Диск сцепления

Динамика и расход топлива

Покупая автомобиль, мы желаем, чтобы он был не только презентабельным, но и маневренным, динамичным. Сравнивая модификации, мы можем выбрать модель помощнее и следовательно с большим аппетитом, а можем, напротив, пожертвовать скоростью во имя экономии. Однако модель Иж-2126 «Ода» — это удивительный автомобиль, поскольку вне зависимости от типа двигателя, находящегося под его капотом динамические характеристики, ровно как и расход топлива являются постоянными.

Максимальная скорость Иж-2126 «Ода» ограничена отметкой 155 км/ч. Разгон от нуля до сотни занимает 15 секунд. Аппетит этой малышки не то чтобы маленький, но и назвать ее обжорой тоже язык не поворачивается, скажем так – умеренный… В городском режиме на сотню километров пробега «Ода» потребляет 9,7 литров. На трассе хэтчбек будет довольствоваться 6,9 литрами АИ 92, ну а если решите проехать 100 километров в комбинированном режиме, будьте готовы залить 9,5 литров топлива. К слову, объем топливного бака Иж-2126 «Ода» — 45 литров.

Конечно, много в Иж-2126 «Ода» достоинств, в том числе и те, о которых мы сообщили, однако не лишен автомобиль и недостатков. Одним из главных минусов модели является недостаточный уровень безопасности – по результатам краш-теста, проведенного «Авторевю» (фронтальный удар по стандартам EuroNCAP), автомобиль получил всего 2 балла из возможных 16. Конструкторы исправили свои ошибки, однако доработанная модель так и не пошла в серию, поскольку 1 июля 2005 года семейство Иж-2126 было снято с производства.

Замена диска сцепления ВАЗ 2107,2106,2101

Добрый день посетители моего сайта. В этой статье пойдёт речь о замене диска сцепления на таких моделях ВАЗ как 2101-2107. На классических моделях ВАЗ, сцепление практически одинаковое, а значит и метод его замены тоже одинаков.

Я постараюсь всё подробно объяснить и показать в фотографиях. Данную замену я производил на автомобиле ВАЗ 2105.

И так, рассмотрим методы и определённый порядок замены диска сцепления. В жизни практически каждый автомобилист сталкивался с таким механизмом как сцепление. Причин может быть много, изучение и понятие работы этого механизма или как в большинстве это ремонт и обслуживание. Есть два способа замены диска сцепления, это снять двигатель с автомобиля и спокойно произвести ремонт или воспользоваться смотровой ямой и заменить этот диск посредством снятия коробки передач. Первый способ вынуждает использовать специальные приспособления, например, таких как маленькое подъемное средство, для извлечения двигателя из моторного отсека, также потребуется слить охлаждающую жидкость и отсоединить патрубки от радиатора, а это нервирует многих автомобилистов. Поэтому, второй способ я думаю, нам подойдёт лучше, о нём и пойдёт речь в нашей статье. Я однажды видел, как производят замену диска сцепления ВАЗ 2107 без снятия коробки передач, её просто немного отодвинули, чтобы вышел первичный вал, и заменили диск. От себя скажу, это такой геморрой, что лучше снять коробку скоростей.

И так заезжаем или закатываем автомобиль на смотровую яму и снимаем коробку передач. Как правильно снять коробку передач, рекомендую ознакомиться со специальной статьёй (Снимаем коробку передач). После того как мы сняли коробку передач, у нас появился полный доступ к сцеплению.

Следующим шагом будет установка метки на маховике и корзине. Это нужно для того, что бы при установке избежать возможности появления вибрации. Вообще-то такого не должно происходить, так как завод изготовитель не предусматривает меток. С новой деталью такое может и пройдёт, а вот с хоженой вероятней всего не пройдёт. Дело в том, что в процессе износа заводская балансировка теряет свои способности и поэтому все стараются ставить метки, что бы установить корзину сцепления на своё место.

Метку можно нанести тонким зубилом, но лично я не вижу в этом смысла. Если Вы сразу производите замену диска сцепления, то можно метку сделать обычным мелом.

Теперь откручиваем шесть болтов по окружности, которые крепят корзину к маховику. Придерживая корзину рукой от проворачивания, я легко открутил все болты.

Но бывает, так что не хватает силы удержать маховик от проворачивания, тогда можно воспользоваться вот таким методом, который показан на фотографии ниже. Заворачиваете крепёжный болт и баллонным ключом или большой отвёрткой фиксируете маховик. Далее без особого труда отворачиваете все болты.

После того как открутили все шесть болтов крепящие корзину к маховику, снимаем её. Охватите корзину двумя руками, потихоньку снимайте её из направляющих шпилек. Будьте осторожны, диск сцепления в этот момент не фиксируется ничем и при отводе корзины может вылететь вниз. Я придерживал его большим пальцем руки.

Купив новый диск сцепления, ставим его обратно. Важный момент установить диск правильно, его устанавливают большим выступом к выжимному подшипнику.

После всех проведённых моментов собираем всё обратно. Устанавливаем в маховик направляющий вал и собираем на него сцепление. В качестве направляющего вала, можно использовать первичный ваз коробки передач от вашего автомобиля, но если такового нет, то его можно изготовить, так как я и сделал.

Вот на этот направляющий вал мы и собираем сцепление.

Чем плотновато Вы сделаете направляющий вал, тем легче вам будет устанавливать коробку передач, но главное, что бы вы смогли потом руками вытащить направляющий вал.

Далее осталось только установить корзину сцепления по меткам. С этим я думаю, проблем у вас не возникнет.

В конце концов, у вас должна быть такая картина как на самой верхней фотографии.

На этом, пожалуй, и всё, Вы самостоятельно можете заменить диск сцепления.

До новых публикаций.

9 Возможные неисправности, их причины и способы устранения

При выполнении различных операций по ТО и ТР сцепления понадобятся следующие инструменты и приспособления:

А.70017 — приспособление для снятия и установки пружин педали сцепления;

А.70081 — оправка для центрирования ведомого диска сцепления;

67.7813.9503 — кондуктор для замены накладок ведомого диска сцепления;

67.7851.9500 — оправка для ремонта ведомого диска сцепления;

А.50126 — ключ для контроля усилия затяжки болтов крепления сцепления;

А.50088 — ключ для гаек крепления главного цилиндра и болта педали сцепления.

Возможные неисправностисцепления, их причины и способы устранения сведены в таблице 3.

Таблица 3

Причина неисправности

Способ устранения

Неполное выключение сцепления (сцепление «ведет»)

Увеличенные зазоры в приводе сцепления

Отрегулируйте привод сцепления

Коробление ведомого диска

(торцовое биение более 0,5 мм)

Выправьте диск или замените новым

Неровности на поверхностях фрикционных накладок ведомого диска

Замените накладки или ведомый диск

в сборе

Ослабление заклепок или поломка

фрикционных накладок ведомого диска

Замените накладки, проверьте торцовое

биение диска

Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач

Очистите шлицы, покройте смазкой

ЛСЦ-15. Если причина заедания смятие

или износ шлицев, то замените первичный

вал или ведомый диск

Поломка пластин, соединяющих упорный фланец с кожухом сцепления

Замените кожух сцепления с нажимным

диском в сборе

Воздух в системе гидропривода

Прокачайте систему

Утечка жидкости из системы гидропривода через соединения или поврежденные трубопроводы

Подтяните соединения, замените поврежденные детали, прокачайте систему

гидропривода

Утечка жидкости из главного цилиндра

или цилиндра привода сцепления

Замените уплотнительные кольца, прокачайте систему

Засорилось отверстие в крышке бачка,

что вызвало разрежение в главном цилиндре и подсос воздуха в цилиндр через уплотнения

Прочистите отверстие в крышке бачка,

прокачайте систему

Нарушение герметичности вследствие

загрязнения или износа переднего уплотнительного кольца главного цилиндра

Очистите уплотнительное кольцо,

при износе замените

Ослабление заклепок крепления нажимной пружины

Замените кожух сцепления с нажимным

диском в сборе

Перекос или коробление нажимного диска

Замените кожух сцепления с нажимным

диском в сборе

Неполное включения сцепления
(сцепления «буксует»)

Отсутствуют зазоры в приводе сцепления

Отрегулируйте привод сцепления

Повышенный износ или пригорание фрикционных накладок ведомого диска

Замените фрикционные накладки или

Ведомый диск в сборе

Замасливание фрикционных накладок ведомого диска, поверхностей маховика и нажимного диска

Тщательно промойте уайт-спиритом замасленные поверхности, устраните причины замасливания дисков

Засорено компенсационное отверстие

главного цилиндра

Промойте цилиндр и прочистите компенсационное отверстие

Повреждение или заедание привода сцепления

Устраните неисправности, вызывающие заедание

Продолжение таблицы 3

Причина неисправности

Способ устранения

Рывки при работе сцепления

Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала

Очистите шлицы, смажьте смазкой

ЛСЦ-15. Если причина заедания смятие или износ шлицев, то при необходимости замените первичный вал или ведомый диск

Замасливание фрикционных накладок ведомого диска, поверхностей маховика и нажимного диска

Тщательно промойте уайт-спиритом замасленные поверхности и устраните причину замасливания дисков

Заедание в механизме привода сцепления

Замените деформированные детали. Устраните причины, вызывающие заедая

Повышенный износ фрикционных накладок ведомого диска

Замените накладки новыми, проверьте, нет ли повреждений поверхности диска

Ослабление заклепок фрикционных накладок ведомого диска

Замените неисправные заклепки, а при

необходимости — накладки

Повреждение поверхности или коробление нажимного диска

Замените кожух сцепления с нажимным диском в сборе

Повышенный шум при выключении сцепления

Износ, повреждение или утечка смазки из подшипника выключения сцепления

Замените подшипник

Износ переднего подшипника первичного вала коробки передач

Замените подшипник

Повышенный шум при включении сцепления

Поломка или снижение упругости пружин демпфера ведомого диска

Замените ведомый диск в сборе

Поломка, снижение упругости или соскакивание оттяжной пружины вилки выключения сцепления

Замените пружину новой или закреп

Поломка пластин, соединяющих нажим-

Замените кожух сцепления с нажимным диском в сборе

Проверяем качество прокачки сцепления

Вначале прокачаем сцепление на ВАЗ-2106.

Для удобства работ авто лучше загнать на яму или эстакаду. Дополнительно потребуется сторонняя помощь.

Штуцер прокачки сцепления, располагающегося на рабочем цилиндре, его следует очистить. Затем с этого штуцера снимается защитный колпачок, и на него надевается трубка. Второй конец ее нужно опустить в емкость для слива.

Перед началом прокачки желательно сразу проверить возможность откручивания штуцера, часто он в своем посадочном месте сильно закисает, и сорвать его с места достаточно трудно.

Если сорвать с места штуцер удалось, нужно его обратно затянуть. После этого помощник накачивает систему, резко нажимая 4-5 раз на педаль, после чего ее удерживает.

Штуцер отворачивается на пол-оборота, после чего по трубке будет стекать жидкость с пузырьками воздуха. Как только жидкость течь прекращает, штуцер нужно затянуть.

После нужно несколько раз повторить процесс накачки и слива жидкости, периодически проверяя уровень в бачке.

На ВАЗ-2107 подготовительные работы идентичны – проверяется система на подтеки, очищается бачок и штуцер.

Возможно понадобиться снятие пылезащитного щитка для доступа к штуцеру рабочего цилиндра (на инжекторных моделях ВАЗ-2107).

Процесс прокачки на этом авто производится так: штуцер отворачивается на пол-оборота, помощник резко нажимает на педаль, а после постепенно ее отпускает, при этом штуцер обратно затягивать не нужно.

Помощник должен нажимать резко на педаль до тех пор, пока по трубке не начнет идти жидкость без воздуха, после чего педаль нужно выжать и удерживать, и затянуть штуцер.

По поводу самой прокачки следует отметить, что сам процесс не должен быть длительным: на ВАЗ-2106 – 4-5 накачек с последующим сливом и 5-7 резких нажатий на педаль с неспешным отпусканием – на ВАЗ-2107.

Если процесс занимает больше действий – нужно искать место попадания воздуха в систему, устранять неисправность, а после уже снова прокачивать.

Проверить работоспособность привода после прокачки можно в движении.

Завести авто, небыстро двигаясь попереключать передачи. Если признаков нарушения работоспособности гидропривода нет, можно считать, что прокачка произведена правильно.

Как и любая другая работа, прокачка сцеплениятребует выполнения ряда предварительных мероприятий. Помимо инструментов и оборудования, список которых указан ниже, нужно проверить уровень гидрожидкости в бачке, он должен бить не ниже нормы. Затем необходимо очистить узел сцепления от грязи.Это во многом облегчит реализацию всех последующих этапов. Для работы необходимо подготовить:

  • тормозную жидкость;

  • пустую емкость небольшого размера для слива гидрожидкости и шланг, диаметр которого должен соответствовать сливному штуцеру;

  • типовой набор инструментов для автомобиля;

  • упор для фиксации педали сцепления, в том случае если у вас не оказалось помощника и пришлось выполнять операции самостоятельно.

Перед тем как приступить к непосредственным этапам прокачки на системах с гидравлическим и механическим сцеплением, нужно выполнить его настройку. Необходимость регулировки обуславливается тем, что отсутствие свободного хода для толкателя поршня ГЦ (главного цилиндра) делает невозможным выполнение операции по прокачке. Фактически, поршень и толкатель представляет собой запорный клапан.

Конструкция советских автомобилей марки ВАЗ во многом схожа, системы сцепления не является исключением. Нижеописанная методика подойдет для моделей 2106, -07, -09. Прокачка сцепления ВАЗ-2107реализуется в несколько этапов.Для выполнения этой процедуры вам не потребуется специальные навыки, образование или больший многолетний опыт работы с отечественными машинами.

Автомобиль необходимо установить над смотровой ямой или на эстакаду. Очистите от грязи бачок сцепления и откройте крышку. Если у Вас модель ВАЗ-2107 с инжектором, необходимо демонтировать дополнительный грязезащитный щиток. Теперь убираем все загрязнения с поверхности защитного колпачка и штуцера прокачки РЦ (рабочего цилиндра сцепления).

Поместите в емкость один конец шланга, а другой наденьте на штуцер. С помощью гаечного ключа на 8 отверните зажимной болт прокачки на 3/4 оборота. Для выполнения следующего действия нужен помощник. Резко жмите на педаль сцепления и плавно отпускайте, повторяйте действия, пока не пропадут пузырьки воздуха, вытесняемые вместе с жидкостью.

3 Типы сцеплений

По
характеру работы различают постоянно
замкнутые или постоянно разомкнутые
сцепления. Большинство сцеплений
постоянно замкнутые, т.е. постоянно
включенные.

По
характеру связи между ведущими и ведомыми
элементами различают:

• фрикционные
сцепления, передающие крутящий момент
во включенном состоянии за счет сил
трения; гидравлические (гидромуфты), в
которых используется кинетическая
энергия жидкости (рисунок 1.2, а);

Рисунок
1.2- Схемы гидравлического (а) и

электромагнитного
(б) сцеплений:

1
— насосное колесо; 2 — турбинное колесо;
3 — корпус гидромуфты;

4
— кожух сцепления; 5 — нажимной диск; 6 —
якорь; 7 — дисковый магнитопоровод;

8
— контактные кольца;

9
— муфта блокировки сцепления;

10
— щетки; 11 — электромагнит

а)

б)

электромагнитные,
работающие на основе магнитного
взаимодействия ведущих и ведомых
элементов (рисунок 1.2, б), в том числе
порошковые, в которых используется сила
трения, возникающая при движении порошка
железа (ферронаполнителя) в магнитном
поле.

По
числу ведомых дисков фрикционные
сцепления могут быть

• однодисковыми;

• двухдисковыми
(рисунок 1.3);

• многодисковыми
(с числом ведомых дисков три и более).

Многодисковые
сцепления применяются редко в случае
необходимости передачи очень большого
крутящего момента на большегрузных
автомобилях.

По
состоянию поверхностей трения различают:

• сухое
сцепление, у которого для создания сил
трения используется сухое трение между
ведущими и ведомыми дисками;

• мокрое
сцепление, когда для создания сил трения
используются ведущие и ведомые диски,
работающие в жидкости.

Рисунок
1.3- Схемы однодискового (а) и двухдискового
(б) сцеплений:

1
— маховик; 2 — кожух; 3 — рычаг; 4 — муфта
выключения; 5 — нажимные пружины;

6
— нажимной диск; 7 — ведомые диски; 8 —
промежуточный диск; 9 — устройство для
установки промежуточного диска в среднее
положение

На
автомобилях марок «ВАЗ», «ГАЗ», «ЗИЛ»,
«Урал», «КамАЗ» применяют сухие одно-
и двухдисковые сцепления. В планетарных
коробках передач в качестве блокировочных
фрикционов или тормозных фрикционов
используютмногодисковые мокрые
сцепления.

По способу
создания нажимного усилия различают:

• центробежные
сцепления, в которых прижатие ведущих
и ведомых дисков осуществляется за счет
центробежных сил (рисунок 1.4, а);

• сцепления
с центральной пружиной, в которых
прижатие ведущих и ведомых дисков
осуществляется одной или несколькими
винтовыми пружинами, расположенными
концентрично относительно оси вращения
сцепления (рисунок 1.4, б);

• сцепления
с мембранной пружиной, в которых прижатие
ведомых и ведущих дисков осуществляется
посредством тарельчатой пружины
специальной формы (рисунок 1.4, в);

• сцепления
с периферийными пружинами, в которых
прижатие ведомых и ведущих дисков
осуществляется посредством цилиндрических
пружин, расположенных по периферии (см.
рисунок 1.3).

Рисунок 1.4-
Схемы сцеплений с различными типами
нажимных устройств:

а — центробежное;
б — с центральной пружиной; в — с
мембранной пружиной;

1 — маховик;
2 — нажимной тек: 3 — кожух сцепления; 4 —
нажимной рычаг; 5 — нажимные пружины; 6 —
нажимной подшипник; 7 — пружина; 8 — грузик;
9 — ведомый диск

Центробежные
сцепления устанавливались ранее на
некоторых зарубежных грузовых автомобилях
и ряде отечественных автомобилей.
Сцепление с центральной цилиндрической
пружиной использовалось в автомобилях
марки «Татра». Сцепление с центральной
конической пружиной используется на
грузовых автомобилях. Сцепление с
мембранной пружиной применяется на
легковых автомобилях и грузовых
автомобилях малой грузоподъемности.По типу привода
различают: сцепления с механическим и
гидравлическим приводами. Механический
привод содержит только механические
элементы. В гидравлическом приводе
усилие передается с помощью гидросистемы.

По
наличию и типу усилителя привода
различают:

• сцепления
с пружинным усилителем (сервопружиной);

• с
пневматическим усилителем, работающим
с использованием энергии сжатого
воздуха;

• с
вакуумным усилителем, работающим с
использованием энергии разрежения,
возникающего во впускном трубопроводе
двигателя;

• с
гидравлическим усилителем, работающим
с использованием энергии жидкости,
находящейся под давлением.

ВАЗ 2106 Характерные неисправности сигналов поворота и аварийной остановки

11.12. Характерные неисправности сигналов поворота и аварийной
остановки

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Как правило, неисправность указателей поворота устраняется путем замены перегоревших ламп. Иногда причиной отказа является неисправность переключателя на рулевой колонке. Для устранения такой неисправности следует обратиться в мастерскую.

НЕИСПРАВНОСТЬ

СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ

Все лампы указателей поворота светятся, но мигание отсутствует Замените прерыватель.
Не горят все лампы указателей поворота Проверьте предохранитель, перегоревший предохранитель замените.
Проверьте заменой ламп на заведомо исправные. Проверьте наличие обрывов,
коротких замыканий и плохого контакта с массой.
Не работают прерыватели с одной стороны Проверьте лампы. Проверьте соединение с массой в обоих указателях.
Не работает один из указателей Проверьте и замените лампу. Проверьте коррозию патрона лампы,
зачистите контакты. Проверьте контакт патрона с массой.
Мигание с повышенной или низкой частотой Проверьте лампу неисправного указателя, мощность лампы должна
соответствовать рекомендуемой. Если мигание редкое, то вместо стандартной
лампы установлена лампа с меньшей мощностью и наоборот. Проверьте состояние
патрона лампы, удалите коррозию.
Контрольные лампы указателей поворота не мигают Проверьте исправность указателей. Проверьте исправность контрольных
ламп на панели приборов. Проверьте блок прерывания заменой на заведомо исправный.
Не горит одна из контрольных ламп Если предусмотрен 1 контрольный указатель, то проверьте, горят
ли фары и фонари на стороне, к которой относится неисправный контрольный
сигнал. Как правило, причиной отказа контрольной лампы является неправильная
установка многонитевых ламп в тех фонарях, в которых сигнал торможения объединен
с габаритным светом и указателем поворота. Если предусмотрено 2 контрольных
указателя, то проверьте лампы на стороне, к которой относится неисправный
контрольный сигнал, проверьте контрольную лампу и проверьте блок прерывания
путем замены на заведомо исправный.

7 Разборка, контроль, ремонт и сборка главного и рабочего цилиндров

Главный цилиндр

Выверните пробку, снимите защитный колпачок 5 (см. рисунок 2.7) корпуса цилиндра и стопорное кольцо 6. Это позволит вынуть из корпуса поршень 7, уплотнительное кольцо 8, плавающий поршень 9 с уплотнительным кольцом и возвратную пружину 10 поршня.

Зеркало цилиндра и наружная поверхность поршня не должны иметь повреждений и рисок. Внутренний диаметр исправного главного цилиндра должен быть мм.

Проверьте состояние возвратной пружины поршня и замените ее, если она потеряла упругость.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Замените уплотнительные кольца.

Проверьте защитный колпачок на заднем конце цилиндра и, если колпачок поврежден, замените его новым.

Перед сборкой аккуратно очистите и промойте детали тормозной жидкостью. Не допускайте попадания на детали минерального масла, бензина, керосина или дизельного топлива, так как от этих веществ разбухают резиновые уплотнения.

После проверки всех деталей соберите главный цилиндр в порядке, обратном разборке; причем все части цилиндра смазывайте тормозной жидкостью или жидкостью для консервации НГ-213.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рабочий цилиндр

Выверните пробку, снимите защитный колпачок 3 (см. рис. 2.8) вместе с толкателем 4, выньте поршень и разберите его, предварительно сняв стопорное кольцо 11.

После разборки аккуратно промойте и проверьте все части, как это указано для главного цилиндра. Не допускается установка деформированного толкателя

Обратите внимание на маркировку цилиндра — это поможет в выборе при покупке запчастей

После проверки приступите к сборке (порядок обратный разборке), смазывайте детали жидкостью для гидропривода.

ВАЗ 2110 Сцепление Лада

На всех автомобилях Fiesta передача крутящего момента от двигателя к коробке передач происходит через однодисковое сухое сцепление.

Для замены изношенного ведомого диска сцепления необходимо предварительно снять коробку передач — эта работа требует солидных знаний и использования специальных инструментов и приспособлений. Поэтому замену сцепления надо проводить в автомастерской.

Основные  элементы сцепления

Маховик.

Установлен на торце коленчатого вала и привернут к нему болтами.

Ведомый диск сцепления.

Свободно перемещается на шлицах первичного вала коробки передач и зажимается между маховиком и нажимным диском усилием, которое создает центральная диафрагменная пружина. С двух сторон ведомого диска приклепаны фрикционные накладки. Ведомый диск сцепления соединяется со ступицей через детали гасителя крутильных колебаний. Необходимость гасителя крутильных колебаний вызвана следующим.

При резком изменении скорости движения автомобиля, наезде на неровности дороги, резком включении сцепления и вследствие неравномерной работы двигателя в трансмиссии автомобиля возникают динамические нагрузки, вызывающие закручивание (раскручивание) валов трансмиссии. Неравномерность крутящего момента двигателя может вызвать значительные перегрузки в трансмиссии вследствие возникновения крутильных колебаний и резонанса при совпадении частот передающихся нагрузок с частотами собственных колебаний трансмиссии. Упругие колебания трансмиссии приводят не только к возникновению шума в механизмах и агрегатах, но и к опасным вибрациям, а иногда и к поломкам деталей, когда амплитуда колебаний значительно увеличивается. Энергию крутильных колебаний поглощает гаситель (демпфер).

Внешний диаметр диска сцепления автомобиля Ford Fiesta – 180 мм (Fiesta 1,8D – 210 мм).

Подшипник выключения сцепления —

(на всех моделях Fiesta с 1996 года выпуска встроен в рабочий цилиндр сцепления). Он воздействует на пружину нажимного диска и отводит нажимной диск от ведомого диска сцепления. Вследствие этого диск сцепления освобождается из зажатого положения и может свободно вращаться между маховиком и нажимным диском, в результате чего двигатель и коробка передач разъединяются.

Автоматическая регулировка зазора.

Рис. 12.2. Гидравлический привод сцепления: 1 – клапан предварительного давления; 2 – бачок с тормозной жидкостью; 3 – шланг подачи жидкости; 4 – главный цилиндр сцепления; 5 – напорный трубопровод; 6 – рабочий цилиндр сцепления, скомбинированный с подшипником выключения сцепления (на всех автомобилях Fiesta с 1996 года)

Работа сцепления

Зазор сцепления.

До тех пор пока педаль сцепления не нажата, подшипник выключения сцепления расположен на определенном расстоянии от диафрагменной пружины нажимного диска. С увеличением пробега автомобиля зазор сцепления по аналогии с износом ведомого диска сцепления становится меньше: диафрагменная пружина приближается к подшипнику выключения сцепления. Как только подшипник прикасается без зазора к диафрагменной пружине, уменьшается усилие прижатия нажимного диска, что автоматически уменьшает силу трения между поверхностями ведомого диска сцепления, маховика и нажимного диска сцепления. Если зазор не регулируется, сцепление не передает больше крутящий момент от двигателя к коробке передач без проскальзывания — сцепление пробуксовывает.

Выключение сцепления.

При нажатии педали сцепления поршень перемещается в главном цилиндре привода сцепления и сжимает жидкость, которая по шлангу поступает в рабочий цилиндр сцепления. Под давлением поршень выдвигается из рабочего цилиндра сцепления и перемещает подшипник, который воздействует на пружину нажимного диска и отводит нажимной диск от ведомого диска сцепления. Вследствие этого диск сцепления освобождается из зажатого положения и может свободно вращаться между маховиком и нажимным диском, в результате чего двигатель и коробка передач разъединяются.

Включение сцепления.

При отпускании педали сцепления диафрагменная пружина снова прижимает нажимной диск к маховику, и все детали сцепления образуют прочное, с силовым замыканием соединение — крутящий момент передается от двигателя к коробке передач.

Диск сцепления ведомый 2123.

Рабочая тетрадь

К семинару

«ТРАНСМИССИЯ

АВТОМОБИЛЕЙ ВАЗ»

(Вводное обучение)

2005 г.

ВЕДУЩИЙ ДИСК

«Классических» нажимных дисков выпускается два:

2103-предназначенный для двигателей до 1500 см3 включительно, и 2121-для двигателей 1600и 1700 см3.

Различаются они усилием нажимной пружины. У последнего оно больше в среднем на 13%. Их легко перепутать — внешне они практически одинаковы и размерность имеют одну и ту же — 200 мм (наружный диаметр рабочей поверхности чугунного диска). Но хитрый отличительный знак есть. Диск 2121- можно узнать по выемкам в двух соседних лепестках нажимной пружины, образующим своеобразное отверстие.

Плоские кончики лепестков нажимной пружины характерны для диска модели 2109. С нее начались беззазорные муфты — в этой конструкции выжимной подшипник постоянного вращения. Размер этого диска 190мм.

Автомобили ВАЗ-2110 могут комплектовать сцеплениями двух типов, которые различаются жесткостью нажимной пружины в зависимости от установленного двигателя, точнее — от его крутящего момента. Первая конструкция предназначена для автомобилей с моторами 2110 и 2111,вторая — для 2112

Корзина сцепления 2123 «Chevy-Niva»

2109 -на фото верхний. Отличить легко: отверстие для направляющего штифта смещено в сторону одного из болтов крепления «корзины»

2110- конструкция, аналогичная «девятой», но увеличенной до 200 мм размерности. Этот диск предназначен для использования с «десятой» коробкой передач (ее индекс 2110-1700010) с креплением стартера на две шпильки. На фото справа внизу.

2112 — диск той же размерности, что и «десятый», но способный передать более высокий крутящий момент за счет усиленной нажимной пружины (в среднем на 12%). Применяется с двигателем 2112, устанавливаемым на модели ВАЗ-21103, 21113 и 2112. Отличается от «десятого» так же, отверстие в лепестках нажимной пружины. На фото слева внизу.

Старые трос и педаль отличает способ соединения. Трос с серьгой на конце цепляли за «крюк» на педали. Нынешняя конструкция соединяется с осью на педали с помощью наконечника на тросе через антифрикционную втулку.

А. 2108 Б. 2108 н/о В. 2110

ВЕДОМЫЙ ДИСК

«Классические» диски легко отличить от «переднеприводных» по отгибам («крыльям»), слегка прикрывающим демпферные пружины

Диск сцепления ведомый 2103. Сегодня эти диски выпускают двух размеров.Первый-200 х 140 (наружный диаметр накладок 200 мм, внутренний — 140). Применяется на двигателях «классики» рабочим объемом до 1500 «кубиков» включительно. Диски такого размера бывают двух марок — 2103- и 2107-. Последний отличается накладками из безасбестового материала.

Диск сцепления ведомый 2121.Размер — 200 х 130. Этот диск специально разработан для «Нивы». Отличается, кроме размера, усиленным демпфером с более жесткими пружинами. Согласно документации, носит маркировку 2121, но часто его называют 2106.

Диск сцепления ведомый 2108.Отличается отсутствием «крыльев» на демпферных пружинах. Применяется на всех «самарах» (с двигателями от 1100 до 1500 см3) и на первых «десятках» с «восьмерочными» коробками. Размер его — 190 х 140. Этот диск используется с корзиной 2109 (ранее использовался с 2108).

Диск сцепления ведомый 2110. Применяется с двигателями 21083, 2111 (автомобили 21103, 2111 и 21113). Принципиальное отличие этих дисков от предыдущих — наличие демпфера холостого хода. Две пружины из шести заметно меньшего размера и смещены ближе к центру.

Диск сцепления ведомый 2112. Размер — 200 х 140 (наружный диаметр накладок 200 мм, внутренний — 140).Только по красным и белым пружинам и можно отличить «двенадцатый» диск от «десятого».

Диск сцепления ведомый 21213. Диск 21213 появился вместе с двигателем 21213, имеющим рабочий объем 1700 см3. Размерность диска 200 х 140 отличается тем, что демпферная часть у него «восьмерочная». Однако две демпфирующие пружины из шести усилены, о чем свидетельствует маркировка их синей краской.

Диск сцепления ведомый 2123.

ВЫЖИМНОЙ ПОДШИПНИК (1601180)

Выжимной подшипник 2101 Выжимной подшипник 2101-07,213 усиленный

Выжимной подшипник 2108 старого образца Выжимной подшипник 2108 нового образца

Цилиндр сцепления главный 2101-07 «АвтоВАЗ»

Цилиндр сцепления главный 2121 «АвтоВАЗ»

Цилиндр сцепления рабочий 2101-07

Бачок сцепления 2101-07 с крышкой г. Сызрань

Бачок сцепления 2121,213 с крышкой г. Сызрань

Шланг сцепления 2101-07

Вилка сцепления 2101-07,213Болт-опора вилки сцепления 2101

Вилка сцепления 2108 старого образца Вилка сцепления 2108 нового образца

Вилка сцепления 2110

Удачи в работе!

Преподаватель АВТО-49

Федоров А.В.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Adblock
detector