Lada 2107 White Swallow Logbook Распредвал 21214 и разрезная шестерня

Причины для установки

На вопрос о том, для чего нужна разрезная шестерня, можно ответить так: существуют 2 основные причины установки этой детали:

  1. При сборке различных агрегатов на конвейере (в том числе и двигателя) допускаются определённые погрешности отклонения от эталона. К примеру, фазы газораспределения на двух одинаковых автомобилях, сошедших с конвейера один за другим, могут отличаться на ±10° по коленвалу, то есть на один зубец шестерни. Такое расхождение заметно влияет на показатели мощности мотора. Но это расхождение можно нивелировать путём тонкой настройки, которую проводят при помощи той самой разрезной детали.
  2. Если вы решили установить распределительный вал спортивного типа, при эксплуатации следует выжимать из него максимум возможностей. В этом поможет разрезная, прибавив до 5% к имеющейся мощности, путём регулировки фаз распределения газа.

Видео — Монтаж шестерни на ВАЗ 2108

Чтобы добиться увеличения мощности на определенных оборотах, можно проделать следующие операции:

  1. Ослабьте болты разрезной шестерни и поверните распределительный вал в ту же сторону, в которую вращается коленчатый. Таким образом, происходит смещение фазы газораспределения: впускной клапан будет открываться позже, а соответственно и позже закрываться. Данная настройка позволяет вам добиться увеличения тяги двигателя, при работе на низких оборотах или близких к средним.
  2.  Если повернуть распределительный вал против движения коленчатого вала, то получится, что клапан будет открываться раньше, а значит, камера сгорания получит больше смеси, если мотор будет работать на повышенных оборотах. Таким образом, можно очень сильно поднять мощность двигателя, но не максимальную скорость.
  3. Выполняя данную регулировку, не стоит слишком сильно увлекаться этим процессом. Дело в том, что работа распредвала циклична, а значит, слишком большой угол его порота может и вовсе погубить двигатель. Допускается регулировка в диапазоне от 3 до 4 градусов по окружности, что равняется, примерно, половине зуба шестерни.
  4. Если ваш автомобиль оснащен карбюраторным двигателем, то после каждой регулировки необходимо снова правильно выставлять угол опережения зажигания. Дело в том, что трамблер таких двигателей имеет механическую связь с распределительным валом, а значит, его смещение обязательно ведет к сбросу настроек системы зажигания.

Что касается 16-ти клапанного двигателя, то тут тоже ничего нет сложного, однако состав действий немного меняется:

  1. Вначале, 1 и 4 цилиндр устанавливаются в верхнюю мертвую точку, а после этого необходимо надеть ремень ГРМ. Естественно, перед этим необходимо установить новые шестерни и сделать на них такие же метки, как и старых.
  2. Для регулировки в этот раз вам понадобится специальный индикатор, который выполнен в виде часов. Каждый из них устанавливается на специальной планке, установленной в клапанном механизме двигателя.
  3. Когда поршень находится в верхней мертвой точке, данные индикаторы должны показывать перекрытие клапанов. Такая величина отображается в виде чисел и должна равнять нулю. Если этого не произошло, то производится регулировка положения распределительных валов в соответствии с инструкцией выше.

Данный принцип применяется и для двигателя «Жигулей». Для этого также устанавливают планку и выставляют 1 и 4 цилиндры на их верхнюю мертвую точку. После этого происходят точно такие же регулировки.

Вот зачем нужна разрезная шестерня распредвала ВАЗ. Как видите, с установкой такой детали справится любой автолюбитель, имеющий базовые представления о принципе работы двигателя внутреннего сгорания.

Шестерня — распределительный вал

Шестерни распределительного вала по толщине зуба при изготовлении сортируют на три группы. На заводе двигатели укомплектовывают шестернями с метками Н и С, в запасные части идут шестерни с метками С и В.

Проверка клапанов на герметичность.

Шестерня распределительного вала должна быть напрессована на шейку вала до упора в распорное кольцо. Гайка крепления шестерни после затяжки стопорится замочной шайбой. Края шайбы отгибаются на грани гайки. Замочное кольцо упорной шайбы привода регулятора числа оборотов должно плотно сидеть в канавке гайки.

Шестерня распределительного вала находится в зацеплении с тестер ней вала привода вентилятора и связана болтами с шестерней, которая находится в зацеплении с ведомой шестерней топливного насоса высокого давления. Одновременно от шестерни коленчатого вала через промежуточную шестерню передается вращение на шестерню масляного насоса.

Шестерня распределительного вала имеет в 2 раза больше зубьев, чем шестерня коленчатого вала, поэтому распределительный вал вращается в 2 раза медленнее, чем коленчатый. Замедленное вращение распределительного вала необходимо для того, чтобы клапаны открывались 1 раз за два оборота коленчатого вала, в течение которых протекает рабочий цикл четырехтактного двигателя.

Шестерни распределительного вала фиксируются на переднем конце вала шпонкой ( А-01, Д-50, Д-240, ЯМЗ-240Н) или установочными штифтами ( СМД-14, СМД-60) и крепятся болтом. Размещаются все шестерни в специальном картере, закрытом крышкой.

Фильтр грубой очистки топлива.

Болт 16, крепящий шестерню распределительного вала, используется как поводок для привода счетчика моточасов.

Прерыватель-распределитель приводится в действие от шестерни распределительного вала.

На новых моделях двигателей ЗИЛ-130 шестерня распределительного вала сделана из чугуна.

Распределитель приводится во вращение от шестерни распределительного вала.

Вал распределителя приводится во вращение от шестерни распределительного вала.

Вентилятор двигателя ЯАЗ-204.

Вентилятор приводится во вращение шестерней 7 от шестерни распределительного вала. Упругая муфта 2 вентилятора, состоящая из двух стальных дисков, к которым привулканизирован слой резины, предохраняет лопасти и привод вентилятора от поломок. Эти поломки могут иметь место при действии ударных нагрузок, возникающих при резком изменении числа оборотов двигателя.

На некоторых двигателях регулятор конструктивно связывается с шестерней распределительного вала, причем последняя заменяет крестовину чувствительного элемента ( фиг. Такая компоновка, весьма компактная при условии близкого расположения распределительного вала и топливного насоса, имеет определенный недостаток, связанный с невозможностью испытания и наладки регулятора без двигателя.

Роль разрезной шестерни в конструкции распредвала двигателя

Сама шестерня распредвала предназначена для передачи вращающего момента с коленчатого вала двигателя на распределительный вал ГРМ посредством ременной или зубчатой передачи.

Такая шестерня выполняется из металла и не имеет подвижных частей, так как сама является ею. Разрезная же шестерня выполняется из двух частей, которые могут перемещаться относительно друг друга. Она позволяет менять положение распределительного вала, не затрагивая при этом, натяжение ремня или цепи ГРМ, то есть оставляет не подвижными все остальные части.

Чтобы понять назначение такой шестерни, необходимо вспомнить, какие факторы влияют на мощность работы любого мотора. Под этими факторами понимаются: сечение и длина специальных каналов, по которым осуществляется подача топлива и выпуск отработавших газов, а также фазы газораспределения. Ими называют те момента времени, при которых клапана находятся в открытом или закрытом состоянии. Для облегчения восприятия данного определения составляется специальная круговая диаграмма, на которой изображаются эти фазы относительно коленчатого вала.

Итак, разрезная шестерня устанавливается в двух случаях:

При проектировании деталей двигателя не учитываются погрешности оборудования, выполняющего их изготовление. Дело в том, что размеры конечной детали могут отличаться от исходного чертежа. Такой деталью является шестерня распредвала. Дело в том, что она смещает фазы газораспределения на допустимую погрешность, равную, примерно, 10 %. Однако данные отклонения влияют на эффективность работы мотора и в большинстве случаев снижают номинальную мощность. Это объясняет то, что многие двигатели, выпущенные одним и тем же заводом, могут иметь различные характеристики.

Разрезная шестерня позволяет изменить фазы газораспределения и свести такую погрешность к минимуму, а значит, увеличить эффективность работы мотора, подняв его мощность.

Установка спортивного распредвала уже предполагает стремительное улучшение работы двигателя на различных оборотах, так как он имеет особую конструкцию, влияющую на периоды открытия и закрытия клапанов. Комбинация такого распредвала с разрезной шестерней позволяет увеличить мощность мотора еще на три процента.

Что такое шестерня распредвала

Основное назначение шестерни распредвала (разрезной) — увеличение мощности двигателя за счёт регулировок угла поворота распределительного вала.
Данная деталь способна изменить угол поворота распредвала на 5° в разные стороны.

Знаете ли вы? Мотор может работать в различных режимах, в которых разрезная шестерня функционирует по-разному.

С изменением положения шестерни изменяются и фазы наполнения цилиндров (расширяется диапазон максимального крутящего момента), соответственно, меняется мощность двигателя и крутящий момент.

Таким образом, вы сможете наиболее точно выставить фазы газораспределения, несмотря на заводские погрешности.

Проще говоря, данная деталь поможет в тонкой настройке фаз газораспределения для извлечения максимального КПД и, соответственно, мощности двигателя.

Важно! Стоит сказать, что установка спортивного (кастомского) распредвала без этой детали не даёт прироста мощности или изменения крутящего момента.

Замена шестерни распредвала

Процедура замены шестерни в принципе аналогична на большинстве моторов.

Замена шестерни распредвала 4216, 402: видео

Расскажем о том, как происходит процедура замены на примере ГАЗели с мотором УМЗ 4216:

  1. Открутите 3 болта и саморезы, снимите бампер, уберите подкрылки (если есть).
  2. Снимите верхнюю часть передней монтажной панели (телевизора), не забудьте открутить болты крепления радиатора.
  3. Слейте охлаждающую жидкость из радиатора, после чего поставьте на место пробку.
  4. Снимите усилитель бампера, открутив 4 болта.
  5. Снимите радиатор (открутите 4 болта на раме радиатора), предварительно сняв все патрубки, диффузор откручивать не нужно.
  6. Снимите вентилятор, открутив 4 болта.
  7. Снимите ГУР. Внимательно следите, чтобы не потерялись шайбы и прокладки.
  8. Поверните при помощи головки Ø 15 натяжной ролик по ходу затяжки. Натяжение ремня станет слабее, запомните, каким образом располагается ремень. Снимите ремень, начиная с вала генератора.
  9. Проведите визуальный осмотр ремня (на отсутствие трещин), валов и подшипников (чтобы нормально крутились, отсутствовал люфт, посторонние шумы, различные дефекты движения.) Если есть необходимость, подтяните нужные болты и гайки.
  10. Отключите провод электромуфты включения вентилятора, после чего, открутив 3 гайки, снимите электромуфту.
  11. Открутите и снимите датчик коленчатого вала. Для его демонтажа понадобится длинная плоская отвёртка.
  12. Открутите болт крепления шкива (Ø 36). Для того чтобы его сорвать, возможно, понадобится головка. Не забудьте снять и не потерять шайбу.
  13. В ось шкива вставьте головку (Ø12 или 13). Головка нужна для того, чтобы съёмником не нарушить резьбу.
  14. При помощи съёмника зацепите шкив и снимите его.
  15. В том случае, если вам необходимо заменить сальник, делать это нужно на данном этапе.
  16. Открутите все гайки передней крышки, снимите шайбы.
  17. Теперь необходимо выкрутить 6 шпилек. Делают это так: на шпильку накручивают 2 гайки, затягивают их таким образом, чтобы они плотно сидели на шпильке. Далее выкручивать как обычный болт при помощи гаечного ключа. Если шпилька не выкручивается, аккуратно обстучите со всех сторон молотком. Шпильки имеют разную длину, поэтому метьте шпильку и отверстие, откуда её выкрутили.
  18. Снимите переднюю крышку.
  19. Найдите метки на шестерне и на коленчатом вале, совместите их, прокручивая коленвал при помощи шкива.
  20. Открутите болт крепления шестерни, снимите шайбу, болт закрутите обратно. Делается это для того, чтобы упор съёмника контактировал с головкой болта, а не с резьбой (это может привести к повреждению резьбы).
  21. Установите съёмник на шестерню. Делается это так: в два диаметрально расположенных на шестерне отверстия, вкрутите болты, соответствующие расположенным на шестерне отверстиям с резьбой. После чего начинайте выкручивать основной ворот съёмника, шестерня начнёт съезжать с вала.
  22. После того как снимите старую шестерню, заткните отверстие под валом чистой тряпкой, чтобы никакой мусор не попал в поддон. Удалите остатки прокладки при помощи стамески.
  23. На новую шестерню при помощи литола закрепите пластиковое упорное кольцо.
  24. Установите шестерню на вал, предварительно совместив метки с коленвалом. Для облегчения установки помогайте лёгкими постукиваниями молотком (избегайте бить по пластиковому кольцу). Достаточно, чтобы шестерня наполовину села на вал, после чего её можно установить в конечную позицию, затягивая болт. Постоянно контролируйте совместимость меток.
  25. С передней крышки удалите остатки прокладки и старый сальник (запишите маркировку сальника). Обезжирьте крышку (бензином или растворителем), нанесите герметик под прокладку. Установите крышку на место. Для облегчения демонтажа двигателя в следующий раз вместо некоторых шпилек можно использовать болты.
  26. Прихватите крышку болтами и шпильками, начиная снизу. Сразу затягивать болты не нужно, только наживить.
  27. Вставьте сальник таким образом, чтобы он на 1–2 мм сел глубже кромки крышки.
  28. Установите шкив, предварительно слегка обработав напильником фаску, это облегчит установку детали. Для монтажа используйте молоток, постукивая им через головку. Установите шкив до половины, после чего затяните болтом. Затягивайте аккуратно, чтобы не сорвать резьбу (предварительно его следует смазать, например, WD-40).
  29. Включите 5-ю передачу и установите автомобиль на ручной тормоз. Установите обратно электромуфту, насос ГУРа. Всё остальное установите в обратной последовательности относительно того, что вы делали при демонтаже.

Знаете ли вы? При помощи разрезной шестерни можно выставить положение распределительного вала с точностью до 1° углового.

Руководствуясь вышеприведённой инструкцией, вы сможете заменить её самостоятельно.

Разрезная шестерня

Разрезная шестерня ная шестерня со с регулировочными винтами для спиральной пру — ненагруженных передач, не под-яшной.

Иногда применяются разрезные шестерни для получения минимального зазора. Разрезная шестерня состоит фактически из двух шестерен, примыкающих друг к другу торцами, причем их относительное положение определяется посредством пружин. Обе части шестерни могут вращаться друг относительно друга под действием пружин и входят в зацепление с парней шестерней. Сила пружины стремится развести обе части шестерни и поэтому толщина зубца шестерни получается переменной, зависящей от впадины парного колеса. Такая шестерня применяется только для позиционной передачи и используется только на конце зубчатой передачи, когда отсутствует сколько-нибудь значительная нагрузка.

Для непрерывной передачи вращения разрезную шестерню соединяют двумя промежуточными шестернями редуктора. Разрезная шестерня центрируется десятью роликами 36 и опирается на пять конических подпоров, вмонтированных в корпус редуктора. Все остальные шестерни редуктора вращаются на роликоподшипниках.

Автоматический стационарный буровой ключ.

Вращение верхнему трубозажимному устройству передает разрезная шестерня, вращающаяся на 15 роликах, вмонтированных в корпус редуктора и соединенных с двумя промежуточными шестернями редуктора. Коленчатый вал двигателя ДР-13 соединяется с ведущим валом редуктора и насаженными на нее маховиком и муфтой предельного момента при помощи шлицевого валика. Маховик введен в конструкцию для увеличения крутящего момента, обеспечивающего раскрепление и закрепление замковых соединений труб. Муфта предельного момента ограничивает крутящий момент не только по величине, но н по направлению вращения.

Почему не рекомендуется передавать нагрузку разрезными шестернями.

Для уменьшения шума шестеренных насосов применяют разрезные шестерни с беззазорным зацеплением. Применяют также специальную коррекцию зубьев.

Натяжение тросика верньерного устройства производится натяжными пружинами, роликами, приводным барабаном и разрезными шестернями. Главной причиной появления люфтов в механической передаче является возникновение остаточной деформации тросика к период эксплуатации. Устранение люфта достигается теми же устройствами, что и натяжение тросика. Шестереночная передача состоит из самых обычных шестеренок. Сдвиг зубцов ведомых колес осуществляется пружиной, которая выбирает зазор между зубьями, появляющийся при сочленении ведомой шестерни с ведущей. Плавность хода верньерного устройства достигается также использованием маховиков ( радиолы Рига-101 и Виктория-001), Как уже отмечалось выше, в радиолах Симфония-2, Симфотш-003 и Эстония-стерео функции маховика ( при выключенной системе автоподстройки) выполняет ротор электродвигатели.

В корпусе имеется Г — образный выступ, в котором монтируются ролики для передачи вращения от привода разрезной шестерне.

Конструкция устройства состоит из верхнего плавающего корпуса с зажимными приспособлениями и нижнего зажимного приспособления, которое вмонтировано в корпус редуктора разрезной шестерни. Нижнее и верхнее зажимное приспособления имеют по паре сменных челюстей с сухарями, которые вставлены в челюстедержатели и зафиксированы дугообразными пружинами и болтами вкладышей. Верхний челюстедержатель поворачивают с помощью храпового устройства, а нижний — с помощью пневматического цилиндра двойного действия.

Структурная схема ( а и амплитудные ( L и.

Того же порядка бывает и величина момента от дополнительных сил трения в механических люф-товыбирающих устройствах при предварительной закрутке их торсиона на один-два зуба разрезной шестерни, установленной в последней ступени редуктора или в открытой паре после него.

Ключ эксплуатируется в тяжелых условиях ( агрессивная среда, большие величины крутящего момента, удары, вибрации и прочие), что приводят к повышенному износу разрезной шестерни и Г — образного выступа в корпусе.

Одно перемещение осуществляется за счет зазоров между ведущими пальцами и овальными окнами корпуса, а другое, перпендикулярное к первому, — за счет зазоров между двумя пальцами разрезной шестерни и окнами промежуточного диска.

Верхний корпус с целью обеспечения семоустанавливания по бурильному замку может перемещаться в горизонтальной плоскости в двух взаимно перпендикулярных направлениях: первое перемещение происходит по зазорам мевду ведущими пальцами и продолговатыми окнами корпуса и второе — по зазорам мевду двумя кольцами разрезной шестерни и окнами промежуточного диска.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Adblock
detector