Признаки неисправности ДМРВ датчик массового расхода воздуха

Нормальная температура — воздух

Нормальная температура воздуха в помещении должна быть 20 С.

Нормальная температура воздуха повышает производительность труда, так как позволяет работать в нужном темпе. Слишком высокая температура ведет к преждевременному утомлению, имеет следствием менее внимательное управление процессом.

Нормальной температурой воздуха в производственном помещении считается температура порядка 20 С.

Нормальной температурой воздуха помещений считают 20 С.

Поддержание нормальной температуры воздуха в отогретых помещениях после окончания в них отделочных работ рекомендуется обеспечивать пуском стационарной системы отопления, монтаж которой к этому времени должен заканчиваться.

При нормальной температуре воздуха ( 18 — 20 С) клей высыхает в течение 15 — 20 мин.

При нормальной температуре воздуха ( 18 — 20 С) клеи высыхает в течение 15 — 20 мин, при более высокой температуре срок сушки клеевого слоя уменьшается. Для ускорения сушки клеевого слоя в узких высоких аппаратах, таких как скрубберы, колонны, им придают горизонтальное положение.

При установившейся нормальной температуре воздуха в помещениях нижних этажей, в верхних этажах может наблюдаться перегрев. Это явление устраняют путем снижения температуры воды, подаваемой в систему. Если в верхних этажах обнаружилась низкая температура воздуха, а в нижних — нормальная, увеличивают температуру подаваемой воды в систему и уменьшают производительность насоса.

Чистота и нормальная температура воздуха в помещении положительно влияют на физическое состояние человека. В производственных помещениях в зависимости от технологического процесса возможно нарушение этих условий из-за поступления в воздух вредностей. Действующие санитарные нормы проектирования промышленных предприятий определяют безопасную для здоровья человека концентрацию вредностей в воздухе рабочей зоны. Для уменьшения этой концентрации необходим соответствующий объем воздуха. Так как увеличивать объем помещения для этой цели невыгодно, устраивают воздухообмен, кратность которого определяется поступлением вредностей в воздух в единицу времени.

Го и Т — соответственно нормальная температура воздуха и температура воздуха в своде полости; р0 — нормальное давление воздуха; Дсв — радиус сводовой части полости на уровне плоскости раздела нерастворитель — рассол, измеряемый высотой Н от дна полости; р — давление рассола у башмака рас-солоподъемной колонны труб; рр — плотность рассола; FCB — объем сводовой части полости.

Равновесная влажность материала при нормальной температуре воздуха, относительная влажность которого ер равна 100 %, называется гигроскопичностью, или влагопоглощаемостью, материала. Гигроскопичность w практически определяется, как и абсолютная влажность материала, отношением веса влаги в материале к весу абсолютно сухого материала и выражается в процентах.

В случае невозможности оборудования центрального отопления нормальная температура воздуха в аккумуляторных помещениях ( от 10 до 3 ( ГЦ) поддерживается электропечами с закрытыми нагревательными элементами или обычными ( пламенными) печами. В последнем случае, конечно, топки печей, вьюшки и прочистные отверстия дымоходов не должны выходить в помещение аккумуляторной.

Температуру на поверхности шин регулируют при нормальной температуре воздуха в камере вручную, приближая к ним или удаляя от них электронагреватели при помощи штурвала подъемного механизма в указанных выше пределах. Запрещается подводить электронагреватели к поверхности шин на расстояние менее 150 мм во избежание их перегрева и воспламенения.

Помещения без повышенной опасности: сухие, с нормальной температурой воздуха, с токонепроводящими полами.

Причины ошибки датчика температуры всасываемого воздуха и способы их решения на Тойота, Nissan, Mitsubishi и других авто

Ошибка P0110 — Intake air temp-sensor

Ошибка с кодом P0110 возникает при общей проблеме в цепи датчика температуры поступаемого воздуха во впускной коллектор. При диагностике она расшифровывается как «Неисправность датчика температуры всасываемого воздуха» (IAT), а в английском варианте имеет название Intake air temp-sensor circuit malfunction. В отличие от подобных ошибок: P0111 (выход из строя ДТВВ), P0112 (низкий уровень сигнала от датчика) и P0113 (высокий уровень), ошибка Р0110 не указывает на конкретные причины возникновении, поскольку это может быть как банальный обрыв или замыкание цепи, так и выход из строя датчика. Всего существует три пути решения проблемы — чистка датчика, проверка контактных проводов к нему, а также его замена.

Датчик установлен на коробке воздушного фильтра или за ней. Однако его исполнение может быть разным. В одних случаях он имеет собственный корпус. В других он является частью датчика ДМРВ.

Внешний вид и расположение ДТВВ

Условия возникновения ошибки P0110

Чтобы понять условия возникновения ошибки, рассмотрим подробнее принцип работы датчика температуры на впуске и выполняемые им функции. Его основная задача заключается в контроле температуры впускного воздуха. Работа датчика основана на встроенном в его корпус термисторе, который меняет свое электрическое сопротивление в зависимости от температуры воздуха на впуске.

Если упомянутая температура понижается, то сопротивление увеличивается. Когда же становится выше — значение сопротивления падает. Полученные вследствие этого электрические сигналы подаются на ECM, то есть, электронный модуль управления. На основе этих данных электроника принимает решение об увеличении или уменьшении объема впрыска топлива при холодной или теплой температуре окружающего автомобиль воздуха.

Поведение автомобиля при появлении ошибки

Ошибка Р0110 никак не влияет на поведение автомобиля в теплое время года. Следовательно, двигатель работает в штатном режиме, а в холодное время года нужно будет дольше времени, чтобы прогреть его. Об ошибке вам просигнализирует соответствующий индикатор на приборной доске автомобиля. При этом для выявления точного кода необходимо воспользоваться специальным диагностическим прибором.

Велика вероятность того, что на сильном морозе автомобиль будет с трудом заводиться, а обороты двигателя будут сильно скакать. Связано это с недостаточной подачей топлива. Ведь при ошибке Р0110 ЕСМ переходит в аварийный режим работы. При этом процессор по умолчанию принимает температуру всасываемого воздуха за +20°С. То есть, исключает объективную информацию от IAT (датчика температуры воздуха). Нормальное функционирование станет возможно лишь при устранении неисправностей. А их может быть много.

Возможные причины возникновения ошибки и методы их устранения

Загрязнение датчика IAT — одна из распространенных причин неправильной его работы. Для устранения этой проблемы достаточно снять прибор (на большинстве машин он снимается достаточно просто, поскольку находится сверху, и крепится на 1–4 болтах) и промыть его в какой-либо чистящей жидкости (бензин, солярка, спирт, очиститель и так далее). После этого — установить на место. Для того чтобы почистить датчик, необходимо воспользоваться кисточкой.

Работу нужно проводить аккуратно, чтобы не порвать контакты, находящиеся снаружи. В противном случае датчик придет в негодность.

Выход датчика из строя — вторая причина по которой появляется ошибка р0110. Это происходит нечасто, поскольку прибор сделан достаточно просто и там нечему ломаться, однако проверить гипотезу все же стоит. Попробуйте установить аналогичный датчик на свой автомобиль или поставить свой датчик на другую машину. В случае выхода детали из строя, ее необходимо заменить. Как правило, цена аппарата находится в пределах 30–60$ в зависимости от модели непосредственно датчика и автомобиля.

Короткое замыкание или обрыв поможет найти диагностический прибор. Если при подключении он покажет температуру -40°С или ниже, это означает обрыв сигнальной цепи. Если же значение соответствующей температуры будет от +140°С и выше — в цепи короткое замыкание.

Заключение

По статистике владельцы автомобилей Тойота, Opel, Nissan, Mitsubishi сталкиваются с ошибкой P0110 чаще других. Но конечно же, это не означает, что другие машины не подвержены этой неисправности. Если у вас нет возможности самостоятельно проверить работу датчика температуры воздуха, ведь именно он является виновником появления кода данной ошибки, или не удалось устранить проблему, обратитесь за помощью в специализированную СТО.

Температура — всасывание

Температура всасывания равна температуре кипения.

Температура всасывания ( перегрев всасываемых компрессором паров) зависит от количества холодильного агента, подаваемого в испарительную систему.

Температура всасывания и температура нагнетания являются производными температур кипения и конденсации и непосредственно не характеризуют изменение холодопроизводительности и потребляемой мощности. Температура нагнетания определяется величиной работы, затрачиваемой на осуществление процесса сжатия паров агента в компрессоре, а также степенью перегрева пара, поступающего в компрессор. Температура всасывания определяется величиной перегрева пара в испарителе и характеризует уровень заполнения испарителя жидким агентом

Эти температуры имеют важное значение для оценки правильности режима работы установки.

Температура всасывания наиболее чувствительна к уровню заполнения системы агентом, на ее изменении основана работа термо-регулирующих вентилей, однако при ручном регулировании затруднительно использовать эту температуру в качестве основного показателя. Температура всасывания изменяется в диапазоне 5 — 10 С, всасывающий трубопровод, покрытый тепловой изоляцией и снеговой шубой обладает значительной тепловой инерцией, и температуры, показываемые установленным на нем техническим термометром, отстают по времени на 60 с и более

Кроме того, по температуре всасывания невозможно установить степень влажности пара, что особенно важно для безаварийной работы.

Температура всасывания при опыте всегда поддерживается равной 15, а переохлаждение жидкости при определении холо-допроизводительности принимают равным 5, независимо от условий испытаний; поэтому величина, стоящая в скобках, есть постоянная для каждого расчетного режима.

Температура всасывания ( перегрев) зависит от количества холодильного агента, подаваемого в испаритель. Иногда подачу холодильного агента в испарительную систему регулируют не по перегреву всасываемых паров, а по температуре нагнетания.

Температура всасывания аммиачных паров в установках с одноступенчатым сжатием должна быть на 5 — 10 С выше температуры кипения, а в установках фреоновых — — 8 — 15 С и даже выше.

Температуру всасывания в компрессор первой ступени ( точка /) принимают обычно 0 С, т.е. из условия обеспечения достаточно высокого перегрева.

Если температура всасывания в первую ступень значительно ниже, чем во вторую, что наблюдается в зимних условиях, или относительная влажность cpj мала, то конденсации влаги перед второй ступенью не наблюдается.

Если температура всасывания в I ступень значительно ниже, чем во II ( в зимних условиях), или относительная влажность рх мала, то конденсации влаги перед II ступенью не наблюдается.

Если температура всасывания в первую ступень значительна ниже, чем во вторую ( в зимних условиях) или относительная влажность fj мала, то конденсация влаги перед второй ступенью не наблюдается.

Предполагая температуру всасывания неизменной, заменяем отношение удельных весов отношением первоначального давления всасывания рвс к новому р вс.

R, температуры всасывания Тн, температуры охлаждаемой воды tw и ее количества mw) не влияет на объемное количество всасываемого газа. Эти параметры влияют только на степень повышения давления и мощность.

Температура — всасываемый воздух

Для введения поправок необходимо определить следующие параметры: t [ — температуру всасываемого воздуха; / 2 — температуру сжатого воздуха; GK — объемную производительность компрессора по условиям всасывания; р — плотность всасываемого воздуха; Ф — относительную влажность всасываемого воздуха; di — абсолютную влажность всасываемого воздуха; d2 — абсолютную влажность сжатого воздуха при его полном насыщении; Р2 — давление сжатого воздуха.

На рис. И-13 приведены газодинамические характеристики турбокомпрессора К-500-61-2 для различных давлений и температуры всасываемого воздуха.

Всасывающий трубопровод не должен проходить вблизи теплоизлучающих поверхностей, так как повышение температуры всасываемого воздуха на каждые. С вызывает снижение массовой подачи компрессора примерно на 1 % и вызывает увеличение расхода электроэнергии на сжатие.

В качестве нормальных условий указаны: давление всасывания 760 мм рт. ст., температура всасываемого воздуха 20 С и охлаждающей воды 15 С.  Повышение средней температуры индикаторного процесса за счет ухудшения отвода тепла способствует увеличению температуры всасываемого воздуха, уменьшению его массового расхода и обогащению горючей смеси. Работа двигателя на обогащенных горючих смесях приводит к уменьшению мощности двигателя и увеличению удельного расхода бензина.

В качестве нормальных условий указаны: давление всасывания 760 мм рт. ст., температура всасываемого воздуха 20 С и температура охлаждающей воды 15 С.

Необходимо имен, в виду, что устойчивая зона работы нагнетателей зависят от температуры всасываемого воздуха и при ее снижении смещается вправо.

Система охлаждения компрессоров способствует уменьшению работы, затрачиваемой на сжатие воздуха, снижает температуру всасываемого воздуха, ведет к повышению производительности компрессоров. Кроме того, на клапанах и поршневых кольцах не образуется нагар, поскольку при низкой температуре замедляются процессы окисления и разложения масла. Система охлаждения обеспечивает условия для нормальной смазки цилиндров и безопасной работы компрессоров, так как температура сжимаемого воздуха поддерживается значительно ниже температуры воспламенения масла.

Газ, остающийся во вредном пространстве цилиндра, имеет температуру всегда большую, чем температура всасываемого воздуха. В результате смешения свежей порции воздуха с оставшимся во вредном пространстве, температура газа в начале всасывания увеличивается, что неизбежно влечет увеличение температуры воздуха в конце сжатия.

Известно, что производительность ( по массе) турбокомпрессоров существенно различается в зависимости от температуры всасываемого воздуха. Поэтому следует устанавливать такое число компрессоров, чтобы в самое жаркое время года блоки были полностью обеспечены воздухом с расчетом на максимальную их производительность по кислороду.

В качестве нормальных условий указаны: давление всасывания 760 мм, рт. ст., температура всасываемого воздуха 20 С и температура охлаждающей воды 15 С.

Система питания двигателя установки дополнительно оборудована трубчатым электронагревателем, что обеспечивает значительный диапазон изменения температуры всасываемого воздуха ( от 30 до 150 С) и поддерживает ее постоянной в этом диапазоне с колебаниями 1 С.

Значения КПД брутто котла при номинальной паропроизводительности, номинальной температуре питательной воды 50 С, температуре всасываемого воздуха 30 С и работе на расчетном топливе должны быть не менее указанных в табл. 14.5. Для вновь разработанных котлов значения КПД устанавливают по 2-ой ступени.

Удельный расход энергии, отнесенный к 1 мя воздуха при условиях всасывания, не зависит от температуры всасываемого воздуха и изменяется прямо пропорционально изменению барометрического давления.

О чем сообщает ошибка P0134

Ошибка P0134 распространенная и довольно простая. Она сообщает, что информация от первого датчика кислорода в системе выхлопа поступает на электронный блок управления неверная.

Диагностируется ошибка P0134 следующим образом:

1. Информация о низком уровне поступающего сигнала с датчика кислорода передается в память и записывается;
2. Если диагностировано, что на протяжении минуты информация с датчика кислорода не изменяется, эти сведения уходят на электронный блок управления;
3. Через 5-10 секунд после диагностирования постоянства неисправности, на приборной панели автомобиля загорается лампочка Check Engine.

Ошибка P0113 опасный сигнал

Появление ошибки P0113 информирует о том, что температурный датчик впускного воздуха не работает. Иначе говоря, IAT-измеритель температуры воздуха, входящего в двигатель, показывает высокую степень сигнала.

Появление ошибки P0113 информирует о том, что температурный датчик впускного воздуха не работает. Иначе говоря, IAT-измеритель температуры воздуха, входящего в двигатель, показывает высокую степень сигнала.

Некоторые двигатели имеют персональные датчики, хотя обычно ими являются датчики абсолютного давления или датчики массового расхода воздуха, имеющие внутренний измеритель давления.

IAT-датчик – это термистор, который устанавливается внутри впускного воздуховода и служит для измерения температуры поступающей в двигатель воздушной массы. Изменения сопротивления IAT-датчика зависят от температуры, и блок электронного управления двигателя (ECM), считывая эти изменения, корректирует ширину импульса передаваемого на инжекторы. В свою очередь, от этого зависят следующие параметры: объем подачи топлива, изменение установки угла опережения зажигания и осуществление управления холостым ходом двигателя.

В каком случае появляется ошибка P0113

Блок электронного управления двигателя выдает ошибку P0113, если на протяжении полутора минут реальная температура остается ниже допустимо минимальной. После выдачи ошибки загорается индикационная лампа. Без устранения проблемы сбросить ошибку не удастся, лампа начнет загораться вновь, а двигатель продолжит работать с «прыгающими» оборотами.

Причины возникновения ошибки P0113

Причин, приводящих к подобной ошибке, не так много, и обычно они связаны с цепью датчика или с ним самим. Ошибка появляется в следующих случаях:

• отсутствие или нестабильное соединение контакта;
• поломка датчика температуры;
• загрязнение чувствительного элемента масляными отходами;
• обрыв провода IAT-датчика;

Варианты решения проблемы

Чаще всего владельцы автомобиля, увидев на табло авто-сканера ошибку с кодом P0113, начинают «судорожно» искать этот датчик, чтобы скорее заменить его. Но торопиться не стоит, ведь причин, как было указано выше, может быть несколько, и не факт, что замена датчика решит эту проблему.

Несколько простых советов помогут самостоятельно выявить источник проблемы и успешно с ним справиться. Итак, необходимо сделать следующее:

1. Выполнить проверку сопротивления IAT-датчика, манипулируя разностью температур. Для этой цели подойдет емкость с теплой водой и мультиметром, либо обычный фен. Сопротивление датчика любой модели авто всегда изменяется пропорционально температуре. Чем ниже температура, тем выше сопротивление, и наоборот. Следовательно, можно обойтись без технической таблицы характеристик датчика, зафиксировав только пропорциональность изменения сопротивления.
2. Проверить проводку и разъемные контакты на вероятность повреждения или окисления.
3. Аккуратно провести очистку чувствительного элемента от масляных загрязнений используя карбклинер, специальную жидкость или технический 70-процентный спирт. Последний необходимо предварительно разогреть до кипения в небольшой емкости. После этого опустить туда датчик на несколько минут. Таким способом окисляются чувствительные элементы датчика. Операцию повторить 4-5 раз.
4. Если после всех вышеперечисленных процедур продолжает появляться ошибка P0113, тогда остается только один способ решения проблемы – менять датчик, находящийся обычно в расходомере или сверху на выпускном коллекторе.

Запомните эти простые рекомендации. Если однажды вы столкнетесь с ошибкой P0113, то не спешите покупать новый датчик. Тем более, некоторые модели стоят довольно дорого. Вместо этого лучше воспользуйтесь нашими советами по чистке прибора. Вполне возможно, что с помощью данной процедуры вы сможете самостоятельно починить датчик воздуха.

Температура — сжимаемый воздух

Температура сжимаемого воздуха может достигнуть таких величин, при которых возможно самовоспламенение и взрыв паров смазочного масла. Обычно требуется, чтобы температура вспышки масла была на 50 — 75 С выше температуры сжатого воздуха. Так как понижение температуры вспышки смазочных масел связано с повышением давления, то температура сжатого воздуха не должна превышать 160 С — в одноступенчатых и 140 С — в многоступенчатых компрессорах.

Повышение температуры сжимаемого воздуха, приводит к увеличению трения между движущимися частями компрессора — На преодоление трения бесполезно расходуется энергия, и этот расход может достигать значительной величины.

Для поддержания температуры сжимаемого воздуха в компрессорах ( особенно на большие давления) в допустимых пределах применяется принудительное охлаждение установок водой, которая пропускается через охлаждающие рубашки цилиндров и промежуточные холодильники, где нагретый при сжатии воздух омывает трубки с циркулирующей холодной водой. Так как кратковременная остановка системы охлаждения компрессора недопустима, за ее работой устанавливается контроль с помощью специальных приборов, отключающих компрессор при недопустимом повышении температуры воз.

Для поддержания температуры сжимаемого воздуха в компрессоре в допустимых пределах применяется принудительное охлаждение цилиндров, что должно обеспечить: а) снижение температуры стенок цилиндра для устранения пригорания поршневых колец; б) снижение температуры клапанов для предупреждения возникновения на них нагаров; в) снижение температуры всасываемого воздуха для увеличения производительности компрессора; г) замедление старения масла в цилиндрах.

Аварии компрессоров вызываются повышением температуры сжимаемого воздуха при малом расходе и неисправности разгрузочных клапанов, повышением давления при неисправности манометра или предохранительного клапана, применением для смазки цилиндра масла с низкой температурой вспышки, запыленностью воздуха при неисправности воздушного фильтра.

Это происходит и при высокой температуре сжимаемого воздуха.

Процесс сжатия воздуха в компрессоре сопровождается повышением температуры сжимаемого воздуха и значительным выделением тепла.

При двух — и трехступенчатом сжатии воздуха, можно избежать повышения температуры сжимаемого воздуха выше 220 — 240 С и предупредить появление в компрессоре взрывов от воспламенения паров масла при соприкосновении их с сильно нагретым воздухом в результате его сжатия.

Решить ту же задачу в предположении, что стенки цилиндра проводят тепло и температура сжимаемого воздуха поддерживается постоянной.

Каждый компрессор оборудуется системой аварийной защиты, обеспечивающей звуковую и световую сигнализацию при прекращении подачи охлаждающей воды, повышении температуры сжимаемого воздуха выше допустимой и автоматическую остановку компрессора при понижении давления масла для смазки механизма движения ниже допустимой.

Каждый компрессор оборудуют системой аварийной защиты, обеспечивающей звуковую и световую сигнализацию при прекращении подачи охлаждающей воды, повышении температуры сжимаемого воздуха выше допустимой и автоматическую остановку компрессора при понижении давления масла в системе смазки ниже допустимой.

Каждый компрессор должен быть оборудован системой аварийной защиты, обеспечивающей звуковую и световую сигнализацию при дрекращении подачи охлаждающей воды, повышении температуры сжимаемого воздуха или газа выше допустимой и автоматическую остановку компрессора при понижении давления масла для смазки механизма движения ниже допустимой.

Каждый компрессор должен быть оборудован системой аварийной защиты, обеспечивающей звуковую и световую сигнализацию при прекращении подачи охлаждающей воды, повышении температуры сжимаемого воздуха выше допустимой, и системой автоматической остановки компрессора при понижении давления масла для смазки механизма движения ниже допустимого.

Каждый компрессор должен быть оборудован системой аварийной защиты, обеспечивающей звуковую и световую сигнализацию при прекращении подачи охлаждающей воды, повышении температуры сжимаемого воздуха или газа выше допустимой и автоматическую остановку компрессора при понижении давления масла для смазки механизма движения ниже допустимой.