Холодный Двигатель Троит Ваз 2114

Характеристика автомобиля

В 2001 году линейка автоконцерна ВАЗ пополнилась пятидверным хэтчбеком ВАЗ 2114. Платформой для создания модели стала ВАЗ 2109. В основном автомобиль комплектовался 4 цилиндровыми 8 клапанными моторами. Система питания состоит из инжекторного механизма и электронного блока управления.

Работа двигателя контролируется специальные датчики, которые информируют центральный модуль о производительности двигателя. Модуль обрабатывает информацию и посылает импульс нате устройства, которые нужно задействовать в данный момент:

• подготавливает необходимое качество смеси в зависимости от скорости движения и оборотов двигателя;
• в определенной последовательности распределяет искру по цилиндрам.

За время производства модель комплектовалась разными двигателями.

Машина ваз 2114 не заводится на горячую а при езде все нормально

Машина ваз 2114 не заводится на горячую а при езде все нормально . А так с толчка можно завести . Кто знает куда копать . Свечи зажигания заменил провада тоже . Есть видео у меня на странице посмотрите .

Модуль зажигания! Попробуй на горячую его снять и охладить.

У меня тоже такая же фигня была метки были сбиты на грм

Посмотри датчик коленвала

Возможно замок зажигания.

пробни на него холодную тряпку положить

Дтож, давление топлива

Втулка (медная) в колоколе коробке, бывает уже раздолбана и стартер(на горячую) тупо закусывает. Это только лишь в том случае если на холодную все нормально.

Антоха, на холодную заводиться нормально

форсунки не переливают? попробуй с рампы топливо слить и завестись

Мерь кмпрессию смотри грм

Мирас, это у тебя втягивающее 100%. Прошлым летом тоже самое на четырке было . Пока немного не остынет не заводится, верно ? Его меняй он районе 500 рублей стоит . Это и есть причина .

У меня тож самое было ,только причина в бензонасосе была, заменил его и все отлично стало

Во втягивающем пятаки залипают,снять и почистить или новое втягивающее!

Андрей, верно а что это такое фотку можешь отправить

Мирас, Вот он , я сам снять не смог. Там вроде без снятия самого стартера никак не выйти. Ковырялся часа полтора , отогнал в сервис

Тут со стартером ипос…. Для начала разбери, посмотри, не стоит из-за этого менять всё подряд.

да какой стартер че вы несете стартер крутит

бензонасос давление не создает нужное похоже, его проверь

Датчик каленвала смотри

Акуум. Такая же фигня была точь в точь. Месяца 2 искал проблему все заменил а оказалось аккум. поменял акум и все шикарно

причем тут втягивающее,, че пацану мозги забиваете. Стартер то движок крутит, прекрасно слышно

позорники, девушка умнее пацанов. Не стыдно,а?

метки смотреть. по звуку ремень слетел

Посмотри датчик, который находится на термостате, он температурный, но так же он отвечает за богатую и бедную смесь топлива, я мучался долго, и поменял штуки 3 ( брака хватает) по звуку, в первый раз как будто схватило, это точно тот датчик.если б слетел ремень, звук был бы другой, т.к. некоторые клапа открыты, стартер крутил бы легче, как будто капрессии нет. Ради пробы, попробуй на горячую снять фишку с того датчик и по крутить стартером по дольше, она заведется.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ВАЗ 2114

Автомобиль ВАЗ 2114 в основном комплектуется 8-клапанным 4-цилиндровым двигателем, топливной системой и зажиганием управляет электронный блок (ЭБУ). Электроника имеет множество различных датчиков, которые информируют блок о состоянии двигателя. Блок управления в свою очередь считывает необходимую информацию и дает команды тем устройствам, которые непосредственно влияют на работу:

1. Распределяет в определенном порядке искру по цилиндрам;
2. Определяет необходимое количество подаваемого топлива (обедняет или обогащает топливную смесь в зависимости от количества оборотов).

В электронной системе управления ВАЗ 2114 присутствуют следующие датчики:

• Датчик положения коленвала (ДПКВ);
• Датчик положения распредвала или датчик фаз (ДПРВ);
• Регулятор (или датчик) холостого хода (РХХ);
• Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ);
• Датчик детонации (ДД);
• Датчик расхода воздуха или расходомер (ДМПВ);
• Лябда-зонд или кислородный датчик.

Отказ любого из этих датчиков приводит к нестабильной работе двигателя, а если вышел из строя ДПКВ, то машина, скорее всего, и вовсе не заведется. На каждый цилиндр топливо подается с помощью форсунки, которая имеет электронное управление. Неисправность форсунки тоже может быть причиной плохой работы двигателя.

Communities ВАЗ Ремонт и Доработка Forum Ваз 2114 троит, куда копать при таких симптомах

Ваз 2114, 2010 г.в. 8 клоп. В октябре начала переодически троить, глушишь машину, снова запускаешь и едет. После начала этой проблемы, где-то недели через 2 поехал за город, но пришлось возвращаться, так как связка «едешь-начинает троить-глушишь-запускаешь-едешь» стала резко повторяться через каждые 1-2 км, а потом уже и перезапуск не помогал.

В тот же вечер нашел сервис, показал машину. Померили компрессию, в 1 и 2 горшках, точно не помню, но очень низкая была. Стали проверять клапана, а там капец. Говорят надо выпускные менять. Ну и заодно высоковольтники махнуть. Дело было поздно вечером, говорю что завтра отзвоню. Сам купил у них высоковольтники. На следующий день всё обдумываю, и как то не вызывает этот сервис доверия, нахожу другой в интернете (много отзывов хороших), гоню к ним машину. В тот же день отзвонились и говорят да, клапана под замену. Заодно свечи и снова новые провода. Ну ок.

Через 2 дня прихожу за машиной. Просто песня, я даже и не знал что она так ездить умеет)) А потом, через недели 2-3 снова всё началось. Где-то на дней 10 машину не трогал, стояла во дворе, так иногда только прогревал. Горел чек, троила.

В итоге когда руки дошли, повез в другой сервис, по рекомендации. Начали смотреть чек. Множественные пропуски зажигания в 4 цилиндре. Скинули ошибку, поставили новый модуль зажигания. Завелась и всё ок. Проехал пару км, начал моргать чек вновь. Показывал те же самые ошибки плюс Р0507 и Р0506. Мол надо менять рхх. Скинули ошибку. Пока еще не успел купить. Машина нормально ездила еще дня два, а потом снова чек, троение. Ну и даже когда ездила, то с места прям тяжело трогалась.

Вообще может и не рхх, или даже боюсь что поменяем, а через неделю-две снова начнется тоже самое.

Свечи чистые, очень слегка в светло коричневом нагаре. Модуль зажигания так же менял в марте еще.

При запуске утром на холодную — сложно запускается, раза с 5-7, при том что сначала глохнет, а потом еле-еле крехтя запускается. Нет прогревочных оборотов. Чек горит постоянно. Иногда всё нормально, только когда трогаешься с места, приходится перегазовывать, так как пропуски идут, на скорости всё ок. Иногда чудят холостые обороты. Бывает пахнет бензом в салоне. Это когда норм. В остальное время бывает и запускается тяжело на горячую, но с первого тычка. Дергается при езде. Если стоишь и прибавляешь оборотов, то стреляет глушак. Когда более менее едешь, то в какой то момент машина будто начинает захлебываться, и без того горящий чек начинает моргать, начинает мотор троить ну и дальше чек продолжает гореть.

Не могу найти нормального диагноста Куда хотя бы копать? Датчики? Клапана? Зажигание? Топливная? Или не дай Бог, поршневая?

Почему плохо заводится ВАЗ 2114 инжектор 8 клапанов

Почему-то кажется, что многих водителей этой модели, заинтересует вопрос, почему плохо заводится ВАЗ 2114 инжектор 8 клапанов. Найти причину такого явления не так-то просто, как может показаться на первый раз. Это связано с определёнными сложностями поиска неисправностей в этой модели, так как инжекторные системы имеют отличия от карбюраторных систем. Алгоритм определения возможных проблем будет выстраиваться по-другому, подстраиваясь под конструктивные особенности машины.

Почему плохо заводится ВАЗ 2114 инжектор 8 клапанов, постараемся рассмотреть в этой работе. В небольшой статье нельзя рассмотреть абсолютно все возможные проблемы, есть такие, которые можно выявить только с помощью диагностического оборудования. Но, всё же постараемся разобрать как можно больше таких ситуаций, чтобы помочь всем владельцам ВАЗ 2114 определиться, что предпринять в подобной ситуации.

Почему может плохо заводиться двигатель?

Искать виновника в такой ситуации можно по нескольким направлениям. Среди них наиболее важными являются такие проблемы:

• Неисправности в зажигание автомобиля ВАЗ 2114
• Отсутствует давление в топливной рампе 8-кл двигателя ВАЗ
• Подсос воздуха во впускной коллектор ВАЗ
• Смещены метки ремня ГРМ

Диагностика двигателя по свечам зажигания

Разберем первый вариант, почему ваз 2114 плохо заводится. Для этого выкрутите свечи и посмотрите на их цвет. Если на свечах черный сухой нагар, можно говорить о том, что двигатель долгое время работает на богатой смеси которая закидывает свечи черным нагаром.

Почему появляется черный нагар на свечах инжекторного автомобиля:

• Неисправность датчика массового расхода воздуха
• Вышел из строя первый датчик кислорода
• Неисправен регулятор давления топлива
• Неисправность топливных форсунок

Белый нагар на свечах зажигания инжекторного автомобиля появляется из-за бедной смеси, причины появления:

• Все тоже самое что и при черном нагаре
• Неисправность топливного насоса или забитый топливный фильтр(проверить сеточку и фильтр тонкой очистки)
• Подсос воздуха через патрубок ДМРВ, место где крепится регулятор ХХ стыки коллектора.

Проверка искры свечи зажигания

Отсутствие искры на 1 одной свече 8 кл двигателя ваз не повлияет на запуск двигателя, это будет заметно при работе на холостом ходу, троение и прыгающие обороты. Но если неисправен модуль зажигания ваз 2114, то искры пропадает в двух цилиндрах 1-4 или 2-3. Для проверки искры свечи зажигания вынимаем предохранитель бензонасоса, выкручиваем одну свечу или берем запасную, поочередно снимает высоковольтные провода, надеваем на свечу потом кладем это все дело на массу(в данном случае клапанная крышка) и просим друга прокрутить стартером двигатель, так проверяем каждую свечу. Если отсутствует искра на одной свече, скорее всего дефект в ВВ проводах, если в двух или всех свечах можно со с огромной вероятностью сказать что проблема в модуле зажигания или проводке до него.

Не правильно выставлены метки ГРМ на ВАЗ

Еще одной причиной почему не заводится Ваз 2114, может стать несоответствие меток газораспределительного механизма(ГРМ). Причиной несоответствия меток может стать слабая натяжка ремня ГРМ, срезанные зубья, кривые руки механика на СТО.

Расхождение более чем в два зуба будет заметно сказываться на работе двигателя четырнадцатой. При небольшом отклонение двигатель начинает заводится чуть хуже, не держит холостой ход, глохнет при переходе на нейтральную передачу. Если отклонение превышает 4-5 зубцов меняется звук работы двигателя, становится слышно вырывающийся под давлением воздух через не вовремя открытые клапана, тяга заметно пропадает, завести двигатель крайне проблематично.

• Для проверки нам понадобится ключ на «10», с помощью него откручиваем три болта крепления кожуха ГРМ.
• Далее ставим автомобиль на 5 передачу и толкаем его до тех пор пока метка на шкиве распредвала и задней крышке не совпадут, также провернуть шкив можно ключом на «17»
• Снимаем защитную пробку с картера сцепления и смотрим совпадает ли риска на маховике с меткой, если нет то нужно ослабить натяжной ролик и выставить ремень по меткам.

Проверка датчика коленвала ваз 2114

Пожалуй это единственный датчик без которого автомобиль ваз вообще не сможет завестись. Если при прокрутке двигателя стартером при исправном зажигание и топливоподаче, не происходит схватывания, воспламенения топлива значит дело в ДПКВ. Стоимость датчика не превышает 300 рублей, лучше его заменить. Однако есть способ проверки: проверка датчика коленвала видео

Если после проделанных операций определить поломку не удалось, напишите пожалуйста в комментарии Вашу проблему с удовольствием отвечу на Ваш вопрос!

Почему двигатель ВАЗ 2114 начинает троить

Как только поломка была обнаружена, важно понять, из-за чего двигатель начинает троить и принять соответствующие меры. Итак, чтобы узнать причину, необходимо провести комплекс определенных действий, которые помогут определить неисправность

1. Запустите двигатель, установите машину на стояночный тормоз и откройте капот.

2. Этот пункт самый важный. Здесь вам понадобится ваш слух, поэтому слушайте звук работы двигателя и хорошенько его запомните.

3. Уберите одну руку за спину, а другой рукой (обязательно в перчатке) по очереди вытаскивайте высоковольтные бронепровода. Суть заключается в том, что отсоединение провода в «здоровом» цилиндре приводит к изменению работы двигателя. Он начинает работать еще не устойчивее и возможно заглохнет. Следовательно, если выдернуть провод из свечи цилиндра, в котором воспламенение смеси не происходит, звук мотора не изменится, и он будет работать также.

Стоит объяснить, что воспламенение смеси происходит за счет искры, которая появляется на наконечниках свечи зажигания. Если искры нет, можно предположить, что неисправность кроется либо в свечи, либо в высоковольтном проводе, поэтому проверку начинают с того, что близко расположено к цилиндру — свечи зажигания. Так как бронепровод проверяется его заменой, то процесс проверки бронепровода описываться не будет.

ПРИЗНАКИ И ПРИЧИНЫ ПОДТРАИВАНИЯ

Признаки:

Двигатель троит: что это такое, и по каким признакам определить эту неисправность? Понять, что ДВС троит, можно по следующим признакам:

• На холостых оборотах мотор работает неравномерно, периодически дергаясь;
• Автомобиль при движении не развивает необходимой мощности;
• Машина едет рывками, при нажатии на педаль газа в работе возникают провалы;
• Выхлоп из глушителя идет неравномерно, с перерывами, возможны хлопки и выстрелы;
• Возрастает расход топлива.

Повышенный расход топлива – бьет по кармануПричины:

Причин, почему двигатель троит, очень много. Встречаются такие нюансы, что и опытные мастера не сразу определяют характер возникшей неисправности. Но самые частые отказы цилиндра бывают следующие (начиная с элементарных):

• Не работает свеча;
• Пробит высоковольтный провод;
• Отказала катушка зажигания;
• Не исправен блок управления;
• Присутствует подсос воздуха во впускном коллекторе;
• Прогорел выпускной клапан;
• Пробита прокладка головки блока цилиндров (ГБЦ);
• Поломались компрессионные кольца на поршне,
• Прогорел сам поршень, или лопнула перемычка на поршне между компрессионными кольцами.

В данной статье речь идет об автомобиле ВАЗ 2114, поэтому неисправности карбюратора не рассматриваются, так как это устройство на модель 2114 не устанавливалось. Данная марка машины имеет топливную систему с распределенным впрыском (инжектор), и ответ на вопрос, почему троит двигатель, может скрываться и в этой системе.

Почему троит двигатель Причины и способы устранения этого дефекта своими руками

Почему троит двигатель? Причины и способы устранения троения двигателя

Почему этот дефект называется «троением», а не «двоением»

Раньше в большинстве двигателей было 4 цилиндра, а не 6, 8 или 12. Когда один из них выходил из строя, рабочих цилиндров оставалось 3, звук мотора изменялся. Сегодня количество цилиндров в двигателе больше, но термин остался неизменен.

Как определить, что двигатель троит?

Троение сразу заметно, так как начинает чувствоваться сильная вибрация, и до вас доносится «тарахтение». Равномерная синхронная работа четырех цилиндров нарушена, поэтому слышно прерывистое бухтение.

Последствия троения:

• Пропадание мощности;
• Вибрация и характерная дрожь в моторном отсеке;
• Перерасход топлива, а также заметный запах бензина в выхлопных газах.

Если не устранить неисправность своевременно, последствия будут более серьезны, потому что в неисправном цилиндре не сгорает топливно-воздушная смесь, она скапливается, а затем, перемешиваясь с маслом, переходит в картер. Если в картере окажется много топлива, вязкостные и смазывающие характеристики масла исчезнут. Как следствие, снизится компрессия, поршень и кольцо критически износятся, начнут тереться в камере сгорания без смазки, тем самым приводя к появлению задир и стиранию стенок цилиндра. А это, как итог, вызовет необходимость капитального ремонта двигателя.

Причины троения двигателя:

1. Не работает цилиндр. Как проверить:

• Открыть капот, завести двигатель.
• Прислушаться к работе двигателя, запомнить звуки.
• Поочередно доставать высоковольтные провода. При этом работа двигателя должна измениться, потому что свеча не получает ток и цилиндр не работает. Если этого не происходит, значит, неисправен именно тот цилиндр, от которого в данный момент отключен провод.
• Определить, поступает ли искра в цилиндр.

2. Неисправны свечи зажигания

• Свечным ключом открутить свечу в нерабочем цилиндре.
• Оценить состояние электрода по ряду критериев:

Почему троит двигатель? Причины и способы устранения троения двигателя

Также ознакомьтесь

Наличие нагара или копоти на свече затрудняет ее качественную работу, искра слаба или совсем отсутствует. Очистка свечи или ее замена решает проблему ненадолго, нужно искать причину возникновения неисправности свечи.

Проверка свечи на наличие искры

Чтоб определить причину троения двигателя, стоит проверить искру. Для этого выкрутить свечу, надеть высоковольтный провод, положить свечу, направив металлический корпус в сторону двигателя (электрод не должен его касаться). В этот момент вашему помощнику следует покрутить стартером. Если при этом искра не появляется, нужно отвести свечу от массы на 1 сантиметр, повторить действия еще раз.

Если искра слабая или отсутствует:

1. Возможно, присутствуют проблемы с высоковольтными проводами (это может быть как обрыв, так и высокое сопротивление). Проверить их можно мультиметром. Если сопротивление слишком большое, нужно их заменить.
2. Имеет место неисправность катушки зажигания.
3. Неполадки в ЭБУ. Продиагностировать, по необходимости заменить.
4. Нерабочий ДПКВ (датчик положения коленвала). При этом ошибка выявляетсябортовым компьютером или компьютерной диагностикой. Если требуется, заменить ДПКВ.
5. Произошло смещение на несколько зубов ремня ГРМ. Отрегулировать положение ремня по меткам.

Если искра хорошая, свечи исправны, причины, по которым происходит троение двигателя, – плохая компрессия, неисправность колец, забитые форсунки, недостаточное прилегание клапанов.

Периодически двигатель троит исключительно «на холодную» или «на горячую»

Причиной этого становятся неотрегулированные клапаны. Производить их регулировку следует каждые 20 тысяч километров.

Корнем такой проблемы становятся большие зазоры клапанов, которые уменьшаются после прогрева двигателя, и мотор перестает троить. Троение «на горячую» возникает, если при холодных клапанах работа двигателя нормирована, а при его прогреве неотрегулированные клапана зажимаются, цилиндр перестает работать, в результате чего двигатель начинает троить.

Причины неустойчивой работы блока цилиндров двигателя ВАЗ 2114

В большинстве случаев в качестве диагноза можно услышать — отказал цилиндр По сути, такая формулировка не совершенно корректна. Мигает чек троит двигатель ваз 2114 чек не горел и двигатель не троил. Мигает — это. Моргает чек и начинает троить ваз 2114. Цилиндр не стал работать, это так. Колбасит и троит двигатель ваз 2114, горит чек. Но обстоятельств этого происшествия может быть довольно много:

• неисправна либо отчасти вышла из строя свеча зажигания;
• низкая компрессия в цилиндрах;
• издавна не регулировались клапана либо они плохо прилегают;
• переливают либо забиты форсунки, требуется их подмена;
• пробит высоковольтный свечной провод;
• вышел из строя датчик кислорода;
• неисправность в катушке зажигания;
• вышел из строя электрический блок управления;
• отказал датчик положения коленвала (ДПКВ);
• слетел совершенно либо сместился на несколько делений ремень ГРМ;
• плохо работает либо очень загрязнен воздушный фильтр.

Последствия прекращения работы цилиндра могут обнаружиться как мгновенно, то есть непосредственно при осмотре машины, так и в отсроченном режиме, именно эти последствия наиболее опасны для машины.

• повышенная вибрация, которая проявляется из-за нарушения ритма в работе клапанов и соответственно всех вращающихся деталей двигателя и трансмиссии;
• существенно повышенный расход топлива, из-за нарушений в системе впрыска и появление характерного запаха выхлопных газов из-за повышения концентрации вредных примесей и несгоревшего топлива в них;
• заметное падение мощности силовой установки и соответственно маневренности автомобиля.

Если сразу после обнаружения признаков «троения» двигателя не принять меры к выявлению и устранению причин этого явления, это может привести к выходу из строя всего агрегата и его капитальному ремонту или замене. Дело в том, что в неработающий цилиндр постоянно впрыскивается бензин, который не сгорая, смешивается с поступающим маслом и уходит в картер. При длительном таком состоянии масло разжижается, теряет свои смазывающие свойства, детали двигателя начинают работать в экстремальном режиме, стираясь и образуя стружку. Последствия скажутся очень быстро и двигатель надо будет отправлять на капиталку.