Правила ПДД при буксировке автомобилей

Ответственность за проезд на красный

Если данное правонарушение совершается повторно, то водителя согласно ч.3 той же статьи, введённой в действие 23.07.2013, ждёт уже гораздо более суровое административное наказание:

1. Выплата большей суммы за проезд на красный свет – штрафа величиной 5000 р.;
2. Лишение ВУ на срок от четырёх месяцев до полугода.

Напомним, правонарушение будет считаться повторным, если с момента уплаты штрафа за предыдущее нарушение прошло менее года.

Однако в 2019 году получить штраф за проезд на красный можно, фактически проехав не на запрещающий сигнал, а в отсутствие разрешающего сигнала, если светофор помимо основной имеет дополнительные секции. Так, если не горит зелёная стрелка в доп. секции, то проехав в направлении, регулируемом последней, вы получите тот же штраф в 1000 р.

Пресечение железнодорожных путей на запрещающий сигнал

Помимо описанных выше случаев, где водители, впервые совершившие правонарушение, могут получить лишь штраф за светофор, существуют и другие, описанные в части 1 ст. 12.10 КоАП, а именно пересечение ж/д путей на запрещающий сигнал светофора. В этом случае водителю могут грозить следующие административные наказания:

• уплата штрафа в одну тысячу рублей,
• лишение прав от трёх мес. до полугода.

Нельзя пересекать стоп-линию на регулируемом перекрёстке

С вышеописанным правонарушением тесно связано другое – выезд за стоп-линию на регулируемом перекрёстке. В ст. 12.12 также прописано, что совершение данного правонарушения на регулируемом светофором или регулировщиком перекрёстке влечёт за собой наложение штрафа, меньшего, чем штраф за красный свет — всего 800 р.

Стоп-линия обозначается как дорожной разметкой, так и соответствующим дорожным знаком, причём встречаться эти элементы могут как по отдельности, так и совместно. Напомним, значения их совпадают не во всём:

• знак обязывает к остановке только на регулируемом перекрёстке, т. е. на светофоре;
• разметка, помимо остановки по вышеописанным требованиям, предписывает водителям останавливаться и на нерегулируемых перекрёстках при наличии соответствующего знака.

Не выезжайте на перекрёсток, если за ним образовался затор

В рамках материала, посвящённого проезду на красный свет, штрафу за него, стоит рассмотреть и такое правонарушение, как выезд на перекресток в то время, как за ним образовался затор. В этом случае автомобилист не может покинуть данный перекрёсток в течение времени, пока горит разрешающий сигнал светофора, вследствие чего затор образуется на каждой из дорог, прилегающих к перекрёстку. Штраф за такое нарушение ДТП также составляет 1000 р.

Словом, не стоит пытаться «пролететь» перекрёсток, вообще на дороге следует быть внимательнее, ведь проезд перекрёстка на запрещающий сигнал грозит не только крупным денежным штрафом, но и лишением прав, если нарушение совершается повторно.

Буксировка транспорта с АКПП

Буксирование автомашин, оснащенных автоматической коробкой переключения передач (АКПП), не рекомендуется. При подобной транспортировке авто с АКПП происходит вращение колес автомобиля, вследствие чего начинается движение некоторых механизмов внутри авто. В то же время гидронасос, обеспечивающий подачу масла в двигатель, не функционирует из-за того, что двигатель не заведен. Таким образом, при буксировке машины с АКПП высок риск износа и выхода из строя некоторых деталей двигателя.

Также перед осуществлении подобной операции необходимо ознакомиться с руководством по эксплуатации автомобиля, который планируется буксировать, так как устройство некоторых АКПП требует соблюдения дополнительных мер предосторожности при буксировании

Немного теории

Нагрузка на ось (осевая нагрузка) – это нагрузка от массы автомобиля, передаваемая на дорожную поверхность колесами одной оси.

Масса автомобиля (снаряженная или полная) и нагрузки на его оси связаны простым соотношением:

Масса автомобиля = нагрузка на переднюю ось + нагрузка на заднюю ось.

Масса нагрузки на заднюю ось автомобиля, как правило, больше, чем на переднюю ось. Это зависит от того, что грузовая платформа расположена в задней части машины, а спереди идет нагрузка от кабины и силового агрегата.

Перед мостом или на определенных участках дороги можно увидеть запрещающий знак 3.12, который запрещает движение транспортных средств, у которых фактическая масса, приходящаяся на какую-либо из осей, превышает указанную на знаке. Если нагрузка на ось больше, чем указана на знаке, то водителю следует объехать данный участок дороги по другому маршруту. Пренебрежение данного правила карается штрафом.

Несоблюдение требований, предписанных дорожными знаками, запрещающими движение транспортных средств, общая фактическая масса которых либо нагрузка на ось которых превышает указанные на дорожном знаке, если движение таких транспортных средств осуществляется без специального разрешения, влечет наложение административного штрафа в размере пяти тысяч рублей.

Статья 12.21.1 часть 11 КоАП РФ

При проектировании автомобиля используют допустимую осевую нагрузку.

Допустимая осевая нагрузка – разрешенная нагрузка, передаваемая на дорогу колесами одной оси автомобиля.

Существуют установленные пределы допустимых осевых нагрузок для двухосных автомобилей:

К группе «А» относятся автомобили, эксплуатация которых разрешается на дорогах I-III категории, а к группе «Б» эксплуатация которых разрешена на всех дорогах.

Большинство людей считает, что перегруз способствует удлинению тормозного пути. Но на самом деле он удлиняется за счет инерции груза, он же и создает условия для заноса автомобиля. А если груз не закреплен, то создается опасность опрокидывания и тогда пострадают и другие участники дорожного движения.

Буксировка автомобиля с АКП и полным приводом

Если автомобиль имеет автоматическую коробку передач, то его буксировка осложняется. Для гибкой или жесткой сцепки существуют ограничения. Расстояние, на которое перевозится машина не должно превышать 50 километров, а скорость движения – 50 км/час.

Если расстояние до места проведения ремонтных работ превышает указанный отрезок, то буксировка должна производиться методом частично погрузки.

Если автомобиль имеет полный привод, то использовать метод частичной погрузки запрещено. Также для него наложено ограничение на перевоз: 10 километров и скорость не более 30 км/час.

Особенности подготовки автомобилей при буксировке

Буксировка автомобиля является стандартной ситуаций, но к ней необходимо подойти ответственно. Не каждая машина может выступить в качестве буксировщика. Прежде чем приступить к перегону вышедшего из строя автомобиля, необходимо оценить состояние обоих транспортных средств. Прежде всего, учитывается вес. Как уже было сказано. Он должен быть больше чем у перегоняемого автомобиля в 1\2 раза.

У буксирующего транспорта должна быть исправна тормозная система, рулевое управление, работать аварийная сигнализация и фары ближнего и дальнего света. Ведомый автомобиль должен иметь исправную тормозную систему, рулевое управление и аварийную сигнализацию. Если аварийная сигнализация неисправна, то допускается крепление знака аварийной остановки на видном месте, которое не мешает обзору. В противном случае рекомендуется применять метод полной или частичной погрузки.

Если перегон машины осуществляется в ночное время, то оба транспортных средства должны включить габаритные огни. Если имеется повреждение или полное отсутствие лобового стекла, то для водителя ведомого автомобиля используется мотоциклетный шлем.

Для буксировки автомобиля применяется трос, номинальная нагрузка на который превышает массу буксируемой машины в два раза. Трос должен быть сухим и чистым. Его длина варьируется от 4 до 6 метров. Для надежности трос крепится к автомобилю с помощью карабинов или петель на морской узел.

Всех пассажиров лучше пересадить в ведущий автомобиль или отправить добираться до места назначения своим ходом. В буксируемом транспорте должен присутствовать один водитель.

В случае если соблюдаются все правила буксировки, то операция производится в штатном режиме и не является аварийной. Следует отметить, что для автомобилей иностранного производства могут быть свои особенности. Необходимо внимательно знакомиться с инструкцией по эксплуатации. Некоторые модели не переносят буксировки с включенными передачами, работающим двигателем и т.д.

Ситуации, когда буксировка не допустима

Следует отметить, что для перегона автомобиля на место ремонта не достаточно работы аварийной сигнализации и троса. Существуют ситуации, в которых буксировка автомобилей не допустима.

1. Буксировка запрещается в случае поломки тормозной системы для машин, вес которых превышает половину массы буксирующего транспорта.
2. В случае плохих погодных условий (сильный дождь, гололед, плохая видимость) запрещается буксировка на гибкой сцепке.
3. Перегон транспортных средств запрещен при отсутствии видимости через лобовое стекло.
4. Буксировка не допустима, если общая длинна соединенных автомобилей более 22 метров.
5. Запрещена буксировка мотоциклов без прицепов или колясок, мопедов и велосипедов.
6. Не допускается перегон машин с прицепами, автомобилей в связке, колонн.
7. При неисправном рулевом управлении допускается метод частичной или полной погрузки.

Таким образом, буксировка автомобиля – правила и советы, гласят, что в качестве ведущей машины следует выбирать тот, который в два раза превышает Ваш по массе. При этом сцепление в виде троса допускается только в случае хорошей видимости, погоды, работы рулевого управления и тормозов.

Буксировка на жесткой или гибкой сцепке должна осуществляться только при наличии водителя за рулем буксируемого транспортного средства, кроме случаев, когда конструкция жесткой сцепки обеспечивает…

1. Общие положения
2. Общие обязанности водителей
3. Применение специальных сигналов
4. Обязанности пешеходов
5. Обязанности пассажиров
6. Сигналы светофора и регулировщика
7. Применение аварийной сигнализации и знака аварийной остановки
8. Начало движения, маневрирование
9. Расположение транспортных средств на проезжей части
10. Скорость движения
11. Обгон, опережение, встречный разъезд
12. Остановка и стоянка
13. Проезд перекрестков
14. Пешеходные переходы и места остановок маршрутных транспортных средств
15. Движение через железнодорожные пути
16. Движение по автомагистралям
17. Движение в жилых зонах
18. Приоритет маршрутных транспортных средств
19. Пользование внешними световыми приборами и звуковыми сигналами
20. Буксировка механических транспортных средств
    20.1 Буксировка на жесткой или гибкой сцепке должна осуществляться только при наличии водителя за рулем буксируемого транспортного средства, кроме случаев, когда конструкция жесткой сцепки обеспечивает при прямолинейном движении следование буксируемого транспортного средства по траектории буксирующего.

    20.2 При буксировке на гибкой или жесткой сцепке запрещается перевозка людей в буксируемом автобусе, троллейбусе и в кузове буксируемого грузового автомобиля, а при буксировке путем частичной погрузки — нахождение людей в кабине или кузове буксируемого транспортного средства, а также в кузове буксирующего.20.2(1). При буксировке управление буксирующими транспортными средствами должно осуществляться водителями, имеющими право на управление транспортными средствами в течение 2 и более лет.

    20.3 При буксировке на гибкой сцепке должно быть обеспечено расстояние между буксирующим и буксируемым транспортными средствами в пределах 4-6 м, а при буксировке на жесткой сцепке не более 4 м.
    Гибкое связующее звено должно быть обозначено в соответствии с пунктом 9 Основных положений.

    20.4 Буксировка запрещается:
    — транспортных средств, у которых не действует рулевое управление (допускается буксировка методом частичной погрузки);
    — двух и более транспортных средств;
    транспортных средств с недействующей тормозной системой , если их фактическая масса более половины фактической массы буксирующего транспортного средства. При меньшей фактической массе буксировка таких транспортных средств допускается только на жесткой сцепке или методом частичной погрузки; Недействующими считаются системы, которые не позволяют водителю остановить транспортное средство или осуществить маневр при движении даже с минимальной скоростью.
    — двухколесными мотоциклами без бокового прицепа, а также таких мотоциклов;
    — в гололедицу на гибкой сцепке.

21. Учебная езда
22. Перевозка людей
23. Перевозка грузов
24. Дополнительные требования к движению велосипедистов и водителей мопедов
25. Дополнительные требования к движению гужевых повозок, а также к прогону животных

Контрольное взвешивание

Почему производится контрольное взвешивание и как оно происходит? Взвешивание производится для того, чтобы узнать, какая масса приходится на каждую из осей. Ведь перегруз является нарушением, влекущим за собой штраф за перегруз по осям.

Существует два вида взвешивания – динамическое и статическое.

Динамическое взвешивание производится без остановки транспорта, но скорость движения автомобиля должна быть не более 5 км/ч. Для такого измерения веса используются поосные автомобильные весы, которые определяют вес каждой оси, а потом уже фиксируют фактический вес автомобиля. Но у данного вида взвешивания существует множество минусов, один из которых это существующая погрешность, она может составлять от 0,5% до 3%.

Статистическое взвешивание производиться только после полной остановки автомобиля. Данный вид измерения веса довольно точный, он подходит больше для коммерческого взвешивания.

Единые ПДД по буксировке ТС

Принято выделять единые каноны буксировки:

1. Если буксировка осуществляется в тёмное время суток, на машинах следует включить «габаритки».
2. Независимо от времени суток, на обоих ТС должна быть задействована оптика: фонари ближнего света, «противотуманки».
3. Запрещено передвигаться со скоростью выше 50 км/ч.
4. Буксировочный канат следует постоянно держать натянутым, иначе при неожиданном рывке он легко оборвётся. На провисший до земли трос может наехать буксируемая машина.
5. Между обеими машинами, на гибкой сцепке должно быть от 4 до 6 метров, на жёсткой — не больше 4 метров.

Для буксируемого автомобиля введены следующие пункты ПДД:

1. Автомобиль выделяется знаком аварийной остановки, закреплённом на бампере.
2. В замок должен быть вставлен ключ, иначе руль заблокируется, и машина станет неуправляемой.
3. На спусках шоферу надо быть очень внимательным. При провисании троса он должен плавно тормозить машину, желательно «ручником».
4. Во время поворота водитель автомобиля должен быть внимательным, не замешкаться при манёвре, особенно на оживлённой дороге, где любой образовавшийся разрыв сразу может вклиниться другая машина.

Для буксирующего автомобиля введены эти пункты ПДД:

1. Не рекомендуется тормозить двигателем при буксировке, да и вообще, нажимать на педаль как можно реже. Переключать скорости на буксирующем авто надо быстро.
2. Во время вынужденной остановки или сбавления скорости, водитель должен дать сигнал буксируемой машине «стопом» или рукой.
3. При манёвре водителю надо двигаться по максимально возможному радиусу.

Существует также ряд обязательных правил, ограничивающих буксировку:

1. Строго запрещена буксировка гибкой сцепкой на скользком дорожном покрытии, зимой во время гололёда.
2. Не допускается тянуть машину с прицепом или несколько ТС за один раз.
3. Наказуемо законом, если буксируемое ТС с повреждёнными тормозами и тяжелее тягача.
4. Запрещено тянуть на тросе мопеды и велосипеды.
5. Мотоциклы разрешено буксировать только с присоединённым боковым прицепом.
6. Буксировка наказуема законом, если она проводится при плохой видимости: туман, сильный дождь.
7. Запрещена буксировка сцепки машин, длина которых превышает 22 метра.

Буксировка автомобиля советы для выбора троса и его обозначения

Кроме знания ситуаций, в которых допускается перегон неработающего транспортного средства, важно знать особенности выбора троса. Согласно ПДД к нему предъявляются определенные требования

Если применяется гибкое или жесткое крепление предусматривается разная длина для троса. В первом случае она не должна превышать 6 метров, во втором – 4. Это связано с необходимостью проведения маневров на дороге и учетом других участников движения. Если трос будет слишком длинный, то это создаст аварийную ситуацию и затруднит движение другим автомобилям.

Если для буксировки применяется гибкое сцепление, то на трос помещаются специальные флажки или маркеры. Они имеют красные полосы и носят сигнализирующий об опасности характер. Маркеры размещаются на расстоянии одного метра друг от друга.

В качестве буксировочного троса выбирают специальный канат, который создан из прочного нейлонного материала. На концах он имеет стальные карабины, которые крепятся к автомобилям. Для надежности крепления и защиты при рывках крюки имеют пружины. Следует учитывать, что кованый клюк отличается от легкосплавного массой. Она должна быть около 500 грамм.

При выборе троса следует учитывать массу автомобиля. Обычно на упаковке указывается предельно допустимая нагрузка.