Что делать, сильно греется видеокарта

Перегрев двигателя Выход

• причины из строя термостата. Могло произойти данного заклинивание устройства в результате того, что него внутри оказалась грязь. Еще одна появления причина такой неполадки – появление отложений, теплопроводность уменьшающих, в результате чего термостат работает Нехватка.
• неправильно жидкости в системе охлаждения двигателя. распространенная Наиболее причина, которая приводит к перегреву Правда. двигателя, необходимо установить, почему объем системе в жидкости уменьшился.
• Слишком слабый поток охлаждающего, воздуха радиатор. Причина этого может ослаблении в заключаться ремня, соединенного с приводом вентилятора. этого Помимо, на поверхности радиатора может быть грязи много, негативно влияющей на теплообмен.
• Неправильное зажигания функционирование и системы впрыска топлива. Если смеси воспламенение происходит слишком поздно, повышается отработанных температура газов, в результате чего перегревается каналах, в головка которой увеличивается температура охлаждающей Появляется. жидкости пар, из-за которого жидкость не может системе по циркулировать.
• Повреждение выпускного клапана. Нередко клапан данный может прогорать, из-за чего воздействие газов раскаленных приводит к закипанию жидкости в системе Появляется. охлаждения пробка из пара, из-за которой жидкость не системе по перемещается.
• Отложения внутри каналов, которые жидкость проводят. Из-за таких отложений диаметр каналов результате, в уменьшается чего поступает меньше жидкости. негативно Это влияет на отвод тепла.
• Возникновение поверхностях на нагара камеры сгорания. Нагар является термоизолятором настоящим, он не может передавать тепло, из-за чего проблемы появляются в теплообменных процессах.
• Выход из строя отвечающей, помпы за подачу жидкости в систему. Еще похожая одна проблема – нарушение герметичности трубок и таких. В патрубков ситуациях надо проверить соединения, а отремонтировать также либо заменить помпу.

В некоторых причина случаях того, почему греется двигатель, очень является простой. К примеру, к этому может продолжительная привести эксплуатация мотора в несоответствующих условиях. касается Это работы двигателя с немалой нагрузкой на оборотах небольших. На минимальных оборотах помпа не может прокачивать вовремя требуемый объем жидкости через охлаждения систему, что приводит к перегреву двигателя. наблюдается Такое в том случае, если машина с грузом немалым едет в гору, а педаль акселератора этом при полностью вдавлена в пол. Двигатель того из-за греется, что помпа не прогоняет жидкость по системе всей, а также внешний обдув радиатора происходит не нормально по причине низкой скорости. Нередко явление такое наблюдается во время движения в пробках. В ситуациях таких внешний обдув радиатора воздухом отсутствует попросту.

Если вам нужно быстро почему, понять греется двигатель, а навыков в ремонте вас у авто нет, рекомендуем обратиться к специалистам, смогут которые установить причины данной проблемы и устранить помочь их.

Советуем также ознакомиться со статьей о как, том осуществлять ремонт радиатора автомобиля руками своими.

Почему повышается температура электродвигателя до критических значений, угрожающих его работоспособности

Все мы знаем, что механическое движение в электроустройствах разного назначения обеспечивается электродвигателем. Но при длительной работе в режиме повышенных нагрузок они начинают греться, что может привести к перегреву и поломке устройства. Поэтому, перед его эксплуатацией необходимо очень внимательно прочитать инструкцию. Нередко приходится ремонтировать электроприборы и производить замену в них электродвигателя. Некоторые умельцы создают собственные электромеханические устройства, в состав которых входит электродвигатель. При монтаже системы водоснабжения также используются насосы, движущей силой, в которых есть электромоторы

Во время эксплуатации, при замене и установке мотора важно знать, почему происходит его нагревание, как подобрать такое устройство, чтобы увеличить период использования электроприбора в целом и снизить риск его поломки

Проверка системы охлаждения

Запускаем мотор и прогреваем до рабочей температуры, обратите на то, как нагревается верхний патрубок, он должен нагреваться постепенно, примерно в пять раз медленнее, чем двигатель. Это связано с тем, что в термостате есть небольшое отверстие, из него потихоньку сбрасывается горячая охлаждающая жидкость в большой круг.

Если автомобиль только начал прогреваться, но верхний патрубок начал греться с той же скоростью, что и движок, то потрогайте нижний патрубок радиатора. Если нижний патрубок греется так же, значит, что термостат заклинило в открытом положении.

Его нужно заменить. В данном, заклинившим в полуоткрытом положении, мотор прогревается в два раза дольше. При нагретом двигателе, примерно 50-70 градусов, нижний патрубок радиатора должен оставаться прохладным. Теперь ждем, пока движок прогреется до рабочей температуры. На тех автомобилях, на которые установлены электрические вентиляторы охлаждения, придется подождать, когда вентилятор начнет работать. Если вентилятор начинает срабатывать тогда, когда мотор закипел, значит присутствует дефект расширительного бачка или крышки радиатора, может также не срабатывать датчик включения вентилятора и может плохо работать помпа.

Как только двигатель прогреется, вискозная муфта начнет крутиться на полную нагрузку и вентилятор включится, тога нужно будет пощупать верхний патрубок, а лучше — латунную ванночку радиатора, она должна быть горячей; после нужно потрогать ванночку радиатора или нижний патрубок. Амплитуда температур на входе и выходе равна примерно 20 градусам. В том случае, если разница на входе радиатора охлаждающей жидкости и выходе больше 20 градусов, то, скорее всего, не качает помпа, либо термостат открывается не до конца.

А может и забило радиатор изнутри. Если нижний патрубок горячий (его температура может быть равна температуре верхнего), значит причиной стал засор радиатора снаружи.

Теперь, как двигатель прогрелся полностью, глушим его и ждем примерно минуту. Если охлаждающая жидкость закипела, то ждем пока она перестанет кипеть, после, примерно через две минуты, аккуратно открываем крышку радиатора. Охлаждающая жидкость должна быть под самую крышку.

Если это не так, то, скорее всего, неправильно работают клапана в крышке радиатора, также нельзя исключить, что крышка не повреждена.

Может кипеть и сам двигатель. После снятия крышки часть ОЖ вылилась, её нужно долить, теперь запускаем двигатель, крышка радиатора должна быть открыта. Охлаждающая жидкость в горловине крышки будет немного подрагивать. Увеличиваем количество оборотов до 2000-2500 об\мин.

Уровень жидкости должен опустится — это говорит о том, что отсутствует засор радиатора, при этом помпой создаётся разрежение, в результате чего тосол всасывает быстрее, чем втекает. Если в радиаторе засор, а помпа при этом работает исправно, то ОЖ просто выдавит через горловину наружу.

Но нужно уточнить: если греется сам движок, он кипит только в том случае, когда запущен, то в двигателе происходит утечка отработавших газов, а если ОЖ кипит еще несколько минут после остановки мотора, то тогда двигатель имеет перегрев. Причиной которого является забитый термостат, неисправная помпа, или же забитый радиатор. Иногда выбивает прокладку головки.

Cлева направо: пробитая прокладка ГБЦ, загрязненность термостата, поломка помпы.

Такое случается от постоянной быстрой езды, или из-за «слишком» раннего зажигания. Если выбило прокладку, значит из выхлопной трубы будет выходить пар, давим на газ, смотрим в зеркало, если за Вами тянется туман, сомнений тогда не останется. Зачастую, все расширительные бачки оборудованы небольшими патрубками, устанавливаются для того, чтобы удалять воздух из системы охлаждения.

Именно поэтому практически нельзя рассмотреть всплывающие пузырьки отработавших газов.

Чтобы выявить прорыв выхлопных газов в систему охлаждения, понадобится прогреть двигатель, а на горловину радиатора или расширительного бачка надеть презерватив или целлофановый пакет, после ждем примерно десять минут, не забываем время от времени повышать обороты. Затем, через десять минут, снимаем его и нюхаем пары. Если запах бензина отсутствует, значит, проблема в забитом радиаторе, термостате или помпе, а в том случае, если присутствует запах бензина, значит прокладка пробита. На этом наши поиски причины перегрева двигателя не завершены.

Продолжение (вторая часть) читайте дальше…

10.2014

Незначительные поломки в агрегатах транспортного средства могут послужить выходом из строя всего автомобиля. Если у водителя возникло чувство, что автомобиль перегревается выше нормы, и это не первый случай, необходимо узнать по какой причине это происходит.

Пока не наступила поломка узлов или агрегата. Остановите транспортное средство в удобном для проведения осмотре месте, отключите приборы обогрева транспортного средства (печка, кондиционер, прочее). Поднимите крышку капота и дайте какое-то время остыть нагревшимся агрегатам и двигателю.

Запомните, что охлаждать двигатель водой запрещено, это вызовет разрушение металла агрегатов, температурный режим должен меняться плавно в естественных обстоятельствах

Первым и самым простым на что стоит обратить внимание, это радиаторная решётка — она должна быть сквозной, без всевозможных предметов которые затрудняют поступление воздуха

Проверьте чистоту ячеек самого радиатора, устраните налипшую грязь, мусор, насекомых и прочие неуместные предметы. Воздух должен без препятствий проникать ко всем патрубкам внутри радиатора. Для устранения грязи в труднодоступных местах можно использовать напор воды из шланги или в автомобильной мойке.

Нарушение систем охлаждения (воздушная и жидкостная) является распространённой причиной перегрева двигателя. Проверьте уровень охлаждающей жидкости в системе. Снимите крышку радиатора и гляньте на отметку уровня. В случаях, когда уровень резко упал, необходимо проверить систему на предмет течи или пробоя. Проверьте места соединения трубок и шланг, целостность радиатора, охлаждающую помпу.

После того как выявленные поломки отремонтированы, залейте охлаждающую жидкость в радиатор до требуемой нормы. После этого заведите транспортное средство и дайте поработать на холостом ходу пару минут. Проверьте, нет ли проблем в местах осуществлённого ремонта

Обратите внимание на то, что в тёплое время года все сезонные решётки, которые предназначены для ускорения нагрева автомобиля, должны быть распахнуты

Обратите внимание, что в ходе эксплуатации эти приспособления так же могут выйти из строя, и от вибраций сами могут закрыться. Проведи осмотр и переключение в соответствующий сезону вариант

В случаях крайней необходимости и ремонта в пути, эти жалюзи можно вовсе снять или подпереть распоркой из негорючего материала.

Воздушная пробка и уровень охлаждающей жидкости

В этом случае перегреву предшествуют какие-то действия с охлаждающей жидкостью. Это может быть ее слив для проведения ремонта или полная замена. Образовавшаяся в системе воздушная пробка препятствует нормальной циркуляции.

Можно попробовать от нее избавиться, немного подняв передние колеса автомобиля. Для этого машина должна быть поставлена на пригорок, после чего ей нужно дать поработать на холостых оборотах. Если не помогло, то необходимо сделать следующее:

• с дроссельного узла снять патрубок, уходящий на обратку;
• в бачок необходимо залить охлаждающей жидкости;
• завести двигатель и дождаться, пока тосол побежит из штуцера ПДУ, после чего заткнуть его пальцем;
• теперь необходимо выждать, пока жидкость не пойдет из шланга, и после этого поставить его на место.

https://youtube.com/watch?v=C9HunGIg4fI

Перегрев двигателя ВАЗ 2110 может быть вызван недостатком охлаждающей жидкости. Произойти это может по естественным причинам, из-за ее испарения или, что чаще, в случае утечки. Со временем нарушается герметичность уплотнений, утрачивают эластичность резиновые детали. Все это приводит к подтеканию тосола. Если вовремя не исправить проблему, это может привести к серьезным повреждениям силового агрегата.

Грязная поверхность — частая причина перегрева двигателя. Ни для кого не секрет, что силовые агрегаты, пробег которых перевалил за 200 000 км, как правило, покрыты масляной пленкой, на которой оседает толстый слой пыли. Это ухудшает охлаждение двигателя воздушными потоками, которые циркулируют в подкапотном пространстве.

Чтобы исключить такое развитие событий, необходимо тщательно загерметизировать все соединения силового агрегата. Кроме того, нужно систематически удалять с него масляные потеки. Кроме двигателя, может загрязниться и сам радиатор. Это, естественно, тоже ухудшит охлаждение, и мотор может начать сильно греться. В этом случае необходимо аккуратно продуть радиатор компрессором.

https://youtube.com/watch?v=CGGDk3F1hNY

Что делать, если греется видеокарта на компьютер

Мы определили теоретические предпосылки того, почему сильно греется видеокарта.

Пора приступить к практической части и рассказать об их устранении:

1. отключаем компьютер от питания;

снимаем боковую стенку системного блока;

 проверяем состояние вентилятора и радиатора видеокарты;

в зависимости от найденных проблем (скопление пыли, неработающий кулер, высохшая термопаста) действуем согласно инструкциям, изложенным ниже.

Очистка пили

Пыль – самая явная проблема, определить которую легче всего:

1. выключаем ПК и открывает боковую крышку системного блока;

используя кисточку, сухие тряпочки или специальный пылесос устраняем загрязнения с деталей видеокарты;

не забываем об остальных составляющих компьютера;

убеждаемся, что вентиляторы видеокарты и процессора вращаются без препятствий;

закрываем крышку и заново запускаем систему.

Пошаговая инструкция установки Windows ХР с флешки, для чайников, здесь.

Замена пасты

Высохшая термопаста – проблема, с которой пользователи сталкиваются не так уж часто. В зависимости от ее марки и интенсивности работы ПК ее может хватать от нескольких месяцев до года.

Чтобы самостоятельно заменить ее, следует следующим инструкциям:

1. покупаем тюбик пасты в компьютерном магазине;

отключаем ПК и снимаем боковую крышку системного блока;

снимаем радиатор с видеокарты;

аккуратно удаляем остатки старой пасты;

наносим ее тонким слоем на чипсет видеоадаптера;

после замены термопасты возвращаем все составляющие на свои места и закрываем крышку.

Установка нового вентилятора

В случае поломки кулера нас ждет довольно трудоемкий процесс. Нам потребуется снять видеокарту и отремонтировать ее, заменив вышедшую из строя деталь. Наиболее выгодным решением в данном случае будет купить и переустановить вентилятор, что выйдет гораздо дешевле, чем полная замена видеоадаптера.

Пошагово это будет выглядеть следующим образом:

1. выключаем ПК и открываем его боковую крышку;

отсоединяем кабель DVI-VGA;

на дополнительном питании карты находим специальную защелку, которая отвечает за отсоединение разъема;

откручиваем винт, на котором крепится устройство;

осторожно снимаем карту, отсоединяя зажим на ее внутренней части, которым она крепится к материнской плате;

крепеж отсоединяем с небольшим усилием, но стараемся не переусердствовать, ведь он может сломаться.

вынимаем карту, стараясь при этом не задеть расположенные рядом карты расширения;

отключаем штекер питания вентилятора;

откручиваем три винтика, которыми он крепится к радиатору (для этого лучше всего использовать намагниченную отвертку – они очень малы);

снимаем вентилятор;

аккуратно снимаем наклейку с корпуса, в котором расположен подшипник, здесь же находится и стопорное разжимное кольцо;

при помощи шприца капаем несколько капель машинного масла на подшипник;

помещаем ротор на его место и с помощью кольца фиксируем его положение (кольцо должно защелкнуться и прочно «осесть»);

вставляем новый кулер и закрепляем его специальными болтиками, которые мы вынимали ранее;

подключаем его питание;

ставим видеокарту на место, немного отведя в сторону уже знакомый нам зажим;

закрепляем ее с помощью крепежного болта;

подсоединяем питание карты;

подключаем все кабели и запускаем компьютер, после чего новый вентилятор должен запуститься без нагрузки и почти бесшумно заработать.

После установки нового кулера важно понаблюдать за его работой, время от времени проверяя его температуру. Сделать это можно несколькими способами:

Сделать это можно несколькими способами:

1. в параметрах экрана:

• нажимаем правой кнопкой мыши на рабочий стол;

в появившемся меню выбираем «Дополнительные параметры»;

в окне свойств открываем вкладку «Адаптер»;

в поле «Тип адаптера» находим название вашей карты и ее параметры.

1. через диспетчер устройств:

• нажимаем кнопку «Пуск»;

наводим курсор на «Компьютер» и нажимаем правую клавишу мыши;

переходим в диспетчер и открываем вкладку «Видеоадаптеры»;

здесь можно посмотреть модель вашей карты.

1. через DirectX:

• нажимаем комбинацию клавиш Win+R;

в появившемся окне вводим «dxdiag» и нажимаем «Ввод»;

в окне диагностики открываем вкладку «Экран»;

находим поле «Устройство», где указана модель карты.

Надеемся, что наши простые инструкции помогли справиться с такой проблемой, как перегрев видеоадаптера. Этой проблемой не стоит пренебрегать, и при первых же симптомах стараться устранить ее, ведь  длительное воздействие высоких температур может привести к поломке устройства.

Если у вас остались вопросы или комментарии – воспользуйтесь формой отправки сообщения, находящейся под статьей.

Причины перегрева дизельного двигателя

Дизель может перегреваться по разным причинам. За поддержание рабочей температуры дизельного двигателя в строго ограниченных рамках отвечает система охлаждения. Для контроля и обнаружения интенсивного роста или падения температуры двигателя на приборной панели большинства автомобилей присутствует отдельный указатель.

Как показывает практика, своевременно выявить отклонения от нормы во время движения удается не всегда. Также следует учитывать возможные неисправности датчика температуры дизельного двигателя или индикатора на панели приборов. Прямыми и косвенными признаками перегрева дизельного двигателя могут служить:

• постоянная работа вентилятора системы охлаждения на максимальной скорости вращения в режиме холостого хода (при наличии электрического привода);
• повышение уровня шума и вибраций в процессе работы ДВС, падение мощности, детонационные стуки;
• появление белого пара из подкапотного пространства, который стал заметен в процессе езды;

Низкий уровень и утечка ОЖ

Одной из наиболее распространенных причин перегрева является нехватка охлаждающей жидкости в системе охлаждения дизельного двигателя. ОЖ имеет свойство со временем выпариваться, так как составным компонентом является дистиллированная вода. В этом случае необходимо долить воду или разбавить водой концентрат тосола/антифриза в нужной пропорции, а уже потом залить полученную смесь в расширительный бачок.

Осторожно! Строго запрещено проверять уровень и доливать охлаждающую жидкость в расширительный бачок до остывания мотора. В системе охлаждения создается повышенное давление, в результате чего жидкость может выплеснуться из заливной горловины и вызвать серьезные ожоги.. Также запрещено заливать жидкость в горячий мотор, чтобы не повредить двигатель по причине разницы температур между разогретым силовым агрегатом и свежей жидкостью для охлаждения. Если замечено интенсивное падение уровня после долива ОЖ, тогда следует визуально осмотреть патрубки и соединения, радиатор, сам расширительный бачок, а также место расположения водяного насоса (помпы) системы охлаждения на предмет наличия трещин или  других повреждений, а также подтеканий

Также запрещено заливать жидкость в горячий мотор, чтобы не повредить двигатель по причине разницы температур между разогретым силовым агрегатом и свежей жидкостью для охлаждения. Если замечено интенсивное падение уровня после долива ОЖ, тогда следует визуально осмотреть патрубки и соединения, радиатор, сам расширительный бачок, а также место расположения водяного насоса (помпы) системы охлаждения на предмет наличия трещин или  других повреждений, а также подтеканий.

Еще одной причиной падения уровня ОЖ могут являться трещины в блоке цилиндров или в головке блока цилиндров, а также повреждение прокладки головки блока. Если данные повреждения затрагивают каналы, по которым циркулирует охлаждающая жидкость (рубашка охлаждения двигателя), тогда часть жидкости из системы охлаждения может попадать в цилиндры дизельного двигателя, а также в систему смазки дизельного ДВС.

Радиатор и термостат

Если уровень ОЖ в норме, но температура двигателя заметно превышает допустимую, тогда перегрев дизельного двигателя может быть также связан со снижением эффективности охлаждения жидкости в радиаторе. Загрязненные «соты» радиатора не позволяют данному элементу системы охлаждения нормально совершать теплообмен. В этом случае радиатор необходимо тщательно отмыть.

Дизель может также перегреваться по причине неисправностей термостата, а именно когда термостат дизельного двигателя заклинил на открытие. Постоянно закрытый термостат с ростом температуры двигателя не открывается, заставляя жидкость совершать движение только по малому контуру (малый круг). Это значит, что ОЖ не проходит по большому кругу (через радиатор) для охлаждения.

Другие неисправности

Критическое повышение температуры дизельного двигателя может быть вызвано неисправностями вентилятора системы охлаждения или датчика температуры дизельного двигателя. Еще одной причиной перегрева дизеля является сильное загрязнение внутренних каналов охлаждающей системы, что препятствует нормальной циркуляции охлаждающей жидкости.

Также стоит отметить неправильную регулировку угла опережения топливного впрыска. По этой причине сильно возрастает температура отработавших газов, в результате чего общая температура дизеля растет, особенно под нагрузкой. Отдельного внимания заслуживает помпа. Разрушение лопастей водяного насоса и другие поломки снижают эффективность циркуляции ОЖ по системе и вызывают перегрев дизеля.

Причины перегрева, ликвидирование неисправностей

• радиатор, забитый снаружи или изнутри;
• вышедший из строя или неработающий вентилятор;
• неисправный термостат;
• прогоревшая прокладка ГБЦ;
• недостаточное количество охлаждающей жидкости;
• помпа.

Если мотор перегревается лишь в заведенном состоянии, значит, выявлена утечка выхлопных газов. Однако когда двигатель продолжает греться после остановки, то однозначно есть какая-то проблема из вышеперечисленных. Мотор будет греться, если дать большие обороты, но ехать медленно.

Порой невозможно увидеть и диагностировать наличие воздуха или газов в системе. Тогда на горловину расширительного бачка нужно надеть пакет, запустить двигатель, собрать пары в пакет, а затем их понюхать. Если запах тосола, тогда нужно смотреть помпу, радиатор или термостат. Если пары имеют бензиновый «аромат», тогда, возможно, пробита прокладка головки блока цилиндров.

Устранение загрязнений

Летом различные загрязнители могут существенно забивать радиаторную решетку. Естественно, процессы воздушного охлаждения будут проходить не так эффективно. Так как охлаждающая жидкость остывает в радиаторе, то и этот процесс ухудшается. Профилактические действия — это очистка радиатора. Краска, которая отслаивается с сот, тоже приводит к такому эффекту.

Хорошо промыть радиатор можно на мойке. Струю от мойки Керхер не стоит подносить к радиаторным сотам. Вода или другие растворы на водяной основе образуют накипь. При окислении таких составов появляются различные примеси. Песок, грязь могут запросто привести к тому, что радиатор забьется изнутри. Что делать? Промыть полностью всю систему охлаждения. В результате увидим мутную и грязную охлаждающую жидкость.

Проблемы с вентилятором, термостатом, крышкой радиатора

Температурный датчик в большинстве случаев находится внизу. Датчик плохо прогревается, а в результате не срабатывает вентилятор (или срабатывает, но слишком поздно). Если в наличии есть грязь, тогда нужна промывка. Следует замкнуть провод датчика температуры. Рабочий вентилятор запустится. Иногда термостаты в результате окислительных процессов залипают в закрытом состоянии.

В результате охлаждающая жидкость попросту не выходит в большой контур. Порой это может привести к серьезным проблемам. Но такие случаи достаточно редки. Признаки неисправностей термостата проявляются, когда при прогретом двигателе печка дует горячим, а входной клапан холодный. Значит, заклинило закрытый термостат. Термостаты нужно иногда заменять.

Если крышка радиатора отработала ресурс, то это может приводить к закипанию охладителя. Это влечет за собой низкое давление в системе. Если двигатель при движении работает с нормальными температурами, а при остановке мгновенно закипает, то это как раз говорит о неисправной крышке

Если двигатели греются на холостом ходу, на это тоже нужно обратить внимание

Последствия перегрева

Если в перегретом состоянии двигатель был не очень долго, около 10 минут, тогда ничего страшного. Если чуть дольше, то начинают плавиться поршни. Современные автомобили такого не допускают. Переживать нужно, если виден дым.

Если перегрев длился около 20 минут, то здесь возможны серьезные неприятности с головками блока цилиндра, прокладками ГБЦ, трещины ГБЦ, разрушение межкольцевых перегородок, протекание сальников.

При сильном перегреве машина начинает плохо работать. В этом случае волна разрушений охватывает весь двигатель, часто без возможности восстановления.

Чтобы не допустить перегрева силового агрегата, важно проводить регулярные профилактические мероприятия. Необходимо следить за степенью загрязнения, заменять пришедшие в негодность детали. Нужно заботиться о том, чтобы мотор работал на нормальных нагрузках

Стоит проверять и состояние воздухозаборников.

https://youtube.com/watch?v=YzNMx1EOiyk

Подведем итоги

Как видно, причин для перегрева двигателя достаточно много, а само превышение рабочей температуры весьма пагубно сказывается на состоянии ДВС. При этом бывает так, что система охлаждения чистая, уровень антифриза в норме, вентилятор, помпа и термостат нормально работают, однако мотор все равно перегревается. В этом случае виновником может оказаться УОЗ, так как процесс сгорания топлива при сбитом угле зажигания нарушен.

Некоторые двигатели также могут сильно греться после работы на некачественном или неподходящем по октановому числу топливе. Результат работы на таком горючем — нарушения температурного режима сгорания смеси.

В отдельных случаях причиной перегрева становится общий износ мотора и его ЦПГ. Если просто, поршневые кольца изнашиваются, а недостаточная герметизация камеры сгорания приводит не только к нарушениям процесса сгорания топливного заряда, но и к прорыву раскаленных газов. В этой ситуации мощность мотора падает и может возникать перегрев.

Также к перегреву иногда приводит длительная и большая нагрузка на двигатель. Например, подклинившие тормозные колодки могут затруднять качение, в результате водитель активно нагружает мотор. Если к этому добавить включенный в жару автомобильный кондиционер, двигатель будет нагружен еще больше.