Двигатель G4GC характеристика, описание, тюнинг

Технические характеристики G4NA 2 л167 л. с.

При проектировании в G4NA заложена рядная схема двигателя атмосферного типа с 4 цилиндрами. При перескакивании звеньев или обрыве цепи мотор гнет клапана из-за соударения их штоков с поршнями. Цековки на торцах поршней проектировщиками не предусмотрены. Ресурс 200 000 км пробега и высокая надежность цепи считаются достаточными мерами для обеспечения безопасности штоков клапанов.

Основной особенностью движка G4NA стала разработка силами концерна HKAG без посторонней помощи. Получился ДВС с длинным ходом, поскольку соотношение хода поршня к диаметру цилиндра 97/81 мм здесь больше единицы. Сохранилась схема ГРМ OHC 16V, система регулировки фаз CVVT на обоих распредвалах и цепной привод механизма газораспределения.

Схема работы гидрокомпенсаторов

Добавились гидрокомпенсаторы с рокерами, произведена частичная модернизация. Улучшено навесное оборудование и его компоновка на корпусе двигателя. Например, впускной коллектор стал пластиковым с изменяемой геометрией каналов.

Гильзы цилиндров внутри дюралевого блока как были, так и остались тонкостенными стальными с «мокрой» посадкой. Фактически увеличить мощность и произвести глобальное улучшение параметров разработчикам не удалось – крутящий момент и мощность, объемы цилиндров и камер сгорания остались на прежнем уровне.

После доработок конструкции технические характеристики G4NA выглядят таким образом:

Изготовитель Hyundai
Марка ДВС G4NA
Годы производства 2006 – …
Объем 1999 см3 (2,0 л)
Мощность 123 кВт (167 л. с.)
Момент крутящий 201 Нм (на 4200 об/мин)
Вес 117 кг
Степень сжатия 10,3
Питание инжектор
Тип мотора рядный бензиновый
Зажигание DIS-4
Число цилиндров 4
Местонахождение первого цилиндра ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре 4
Материал ГБЦ сплав алюминиевый
Впускной коллектор пластиковый
Выпускной коллектор литой чугунный
Распредвал встроен механизм CVVT
Материал блока цилиндров алюминиевый сплав
Диаметр цилиндра 81 мм
Поршни алюминиевые
Коленвал 5 опор, 8 противовесов
Ход поршня 97 мм
Горючее АИ-95
Нормативы экологии Евро-5
Расход топлива трасса – 6,1 л/100 км

смешанный цикл 7,5 л/100 км

город – 9,8 л/100 км

Расход масла максимум 0,6 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости 5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю
Масло для G4NA по составу синтетика, полусинтетика
Объем масла моторного 4,2 л
Температура рабочая 95°
Ресурс ДВС заявленный 250000 км

реальный 250000 км

Регулировка клапанов гидротолкатели
Система охлаждения принудительная, антифриз
Объем ОЖ 6,9 л
Помпа Optima III 2510041700
Свечи на G4NA Bosch 0242236578, 0242236577 иридий, 0242229791 платина-иридий, Champion EON9/286,
Зазор свечи 1,1 мм
Цепь ГРМ 243212Е000
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Воздушный фильтр Mando/MAF086
Масляный фильтр Bosch 045103316, Borg&Beck BFO4198, Blue Print ADG02144, AMC HO-701
Маховик 232002E000
Болты крепления маховика М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки Ajusa 57047000
Компрессия от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ 750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений свеча – 31 – 39 Нм

маховик – 62 – 87 Нм

болт сцепления – 19 – 30 Нм

крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный)

головка цилиндров – три стадии 20 Нм, 69 – 85 Нм + 90° + 90°

Плюсы и минусы

К недостаткам можно отнести сложный капитальный ремонт силового привода:

  • извлечь считающиеся несъемными гильзы цилиндров из алюминиевого блока можно только на специальном оборудовании;
  • ремонтных размеров ЦПГ не существует в принципе.

Монтируется головка блока цилиндров на прокладку с подпружиненными металлическими элементами. Либо используется металлический безусадочный пакет, перед установкой которого придется шлифовать посадочные поверхности и блока, и головки. Зато протечки масла и антифриза в этом случае гарантированно исключены.

ЦПГ мотора G4KE

Мотор немного «шумный», при увеличении пробега наблюдается повышенный расход масла. После выработки гидрокомпенсаторов появляется характерный звонкий стук. Однако на дорогах уверенно эксплуатируется, еще первое поколение машин, укомплектованных этим силовым приводом, что является подтверждением высокого ресурса и запаса надежности.

Возможный тюнинг двигателя, установленного на KIA

Для того чтобы увеличить мощность двигателя, можно прибегнуть к следующим способам:

  1. Калибровка двигателя. Возможно увеличение мощности со стартовых 140 до 150 лошадиных сил. Без грамотного специалиста не стоит пробовать данный метод.
  2. Можно попробовать установить прямоточный выхлоп («Паук 4-2-1») и добавить валы с фазой 268/264 или распределительные валы от двигателя марки G4GM с большим подъемом клапанов, объём которого равен 1,8, тогда мощность мотора увеличится до 160 лошадиных сил.
  3. Если финансы позволяют, тогда можно изготовить на заказ распределительные валы с фазой 270 с большим подъёмом. Придётся сварить турбоколлектор и обеспечить подачу масла на турбину, диаметр выхлопной трубы должен быть 53 или 61 миллиметр. Также будут нужны следующие элементы: форсунки марки 440 с, интеркулер, пайпинги. Мощность вырастет значительно — до 180 лошадиных сил. Насколько хватит этого мотора — уже другой вопрос.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Корейским концерном мотор G4KD используется в автомобилях Hyundai:

  • Sonata – седан переднеприводный;
  • ix35 – кроссовер компактный;
  • Elantra – универсал, седан, хэтчбэк.

И машинах Kia:

  • Sportage – кроссовер компактный;
  • Optima – седан С-класса;
  • Cerato – седан, купе, универсал и хетчбэк.

Hyundai Sonata

Приемлемы характеристики двигателя, но уже под обозначением 4B11 для автомобилей Mitsubishi:

  • ASZ/RVR – кроссовер компактный;
  • Outlander – компактный кроссовер;
  • Lancer – седан.

А также входящих в состав корпорации более мелких автопроизводителей:

  • Jeep Patriot – внедорожник;
  • Jeep Compass – компактный кроссовер;
  • Proton Inspira – седан и хетчбэк;
  • Dodge Caliber – хетчбэк с дизайном кроссовера;
  • Dodge Avenger – седан;
  • Chrysler Sebring – кабриолет, седан, купе.

Jeep Compass

Когда необходима регулировкаклапанов на Киа Маджентис 2007

    Если ваш
автомобиль имеет пробег, переваливший за 150 тыс. километров, желательно
выполнить проверку и регулировку тепловых зазоров. Чтобы избежать сложного ремонта Киа Маджентис, не откладывайте эту работу надолго.

На
необходимость срочного проведения регулировок может также указывать характерный
стук, имитирующий работу дизельного мотора.

Порядок регулировки клапанов Киа
Маджентис 2.0

   Установленный
на автомобиле четырехцилиндровый двигатель
G4KD является достаточно мощным для своего объема в 1998 куб.см. Заявленная
производителем мощность составляет от 150 до 165 л.с. при 6500 оборотов в
минуту.

Величина
тепловых зазоров клапанов двигателя Киа
Маджентис должна находиться в таких пределах: 0,17-0,23 мм для впускных, и
0,27-0,33 мм для выпускных.

Значения
0,1-0,3 мм и 0,2-0,4 мм, для соответствующих клапанов, являются уже
критическими.

    Работа
выполняется на холодном двигателе (температура охлаждающей жидкости не должна
превышать 20 градусов).

Рассмотрим,
как на Киа Маджентис регулировку
клапанов выполнить правильно.

Аккуратно
снимаем клапанную крышку, стараясь не повредить прокладку. Если прокладка
достаточно изношена, ее следует заменить на новую.

   Затем,
поворачивая коленвал, выставляем поршень первого цилиндра в ВМТ. Для облегчения
проворачивания коленвала, предварительно выкручиваем свечи зажигания. При этом
ориентируемся на метки, нанесенные на шестерни распредвалов и коленвала.

    С помощью
щупа проверяем тепловые зазоры 1-го и 3-го выпускных клапанов этого цилиндра, и
2-го и 4-го впускных (их кулачки подняты вверх).

Провернув
коленвал на один полный оборот, добиваемся выставления поршня четвертого
цилиндра в положение ВМТ. Проводим аналогичное измерение тепловых зазоров на
выпускных и впускных клапанах этого цилиндра.

При
соответствии зазоров значениям, указанным выше, собираем двигатель в обратном
порядке, устанавливаем на место клапанную крышку, вкручиваем свечи.

    Если же
величина тепловых зазоров выходит за пределы нормы, придется выполнить
частичную разборку двигателя — снять цепь механизма газораспределения и вынуть
распредвалы. Без снятия валов невозможно извлечь регулировочные стаканы,
посредством подбора которых и производится выставление необходимых зазоров.

По формуле,
указанной в мануале, производим расчет и определение подходящих стаканчиков. Их
существует очень много, поэтому заранее нельзя определить, какие могут
понадобиться. Это может затормозить работу, так как потребуется время на поиск
или заказ необходимых.

На нашем СТО
Спартак мы сможем выполнить регулировку
клапанов в течение одного дня. Стоимость работы с запчастями составит
2000-3000 грн.

Толкатели для замены в наличие новые и не новые есть. 

Если вы
собираетесь на свой Киа Маджентис купить
двигатель для замены пришедшего в плачевное состояние мотора, то порой
лучше все же сделать ему хороший ремонт. После комплексного ремонта у хороших
специалистов ваш мотор станет как новый.

Регламент обслуживания G4GC 2 л137 143 л. с.

Периодичность техобслуживания и порядок работ по замене расходников на двигатель G4GC выглядит следующим образом:

  • ресурс обычного ремня ГРМ 60000 км, производителя Гетс – 150000 пробега;
  • замена масла каждые 10000 км для обеспечения работоспособности CVVT;
  • замену антифриза производитель рекомендует через 30000 пробега, так как охлаждающая жидкость после этого теряет свойства;
  • картерную вентиляцию следует промывать/продувать после 30 тысяч км;
  • свечи лучше менять ежегодно, а аккумулятор в соответствии с требованиями изготовителя;
  • ремень, приводящий во вращение навесное оборудование, подлежит замене через 70 – 90 тысяч пробега;
  • выпускной коллектор прогорает после 4 – 5 лет использования;
  • воздушный фильтр нужно менять ежегодно, а топливный втрое реже.

Регулировка клапанов

Никак не влияет на ресурс ДВС модернизация перепрошивкой ЭБУ. Зато после установки турбины указанные сроки снижаются на треть.

Технические сведения о ДВС

Резюмируя представленный материал, обратим внимание на технические характеристики двигателя G4FD. Как было отмечено выше, данный мотор выпускается и в атмосферной, и в турбированной вариации, поэтому описание базовых параметров у них различно

Их полный перечень для обоих моторов отражен ниже:

Производитель KIA-Hyundai
Марка мотора G4FD (атмосферный)
Годы производства 2008-н.в.
ГБЦ Алюминий
Питание Непосредственный впрыск
Схема построения (порядок работы цилиндров) Рядный (1-3-4-2)
Кол-во цилиндров (клапанов на цилиндр) 4 (4)
Ход поршня, мм 85,4-97
Диаметр цилиндра, мм 77-81
Степень сжатия, бар 10,5-11
Объем двигателя, куб. см 1591
Мощность, л.с/об.мин 124-150/6 300
Крутящий момент, Нм/об.мин 152-192/4 850
Топливо Бензин, АИ-92 и АИ-95
Экологические нормы ЕВРО-4
Вес двигателя, кг
Расход топлива на 100 км пути

— город

— трасса

— смешанный режим

 

8,2

6,9

7,5

Расход масла, грамм на 1000 км 600
Стандарт смазки 0W-30, 0W-40, 5W-30 и 5W-40
Объем масляных каналов, л 3,3
Периодичность замены масла, км 8 000
Ресурс двигателя, км 400 000
Возможности модернизации имеются, потенциал – 210 л.с.
Оснащаемые модели Hyundai Avante

Hyundai I40

Hyundai Tuscon

KIA Carens (4 поколение)

KIA CEE’D

KIA Soul

KIA Sportage

Производитель KIA-Hyundai
Марка мотора G4FD (турбированный)
Годы производства 2008-н.в.
ГБЦ Алюминий
Питание Непосредственный впрыск
Схема построения (порядок работы цилиндров) Рядный (1-3-4-2)
Кол-во цилиндров (клапанов на цилиндр) 4 (4)
Ход поршня, мм 85,4
Диаметр цилиндра, мм 77
Степень сжатия, бар 9,5
Объем двигателя, куб. см 1591
Мощность, л.с/об.мин 204/6 000
Крутящий момент, Нм/об.мин 265/4 500
Топливо Бензин, АИ-95
Экологические нормы ЕВРО-4
Вес двигателя, кг
Расход топлива на 100 км пути

— город

— трасса

— смешанный режим

 

8,6

7

7,7

Расход масла, грамм на 1000 км 600
Стандарт смазки 0W-30, 0W-40, 5W-30 и 5W-40
Объем масляных каналов, л 3,3
Периодичность замены масла, км 8 000
Ресурс двигателя, км 400 000
Возможности модернизации имеются, потенциал – 270 л.с.
Оснащаемые модели Hyundai Avante

Hyundai I40

KIA CEE’D

KIA Soul

KIA Sportage

Пожалуй, на ноте рассмотрения технического функционала моторов G4FD закончим. Надеемся, представленный материал был для вас полезен и дал ответы на интересующие вопросы. Удачи на дорогах!

Варианты тюнинга мотора

Конструкторами Hyundai в двигатель G4ED заложен потенциал около 200 л. с. Для улучшения характеристик приемистости, крутящего момента и мощности может использоваться тюнинг нескольких видов:

  • замена штатной ГБЦ на головку блока цилиндров от G4GR с перепрошивкой версии ЭБУ;
  • доработка впускного и выпускного тракта, ШПГ, ГРМ;
  • установка турбины или кит-набора.

Тюнинг мотора G4ED

Механический (атмосферный) тюнинг состоит из нескольких операций:

  • шлифовка внутренних каналов впускного коллектора;
  • установка паука 4-2-1 или 4-1 с одновременным увеличением диаметра выхлопной трубы до 50 – 63 мм;
  • расточка цилиндров, установка поршней соответствующего диаметра, полная замена ШПГ из-за изменившейся геометрии мотора.

В настоящее время НПО Динамика не выпускает распредвалы для этой версии мотора. Однако их можно заказать в Самаре и Тольятти (цена вопроса от 17 000 рублей).

Поскольку в базовой комплектации двигатель G4ED компрессора и турбины не имеет, тюнинг выполняется турбокитом Null категории:

  • монтаж впускного коллектора, имеющего фланец для крепления турбины;
  • установка турбины и замена выпускного коллектора;
  • монтаж интеркуллера.

Если момент и мощность планируется прибавить в пределах 30%, форсунки и топливный насос можно не менять. В противном случае придется использовать высокопроизводительный насос и форсунки. Приобретаются свечи с низким калильным числом, модернизируется система охлаждения и смазки, так как эти жидкости и ГСМ нужно подать еще и на вал турбины.

Таким образом, мотор G4ED целиком разработан производителем Hyundai в качестве единственного силового привода объемом 1,6 л в серии Alpha II. Встречается он редко, на Kia Rio и нескольких модификациях Hyundai.

Особенности конструкции

Предназначен двигатель G4GC для поперечной установки в переднеприводных авто Kia/Hyundai. Это рядная атмосферная четырехцилиндровая модель со следующими нюансами конструкции:

  • ременный привод выпускного распредвала на пяти опорах;
  • цепная передача от него на звездочку механизма CVVT впускного распредвала;
  • схема газораспределения DOHC;
  • автоматическое натяжение ремня;
  • металлическая пакетная прокладка ГБЦ;
  • цилиндры расточены внутри блока из ВЧ чугуна, а рубашка охлаждения отлита;
  • крышка картера у движков алюминиевая, вместо прокладки используется герметик;
  • вкладыши коленвала стальные с фрикционным покрытием;
  • для стартера используется основной венец маховика, а для датчика ДПКВ имеется дополнительный венец;
  • для авто с АКПП вместо маховика движок комплектуется ведущим диском гидротрансформатора;
  • система картерной вентиляции вакуумная, двухветвевая;
  • навесное оборудование имеет ременную передачу;
  • гидросистема CVVT имеет дополнительный маслофильтр со встроенным обратным клапаном.

Конструкция G4GC

Схема CVVT

Регулировка фаз газораспределения VVT устанавливалась только на поздних версиях для увеличения мощности до 143 л. с. Для управления этой системой использовались другие версии прошивок – SIMK41 или SIMK43 для механической и автоматической коробки передач, соответственно.

На ранних версиях мотора G4GC мощностью 137 л. с. стоит ЭБУ Kefico, достаточно проблематичная прошивка, редко удовлетворяющая пользователей. Однако для Kefco используется датчик ДАД, а для SIMK уже ДМРВ, который не отличается корректными показаниями, поэтому в общей сложности конструкция мотора выиграла незначительно.

ГБЦ G4GC

Возможные неисправности, их причины и устранение

В двигателе G4GC чаще всего возникают следующие неисправности:

  1. Нестабильная работа двигателя в режиме «разгон-торможение» и на холостом ходу. Проблема может быть в свечах, катушке зажигания, либо это результат пробоя высоковольтных проводов. Во всех случаях нужно поменять неисправный элемент.
  2. Обороты зависают. Скорее всего, причина кроется в неправильной прошивке электронного блока управления (ЭБУ), возможен даже заводской дефект. В таком случае необходимо отправиться на СТО и перепрошить ЭБУ, лучше всего это выполнить на сертифицированном СТО.
  3. Сильная вибрация двигателя на холостом ходу. Причина — загрязнение свечей либо дроссельной заслонки. Ничего сложного в ремонте нет: просто прочистите данные элементы.
  4. Если двигатель стучит, это означает, что неправильно отрегулированы зазоры в клапанах ГРМ — отправится на СТО не будет лишним.
  5. Ярко выраженный свист при работе мотора говорит о том, что слабо натянут ремень генератора, необходимо поменять натяжной ролик.
  6. Если же обороты мотора плавают, скорее всего, причина кроется в загрязнении.

Просмотры:
4

Особенности конструкции

Достаточно редкий в РФ двигатель G4ED обладает следующими нюансами конструкции:

  • блок из чугуна, головка алюминиевая;
  • цилиндры изготовлены из гильз, а не проточены в блоке;
  • система охлаждения жидкостная;
  • автоматическая регулировка теплового зазора клапана гидрокомпенсатором;
  • высокие требования к качеству масла для стабильной работы гидротолкателей;
  • поршни с узкими юбками;
  • литые чугунные распредвалы;
  • навесное оборудование приводится в движение клиновыми ремнями;
  • допускается форсировка несколькими способами.

Блок цилиндров G4ED

ШПГ двигателя G4ED

Передача вращения производится с коленчатого вала на впускной распредвал зубчатым ремнем. Между собой распредвалы соединены цепью

Важной особенностью этой версии движка в своей серии стало отсутствие регулировки фаз и турбин. Внутри семейства Alpha II головка блока цилиндров мотора G4ED является не взаимозаменяемой

Распредвалы G4ED

Плюсы и минусы

Изготовитель движков G4FC обеспечивает ресурс 180 000 км, но заявляет, что ремонту блок цилиндров не полежит, то есть, официально ДВС получается «одноразовым», поскольку чугунные гильзы цилиндров несъемные. Кстати, форсировка расточкой цилиндров по этим же причинам невозможна физически – расстояние между ними для этого недостаточно.

На практике, пользователь может своими руками выполнить капремонт тонкими гильзами многократно, без особых проблем. В большинстве СТО эта услуга входит в стандартный прайс.

Распредвалы G4FC

Отрицательной особенностью является вынос горловины радиатора на корпус ДВС, так как под капотом большинства Hyundai и Kia на самом радиаторе для нее просто нет места.

Еще одним недостатком, очень серьезным, является чувствительность к качеству топлива:

  • например, на многочисленных АЗС России октановое число АИ-93 часто не дотягивает до нормы;
  • руководство официальных центров Киа и Хендай проводит экспертизу, причем за счет клиента;
  • фиксирует несоответствие октанового числа, задиры зеркала цилиндров и пыль внутри каталитического нейтрализатора, который начинает рассыпаться от сомнительного горючего;
  • движок снимается с гарантии в одностороннем порядке;
  • владелец оплачивает сборку/разборку мотора и экспертизу из своего кармана по завышенным тарифам.

Коленвал

К достоинствам конструкции можно отнести:

  • головка блока цилиндров доработана;
  • вместо гидрокомпенсаторов клапанные тепловые зазоры регулируются механическими толкателями, что позволяет регулировать клапаны через 100 тысяч пробега, а не через каждые 15 тысяч км;
  • система VVT установлена либо на одном, либо сразу на обоих распредвалах;
  • гидронатяжитель ГРМ цепи имеет ресурс 150 тысяч км;
  • навесное оборудование высокого качества, удачно скомпоновано, не мешает ремонту, быстро демонтируется.

Шатунно поршневая группа G4FC

Возможна модернизация ДВС собственными силами для получения мощности 150 л. с. без потери ресурса. При регулировке характеристик под конкретную модель автомобиля Хендай или Киа объемы камер сгорания остаются прежними, изменяется лишь прошивка ЭБУ, поэтому владелец, в принципе, может изменить версию прошивки для получения большего крутящего момента и мощности.

Маховик в сборе со сцеплением

Регламент обслуживания G4ED 1,6 л105 л. с

Оригинальный рядный атмосферный двигатель G4ED производитель Hyundai рекомендует обслуживать в указанные сроки:

  • подлежит замене ремень ГРМ зубчатый через 50 – 70 тысяч км;
  • рекомендовано ставить новые поликлиновые ремни (генератор, компрессор и ГУР) каждые 40 – 50 тысяч пробега;
  • изготовителем предусмотрена раз в 2 года очистка картерной вентиляции;
  • производитель рекомендует замену фильтра/масла и через 7500 км;
  • топливный фильтр нужно обновлять после 25000 пробега;
  • в руководстве производителя указана ежегодная замена картриджа воздушного фильтра;
  • рекомендации завода гласят, что антифриз подлежит замене после 40000 км;
  • ресурс свечей зажигания движков составляет 20000 пробега;
  • выпускной коллектор начинает прогорать после прохождения 70000 км.

Обслуживание G4ED

СИСТЕМЫ ВПУСКА И ВЫПУСКА ДВИГАТЕЛЯG4GC 2 л,G4GB 1,8 л

ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР

СНЯТИЕ

  1. Снимите теплозащитный кожух выпускного коллектора.

  2. Снимите выпускной коллектор в сборе с головки цилиндров.

  3. Снимите прокладку выпускного коллектора.

ПРОВЕРКА

ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР

  1. Проверьте выпускной коллектор на отсутствие трещин и повреждений.

  2. На моделях с каталитическим нейтрализатором проверьте сварной шов между
    выпускным коллектором и каталитическим нейтрализатором на отсутствие
    трещин и повреждений.

УСТАНОВКА

Установка выпускного коллектора производится в порядке, обратном снятию.

ВНИМАНИЕ

Замените прокладку выпускного коллектора и самоконтрящиеся гайки новыми
перед установкой на место.

ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР
ДВИГАТЕЛЯ
G4GC 2 л,
G4GB 1,8 л

СНЯТИЕ

  1. Снимите шумозащитный кожух двигателя.

  2. Отсоедините впускной воздушный шланг от корпуса дроссельной заслонки.

  3. Отсоедините трос педали акселератора.

  4. Отсоедините шланг системы принудительной вентиляции картера и вакуумный
    шланг усилителя тормозов.

  5. Отсоедините вакуумные шланги, разъем жгута проводов сервопривода
    регулятора оборотов холостого хода и разъем жгута проводов датчика
    положения дроссельной заслонки.

  6. Перед отсоединением топливного шланга высокого давления от топливного
    коллектора стравите остаточное давление из топливопроводов высокого
    давления, чтобы не допустить разбрызгивания топлива.

  7. Отверните крепление впускного коллектора.

  8. Снимите впускной коллектор в сборе и прокладку.

  9. Отсоедините разъем жгута проводов топливных форсунок.

  10. Снимите топливный коллектор вместе с форсунками.

ВНИМАНИЕ

Будьте осторожны, не уроните форсунки при снятии топливного коллектора.

ПРОВЕРКА

ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР

1. Проверьте детали на отсутствие трещин и повреждений.

ВОЗДУШНЫЙ ШЛАНГ

1. Проверьте детали на отсутствие трещин и повреждений.

УСТАНОВКА

Замените прокладку впускного коллектора новой и установите впускной
коллектор на место.

ВНИМАНИЕ
Будьте осторожны, не уроните форсунки при установке топливного
коллектора.

Установите топливный коллектор вместе с форсунками.

Подсоедините разъем жгута проводов топливных форсунок.

Установите кронштейн опоры впускного коллектора.

Подсоедините топливный шланг высокого давления.

Подсоедините шланг системы принудительной вентиляции картера и вакуумный
шланг усилителя тормозов.

Подсоедините впускной воздушный шланг к корпусу дроссельной заслонки.

Подсоедините трос педали акселератора.

Подсоедините разъем жгута проводов сервопривода регулятора оборотов
холостого хода и разъем жгута проводов датчика положения дроссельной
заслонки.

ГЛУШИТЕЛЬ
ДВИГАТЕЛЯ
G4GC 2 л,
G4GB 1,8 л

КОМПОНЕНТЫ

СНЯТИЕ

ОСНОВНОЙ ГЛУШИТЕЛЬ

ВНИМАНИЕ

Перед началом операций снятия или проверки компонентов системы выпуска
убедитесь, что они достаточно остыли.

  1. Отсоедините основной глушитель от центральной трубы системы выпуска.

  2. Снимите резинометаллические кронштейны и снимите основной глушитель.

ЦЕНТРАЛЬНАЯ ТРУБА СИСТЕМЫ ВЫПУСКА

(С ПЕРЕДНИМ ГЛУШИТЕЛЕМ)

  1. Отсоедините центральную трубу системы выпуска (с передним глушителем) от
    приемной трубы системы выпуска с одной стороны и от основного глушителя
    с другой.

  2. Снимите резинометаллические кронштейны, а затем снимите центральную
    трубу системы выпуска (с передним глушителем).

ПРИЕМНАЯ ТРУБА СИСТЕМЫ ВЫПУСКА

  1. Отверните болты крепления кронштейна приемной трубы системы выпуска и
    отсоедините приемную трубу от каталитического нейтрализатора.

  2. Отверните болты крепления приемной трубы системы выпуска к центральной
    трубе системы выпуска (с передним глушителем).

УСТАНОВКА

  1. Установите компоненты системы выпуска в следующем порядке: сначала
    приемную трубу системы выпуска, затем центральную трубу системы выпуска
    и основной глушитель. Временно затяните крепление компонентов системы
    выпуска.

  2. Надежно затяните крепление компонентов системы выпуска. Убедитесь в
    отсутствии контакта компонентов системы выпуска с какими-либо деталями
    кузова автомобиля.

   .. 
 

11

12 
 

14 
 
..

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *