки можно проводить как в своем гараже на смотровой яме так и просто на улице. Проведя самостоятельно диагностику вы сможете сделать вывод о том нуждается ли подвеска авто в капиталке и замене некоторых деталей узлов или небольшой подтяжке болтов соединений.

А в заключение хочу сказать, что обнаружив неисправности ходовой, не стоит оттягивать с ее ремонтом, так как от состояния подвески авто напрямую зависит собственная безопасность и безопасность ваших пассажиров на дороге.

Цена диагностики подвески

Передняя подвеска

Задняя подвеска

* Приведенные цены могут отличаться в зависимости от марки и модификации автомобиля. Более точные цены вы можете узнать у наших специалистов.

Мы обслуживаем все популярные марки автомобилей

Когда необходима срочная диагностика подвески:

Список признаков неисправностей подвески, которые требуют немедленного обращения за диагностикой:

• уход автомобиля в сторону от прямой линии при движении;
• шумы и стуки в подвеске при езде по ровной дороге;
• неравномерный износ шин;
• крен автомобиля, не соответствующий текущим особенностям рельефа;
• проблемы и затруднения в процессе управления.

Профессиональная диагностика подвески автомобиля в Москве

Качественная и оперативная диагностика подвески автомобиля очень важна – она позволяет не только значительно сэкономить на ремонте за счёт предотвращения износа связанных систем, но и обеспечивает более высокий уровень безопасности всех участников дорожного движения. Следует помнить, что цена проведения диагностики далеко не всегда является показателем качества – чтобы избежать неприятностей при проведении данной процедуры, вы всегда можете обратиться к нам. Мы имеем всё необходимое для качественного и оперативного обследования ходовой части – стенды и специализированные приборы, а квалифицированные мастера способы составить полную и объективную картину ситуации. Это помогает исправлять неполадки оптимальным способом и в кратчайшие сроки.

Варианты проверки технического состояния

Как делается диагностика подвески автомобиля? Для проверки технического состояния подвески можно использовать любой способ. В частности, автомобилисты часто используют метод визуального осмотра, который позволяет:

• оценить состояние подвески;
• увидеть возможные механические повреждения.

После отключения двигателя следует проверить температуру подвески. Высокая температура поверхности подвески говорит о неисправности системы. При очередном прохождении технического осмотра используется стенд, который и позволяет оценить техническое состояние подвески. Определить наличие поломок подвески можно и путем раскачивания автомобиля. Также используется метод проверки работы подвески в процессе эксплуатации автомобиля.

Определить наличие поломки подвески в процессе движения можно по характерному стуку в районе подвески. В таком случае речь идет о поломке ходовой части и необходимо обращаться за срочным ремонтом в сервис. Однако необязательно использовать метод полной разборки подвески. Достаточно проверить резинки уплотнителя и при необходимости произвести их замену. При проведении визуальной диагностики подвески следует помнить, что у многих элементов ресурс службы ограничен, поэтому в запасе необходимо иметь основные запасные части для срочного и планового ремонта подвески.

Как часто делается диагностика подвески автомобиля? специалисты рекомендуют проверять техническое состояние подвески не реже, чем каждые 10 тыс. километров пробега. При проверке технического состояния подвески необходимо провести визуальный осмотр амортизаторов.

Наконечники рулевых тяг также в первую очередь проверяются в процессе диагностики подвески автомобиля. Диагностика резиновых уплотнителей позволяет визуально определить степень их износа и оценить необходимость замены данных деталей подвески. На рулевом наконечнике находятся пыльники, они довольно часто подвергаются разрыву, определить поломку данных элементом можно визуально.

Какие элементы подвески нуждаются в диагностике

Итак, что же нужно делать, если появился стук в подвеске, а также поговорим о причинах его возникновения. Прежде всего, нужно кое-что уточнить… Если подвеска застучала, значит это результат неисправности или неправильной работы любой детали или же механизма ходовой части, например из строя может выйти:

Диагностика подвески

1. Амортизатор;
2. Пружина;
3. Шаровая опора;
4. Нижний рычаг с сайлентблоком;
5. Верхняя опора подвески с подшипниками;
6. Тяга стабилизатора;
7. Опора стабилизатора;
8. Рулевая рейка;
9. Рулевая тяга;
10. Рулевые наконечники;
11. Подшипник ступицы;
12. Рулевой карданчик;
13. ШРУС (внешний шарнир).

На слух определить неисправность не получится, так же и найти то источник этого стука в передней подвеске, для того, что бы найти неисправность, необходимо провести тщательную диагностику.