Машины Mitsubishi Lancer Lancer III Mitsubishi Lancer 4D65, серебрис. металлик Бывшая

Типы файлов S5D

Ассоциация основного файла S5D

.S5D

Формат файла: .s5d
Тип файла: Siemens Step 5 Source Code File

Расширение S5D Файл представляет собой тип файла, который связан с программным обеспечением программирования STEP5. Программный инструмент используется в основном для операционной системы Microsoft Windows. Step5 позволяет своим пользователям создавать программы для Simatic S5 PLC. S5D тип файла может сохраняет исходный код программы для S5 PLC.

Создатель: Siemens AG
Категория файла: Текстовые файлы
Ключ реестра: HKEY_CLASSES_ROOT\.s5d

Программные обеспечения, открывающие Siemens Step 5 Source Code File:

Step5, разработчик — Siemens AG

Совместимый с:

Windows

Регламент технического обслуживания

Рекомендуемая частота замены масла, которую указывает мануал, составляет 10 тысяч километров пробега. Согласно указаниям производителя предпочтение следует отдавать 5w-30 либо 5w-40. Благодаря продуманности конструкции и хорошей подгонке деталей мотор редко имеет большой расход масла. После обкатки двигателю нечасто требуется доливка смазки.

Каждую замену масла для b12s1 рекомендовано сопровождать установкой нового фильтра. К вопросу о том, какое масло использовать, следует относится максимально серьезно. Некачественная смазка способна вызвать заклинивание распредвала. После этого головка блока цилиндров потребует замену.

Вид снизу на двигатель b12s1 со снятым кожухом ГРМ

Регулировка клапанов мотору b12s1 нужна, так как гидрокомпенсаторы используются только на F14D3. Периодически следует осматривать коромысла. Замена элементов ГРМ может потребоваться при пробеге около 40 тысяч километров. Если клапанному зазору не уделять должного внимания, то возрастет расход топлива и ухудшатся технические характеристики автомобиля.

Воздушный фильтр требуется менять согласно технического регламента обслуживания железного коня. Свечи на b12s1 служат в два раза дольше срока, который указывает руководство.

Перечень контрольных вопросов для сдачи зачета по двигателю 5д12.

  1. Назначение
    и общая характеристика РД 5Д12.

  2. Компоненты
    ракетного топлива двигателя 5Д12 и их
    основные свойства.

  3. Состав
    ЖРД 5Д12.

  4. Основные
    характеристики ЖРД 5Д12 –

-максимальная
тяга

-минимальная
тяга

-удельный
импульс

-расход
компонентов

-масса
и удельная масса двигателя

5.
Переходные режимы для двигателя.

6.
Четыре программы изменения тяги.

7.
Камера двигателя, назначение, устройство.

8.
Форсуночная головка. Устройство.
Работа.

9.
Охлаждение КС и сопла.

10.
ТНА двигателя, назначение, основные
характеристики.

11.
Схема ТНА.

12.
ТНА, назначение, характеристики,
устройство.

13.
Насосы горючего и окислителя,
характеристики, конструкция.

14.
Уплотнения ТНА: уплотнительные кольца,
лабиринты, манжетные уплотнения,
гидродинамические уплотнения –
импеллеры.

15.
Газогенератор. Назначение, характеристики,
устройство.

16.
ПГС двигателя, состав, работа.

17.
Система запуска, характеристики, состав,
работа.

18.
Пусковые клапаны, окислитель и горючее:
устройство, работа.

19.
Порядок поступления окислителя и
горючего в камеру сгорания.

20.
Режим запуска.

21.
Основные элементы системы регулирования.

22.
Состав, работа ИМРТ – исполнительного
механизма регулятора тяги.

23.
Состав, работа регулятора тяги.

24.
Серводроссель регулятора тяги.

25.
Стабилизаторы соотношения компонентов
топлива в КС и ГГ (газогенератор:
устройство, работа).

26.
Работа системы регулирования тяги.

27.
Влияние случайных колебаний давления.

28.
Система быстрого снижения тяги:
назначение, устройство, работа.

29.
Золотник спада: назначение, устройство,
работа.

30.
Работа системы резкого спада.

31.
Назначение и работа тормозных баков.

32.
Особенности конструкции двигателя
5Д67.

Дополнительные
вопросы для экологической специальности.

  1. Экологические
    свойства компонентов топлива – ТГ 02 и
    АК-27.

  2. Вредные
    экологические факторы, возникающие
    при работе и эксплуатации двигателя.

  3. Меры
    защиты обслуживающего персонала от
    воздействия вредных факторов.

  4. Меры
    защиты окружающей среды от вредного
    экологического воздействия при
    эксплуатации и работы двигателя.

  5. Агрегаты
    и элементы двигателя, создающие вредные
    экологические факторы (воздействие).

  6. Наиболее
    опасные операции при работе с двигателем,
    при которых возникают Э.В.Ф.

  7. Методы
    нейтрализации КРТ.

  8. Дефекты,
    неисправности, при которых могут
    возникнуть Э.В.Ф.

2

Характеристика двигателя

Рассмотрим расположенный поперечно инжекторный 16-клапанный двигатель на КИА, который также является четырехтактным и четырехцилиндровым. Рабочий объем двигателя поддерживает 1,6 л. мод. S6D (типа DOHC).

Цельнолитая головка блока цилиндров на «Спектра» выполнена из алюминиевого сплава и является общим для всех цилиндров мотора. Охлаждение камеры сгорания происходит за счет циркуляции по отлитым в нижней части головки каналам охлаждающей жидкости.

  • Два пятиопорных распредвала двигателя КИА имеют по четыре клапана на один цилиндр, то есть два впускных и, соответственно такое же количество выпускных. Осуществление привода клапанов происходит от распредвалов, которые оказывают непосредственное воздействие через гидрокомпенсаторы на клапаны, выполняющие при этом толкательную функцию. Вращение распредвалов впускных и выпускных клапанов начинают работать от коленвала с помощью армированного зубчатого ремня;
  • Блок цилиндров выполнен из чугуна высокой прочности, при этом расточка цилиндров проведена непосредственно в теле блока. Блок модели авто «Спектра» представляет собой единую отливку, образуя цилиндры, рубашку охлаждения и каналы масляной магистрали;
  • Пятиопорный коленвал выполнен также из чугуна высокой прочности. Он оснащен восемью противовесами, которые изготовлены с валом как единое целое. В этой детали выполнены специальные сверления, которые отвечают за подачу масла от коренных шеек к шатунным;
  • Поршни выполнены из алюминиевого сплава. Для того чтобы во время рабочего хода уменьшить давление поршня на стенку цилиндра ось отверстия смещена под поршневой палец относительно диаметральной плоскости поршня. Цилиндрическая поверхность головки поршня на своей поверхности имеет кольцевые канавки для одного маслосъемного и двух компрессионных колец.
  • Смазка нагруженных деталей происходит в КИА Спектра под давлением, а остальных за счет разбрызгивания масла, которое вытекает из зазоров, образующихся между сопрягаемыми частями. С помощью шестеренчатого масляного насоса, установленного в передней крышке блока цилиндров с наружной стороны и, действие которого приводится от переднего конца коленчатого вала, приводит к созданию в системе смазки давления;
  • Системой вентиляции картера закрытого типа не происходит непосредственного сообщения с атмосферой. Это приводит к тому, что одновременный отсос газов и паров бензина в картере образует разрежение на каждом режиме работы силового агрегата и приводит к повышению качества надежности многих уплотнений и способствует уменьшению выброса в атмосферу токсичных веществ.
  • Система охлаждения на «Спектра» сама по себе герметична и оснащена расширительным бачком. Ее устройство состоит из рубашки охлаждения, которая выполнена в литье и в блоке, окружающим цилиндры. Затем это камеры сгорания и газовые каналы в головке. Для принудительной циркуляции охлаждающей жидкости в работу включается центробежный водяной насос.
  • Топливный модуль, установленный в топливном баке входит в состав системы питания, также система характеризуется наличием дроссельного узла, фильтра для тонкой очистки топлива и регулятора его давления, топливопровода, форсунок и воздушного фильтра;
  • Управляемая контролером система зажигания или электронным блоком управления микропроцессорная. Управление системой распределенного впрыска топлива осуществляется контролером. В процессе эксплуатации система зажигания не нуждается в дополнительном обслуживании или регулировке;
  • Устанавливается силовой агрегат КИА Спектра на четырех опорах двух верхних элементов с правой и с левой стороны, на которые приходится основная масса агрегата и двух нижних элементов, компенсирующие крутящий момент от трансмиссии и возникающей в момент начала движения авто с места, его разгона или торможения нагрузки.

Двигатель на Киа

Что же представляет собой эта машина? Если рассматривать авто обобщенно, то это вполне неприхотливый транспорт, дорогу держит с уверенностью «профессионала», мягкая подвеска, легкое и довольно точное рулевое управление. Дизайн тоже вызывает определенную симпатию все просто и, самое главное, без заморочек.

https://youtube.com/watch?v=bl_-ImD0E7M%2520

1. Легковые автомобили

А
номер
по порядку; Б – модель автомобиля (1
группа класса, ОМ – особо малый класс,
М – малый класс, С – средний класс); Л –
колесная формула; К – число мест в
салоне; Ж – масса автомобиля в снаряженном
состоянии; М – полная масса автомобиля;
И – распределение массы по осям
(передняя/задняя); Д – модель двигателя;
В – колея (мм);
Н – высота габаритная (мм);
С – коэффициент обтекаемости; П –
передаточные числа коробки передач; Р
– передаточные числа раздаточной
коробки; Г – передаточное число главной
передачи; Ш – размер шин.

А

Б

Л

К

Ж

М

И

Д

В

Н

С

П

Р

Г

Ш

Л1

2

ОМ

4х2

4

650

950

380

570

Б1

1160

1450

0,52

3,83

2,29

1,39

0,89

4,63

5,2-

13

Л2

3

ОМ

4х2

4

780

1080

465

675

Б2

1220

1370

0,56

3,73

2,29

1,39

0,96

4,63

155-

330

Л3

2

ОМ

4х4

4

950

1350

680

670

Б2

1325

1790

0,64

7,2

3,8

2,12

1,4

0,82

5,54

5,9-

13

Л4

4х2

5

945

1345

632

713

Б5

1349

1440

0,48

3,75

2,3

1,49.

1,0

0,89

4,3

155-330

Л5

4х2

5

1050

1450

667

783

Б6

1365

1440

0,48

3,24

1,99

1,29

1,0

4,1

165-

13
Р

Л6

4х4

4

1150

1550

750

800

Б6

1430

1590

0,52

3,24

1,99

1,29

1,0

1,2

2,13

4,3

6,95
— 16

Л7

4х2

5

1080

1480

682

798

Б3

1270

1480

0,51

3,81

2,42

1,45

1,0

4,22

6,40
— 13

Л8

2
М

4х2

5

1080

1480

682

798

Б4

1270

1480

0,51

3,49

2,04

1,33

1,0

0,93

4,22

6,45

-13

Л9

2
М

4х2

5

1120

1520

690

830

Б4

1270

1525

0,48

3,49

2,04

1,33

1,0

4,55

6,40


13

Л10

С

4х2

5

1450

1875

890

985

Б8

1420

1620

0,48

3,51

2,42

1,52

1,0

0,87

4,55

6,7-15

Л11

С

4х2

7

1545

2095

995

1100

Б8

1420

1650

0,51

3,51

2,42

1,52

1,0

0,87

4,55

7,10
— 15

Л12

С

4х2

5

1400

1825

870

955

Б8

1470

1490

0,48

3,5

2,26

1,45

1,0

0,94

4,1

7,35
— 14

Л13

С

4х2

7

1550

2040

920

1120

Б8

1470

1610

0,46

3,5

2,26

1,45

1,0

0,94

4,1

7,35-

14

Л14

С

4х2

5

1400

1825

870

955

Б10

1470

1490

0,48

3,5

2,26

1,45

1,0

0,94

4,1

7,35
— 14

Л15

С

4х4

7

1540

2290

960

1330

Б8

1442

2015

0,62

4,12

2,64

1,58

1,0

0,87

1,94

1,0

5,12

8,40
— 15

Л16

С

4х4

7

1540

2290

960

1330

Б10

1442

2015

0,62

4,12

2,64

1,58

1,0

0,87

1,94

1,0

5,12

8,40
— 15

    1. Автобусы

А
номер
по порядку; Б – тип автобуса (ОМ – особо
малый;, М – малый; С – средний; Б –
большой); Л – колесная формула; К1 –
число посадочных мест в салоне; К2 –
число мест для сидения; Ж – масса автобуса
в снаряженном состоянии; М – полная
масса автомобиля; И – распределение
массы по осям (передняя/задняя); Д –
модель двигателя; В – колея (мм)
Н – высота габаритная (мм);
С – коэффициент обтекаемости; П –
передаточные числа коробки передач; Р
– передаточные числа раздаточной
коробки; Г – передаточное число главной
передачи; Ш – размер шин.

А

Б

Л

К1

К2

Ж

М

И

Д

В

Н

С

П

Р

Г

Ш

А1

ОМ

4х2

10

10

1675

2545

1230

1315

Б8

1420

2110

0,56

3,49

2,04

1,33

1,0

4,55

7,00 -15

А2

ОМ

4х2

11

11

1670

2630

1240

1390

Б8

1474

1970

0,5

3,5

2,26

1,45

1,0

4,1

185-
15Р

А4

ОМ

4х4

10

10

1870

2690

1310

1380

Б8

1442

2090

0,51

4,12

2,64

1,58

1,0

1,94

1,0

5,12

8,40

15

А5

М

4х2

45

23

4340

7640

2735

4905

Б9

1900

2800

0,51

6,48

3,09

1,71

1,0

6,83

8,25 — 20

А6

М

4х2

58

23

4535

7825

2538

5287

Б10

1940

2952

0,51

6,55

3,09

1,71

1,0

6,83

8,25 — 20

А7

М

4х4

26

26

4860

7155

2643

4512

Б10

1812

3044

0,61

6,55

3,09

1,71

1,0

1,96

1,0

6,83

240-
508

А8

М

4х2

28

21

4080

6545

1700

4845

Б10

1690

2835

0,72

6,55

3,09

1,71

1,0

6,83

7,50 — 20

А9

С

4х2

62

32

6500

10980

4140

6840

Б11

2116

3000

0,64

7,44

4,10

2,29

1,47

1,0

7,63

11,0

20

А10

С

4х2

62

33

6850

11425

3975

7450

Б12

2116

2900

0,58

7,44

4,10

2,29

1,47

1,0

7,53

280-
508

А11

С

4х2

33

33

7300

10625

3550

7075

Б12

2116

2900

0,58

7,44

4,10

2,29

1,47

1,0

6,98

280-
508

А12

С

4х2

41

41

8555

12640

4670

7970

Б13

2100

3090

0,48

6,17

3,40

1,79

1,0

0,78

7,52

280-
508

А13

С

4х2

41

41

8555

12640

4670

7970

Д2

2100

3090

0,48

7,82

4,03

2,50

1,53

1,00

7,22

260-
508

Обзор неисправностей и способов их устранения

Система охлаждения, навесное оборудование, впускной коллектор, маслосъемные колпачки и  зажигание являются абсолютно неприхотливыми. Они крайне редко выходят из строя. Замена может потребоваться только в случае заводского брака или наличия нарушений в эксплуатации автомобиля.

Забивание жиклера подачи масла на распредвал приводит к его заклиниванию. Схема его установки такова, что часто требуется полная замена крышки гбц. Модернизация системы подачи смазки возможна путем рассверливания жиклера с 0,8 мм до 1,2 мм. Это мероприятие частично решает проблему. Также для снижения риска возникновения данной неисправности следует вовремя менять масляный фильтр.

Вид сверху на силовую установку

Устройство ГРМ имеет недостаток, проявляемый в перескакивании ремня на несколько зубьев. Это в лучшем случае просто увеличит расход топлива, а в худшем может привести к удару клапанов об поршни.   Производитель рекомендует регулярно проверять состояние ГРМ и тщательно подходить к выбору нового ремня. Во время проведения ремонтных работ желательно стопорить маховик.

Замена ремня ГРМ

Двигатель Д-6 — устройство и характеристики

Агрегат состоит и следующих компонентов: картер, цилиндр, кривошипно-шатунный механизм, муфта сцепления, ручки управления, а также системы питания топливом и зажигания. Двухтактный одноцилиндровый двигатель Д-6 на ровном и качественном покрытии способен разгонять мопед до 40 км/ч.

Муфта сцепления выполняет отключение мотора от мопеда. Диски и шестерни соединяются вкладышами трения за счет передачи по штоку на наружный диск усилия пружины. Если сцепление включено, то усилие пружины транслируется наружному диску, который плотно сжимает вкладыши дисков. От шестерни вращение передается ведущей звездочке, соединенной в цепи со звездочкой на заднем колесе. Во избежание попадания мусора и грязи, шарико-подшипник, размещенный возле ведущей звездочки, обеспечен защитной шайбой.

Управление двигателем

Управление Д-6 осуществляется муфтой сцепления и элементами управления карбюраторным дросселем. Ручка дросселя карбюратора включает в состав ручку и хомутик, втулки (внутреннюю и наружную), ползунок с оболочкой и тросом. Одна из втулок имеет винтовой паз, вторая – продольный. Между ними расположен ползунок, соединенный с дросселем карбюратора и гибким тросом. Втулка при помощи винта и хомута неподвижно фиксируется на рулевой трубе. При поворотах ручки, которая плотно надета на втулку, ползунок под воздействием винтовой втулки поступательно двигается вдоль паза, опуская или поднимая карбюраторный дроссель.

Ручка, управляющая муфтой сцепления, включает кронштейн ручки с хомутиком, рычаг с фиксатором, трос с оболочкой, регулировочной винт и пружину. Трос одним концом соединяется с муфтой сцепления, а вторым концом крепится к рычагу. Управляющая ручка закреплена винтом на левой стороне руля. Нажатие на ручку выключает муфту сцепления, перемещает трос, связанный с рычагом. Удерживать ручку позволяет фиксатор. При неработающем двигателе фиксатор закреплен на тросе.

У правильно отрегулированной системы сцепления при установке ручки на фиксатор должно происходить свободное проворачивание заднего колеса. Если же муфта сцепления буксует или не включается, следует ее отрегулировать.

Система зажигания Д-6

Система зажигания Д-6 включает: провод зажигания, свечу и магнето. В картере предусмотрен выводной изолированный винт, перемычкой соединенный с обмоткой реформатора. Выводной винт присоединяется к проводу от электрического оборудования мопеда, не предусмотренного в комплекте двигателя. Кстати, легкие мопеды с таким мотором оснащаются электрооборудованием.

Магнето состоит из кулачка прерывателя, постоянного роторного магнита, трансформатора, прерывателя и конденсатора. Ротор, расположенный на коленвалу, застрахован от проворачивания шпонкой. Ротор с кулачком крепятся винтом. Трансформатор фиксируется к картеру мотора Д-6 винтами. Прерыватель включает планку прерывателя с молоточком и наковальней. При этом наковальня изолируется от планки прерывателя прокладками из текстолита. В процессе работы двигателя кулачок скользит по текстолитовой подушке и размыкает контакты с зазором до 0,5 мм.

В угольнике провода зажигания есть сопротивление, осуществляющее защиту радиоприема от помех, которые создает работающий двигатель для мопеда Д-6. На двигателе также предусмотрено постоянное опережение зажигания. Зазор между контактами установка опережения зажигания и регулируются за счет перемещения прерывателя.

«Лайки» в соц. сетях:

Список моделей авто, в которые устанавливается b12s1

General Motors первоначально проектировал мотор b12s1 для дочернего концерна Chevrolet. Устанавливался он на автомобили:

  • Chevrolet Aveo;
  • Chevrolet Kalos.

Высокие показатели надежности и динамических параметров заинтересовали других автопроизводителей и мир увидел автомобили, имеющие под капотом b12s1:

  • Kia Besta;
  • Hyundai Accent;
  • Opel Astra;
  • Ford Explorer;
  • Mazda 323.

Китайские производители брали за основу конструктивные особенности мотора. Технические решения, найденные General Motors применяются по сей день. Двигатель b12s1 надежно засел в нише малолитражных автомобилей.

Технические характеристика двигателя

Производство General Motors
Марка двигателя b12s1
Годы выпуска 2004-2007
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 78
Диаметр цилиндра, мм 68.5
Степень сжатия 9.3
Объем двигателя, куб.см 1150
Мощность двигателя, л.с./об.мин 72/5400
Крутящий момент, Нм/об.мин 104/4400
Топливо 92-95
Экологические нормы Евро 4
Вес двигателя, кг 110
Расход  топлива, л/100 км (для Chevrolet Aveo)

— город

— трасса

— смешан.

 

8.6

6.1

7.0

Расход масла, гр./1000 км  до 500
Масло в двигатель 5W-30 5W-40
Сколько масла в двигателе, л 3.2
Замена масла проводится, км  10000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град. 90-95
Ресурс двигателя, тыс. км

— по данным завода

— на практике

 

200

250+

Тюнинг

— потенциал

— без потери ресурса

 

102

Двигатель устанавливался Chevrolet Aveo

Chevrolet KALOS

Kia Besta

Hyundai Accent

Daewoo Matiz

Opel Astra

Ford Explorer

Mazda 323

Перечень модификаций мотора b12s1

Силовая установка b12s1 имеет всего две модификации:

  • b12s1 Aveo. General Motors выпустил основную версию мотора непосредственно разрабатывая ее для своей дочерней компании Chevrolet. Выпущен в 2004 году. Двигатель понравился многим автопроизводителям и Дженерал Моторс начал поставки в Европу и Азию;
  • b12s1 Kalos. Усовершенствованная версия силового агрегата b12s1 Aveo. Выпущен в 2005 году. GM постарались учесть недоработки предыдущей модификации, однако проблему с вентиляцией картерных газов решить не удалось. Также к минусам модификации можно отнести то, что поршень продолжает гнуть клапана при обрыве или перескоке ремня ГРМ. Порядок работы цилиндров аналогичен у всех модификаций b12s1.

Двигатель b12s1 в свое время имел массу передовых решений в сфере малолитражных моторов. Это позволило ему без изменений выпускаться с 2004 по 2007 года. Модифицированные варианты силовой установки можно найти в китайских железных конях более поздних годов выпуска. Их владельцы часто повышают мощность путем тюнинга, так как родных 72 лошадок не всегда достаточно для динамичной езды.

Способы тюнинга мотора

Тюнинг позволяет увеличить мощность малолитражного мотора. Выделяют три основных направления, с помощью которых производится форсировка b12s1:

  • Перепрошивка электронного блока управления. Такой тюнинг позволяет без переделок увеличить табун с стандартных 72 до 80 лошадей. Недостатком является ухудшение экологических показателей автомобиля;
  • Установка стокового распредвала. Мощность мотора увеличивается до 85 лошадиных сил. Для переделки требуется иметь навыки разборки ГБЦ. Детальное описание модернизации позволит произвести тюнинг в гаражных условиях;
  • Замена головки блока цилиндров на 16-клапанный вариант. Наиболее кардинальный вариант, способный полностью обездвижить авто. Особенностью является возможность перейди за 100 лошадиных сил.

Особенности конструкции двигателя 5д67.

Двигатель
5Д67 является более поздней модификацией
двигателя 5Д12 и отличается от последнего
внесением в конструкцию некоторым
усовершенствований без изменения
рабочих характеристик.

Основные
изменения связаны с конструкцией
турбонасосного агрегата. Если в двигателе
5Д12 корпус ТНА состоит из четырех частей,
сборка которых выполнена с помощью
болтовых соединений, то в двигателе
5Д67 корпус ТНА сварной, что обеспечивает
более высокую герметичность. Несколько
изменена конструкция патрубков подвода
горючего и окислителя к ТНА.

Регулятор
тяги двигателя 5Д67 выполнен из двух
раздельных частей — золотника и
серводросселя, что облегчает компоновку
аг­регатов в изделии. Напомним, что в
двигателе 5Д12 золотник и серводроссель
объединены в одном корпусе.

Общие характеристики Спектра

Что сказать относительно кузова? Только одно – то, что сделано в России, очень боится ее дорог, что и происходит с кузовом авто во время переездов крутых ухабов – появляется треск центральной стойки кузова. То же касается и самой подвески, которая, к тому же отмечается своей мягкостью за счет стоек. Также при небрежном переезде лежачих полицейских или больших ям, стойки могут быть выбиты.

То, что касается двигателя 1,6 л объема, то тут нареканий не наблюдается. Работает, заводится без проблем и в любую погоду. Замена масла через каждые максимум 10000 км расход бензина на каждые 100 км по трассе около 7 л, в городской зоне 9–9,5 л, в зимнее время 10–10,5 л. Считается, что для агрегата 1,6 л это многовато.

Работу тормозов также можно назвать на высоте. Уже в самом начале нажатия педали, они уже начинают схватывать – к этому надо привыкнуть.

Двигатель в Киа Спектра

Описание особенностей малолитражного двигателя b12s1

Мотор b12s1 появился в 2004 году. Корпус двигателя выполнен из чугуна, поэтому силовой агрегат является достаточно тяжелым для своего класса. Его вес составляет 110 кг. Одним из главных преимуществ мотора b12s1 является его неприхотливость в ежедневной эксплуатации.

Несмотря на высокую надежность конструкции, двигатель b12s1 имеет слабое место в виде ремня ГБЦ. Его обрыв или перескок гнет клапана. На рынке присутствует много ремней, изготовленных из низкосортных материалов. Их ресурс значительно ниже заводского изделия, поэтому приобретать расходники для двигателя b12s1 рекомендуется только в проверенных местах.

Состояние ремня ГРМ

Длительность эксплуатации силовой установки до момента, когда потребуется капитальный ремонт двигателя, составляет порядка 200 тысяч километров пробега. Изготовителем в мотор заложен  небольшой ресурс, но относительная простота конструкции позволяет большинство работ проводить своими руками. Восстановленный двс имеет срок эксплуатации приближенный к силовым агрегатам, выпущенным с завода.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *