Масло моторное дизельное для турбированных двигателей, масло для дизеля

Об основных отличиях бензинового и дизельного моторов

Чтобы понять, чем отличается дизельное от бензинового масла, необходимо хоть немного понимать, чем отличаются два различных типа моторов, работающих на дизеле и бензине.

Дизель по сравнению с бензиновым агрегатом имеет более высокую степень сжатия, что в результате сказывается на процессах окисления, которые происходят в ускоренном режиме. В результате сгорания топливно-воздушной смеси дизельные двигатели выделяют больше вредного выхлопа (сажа, копоть), который, как не крути, также проникает в масло, тем самым окисляя его. Дизельное топливо имеет в своем составе больше сернистых соединений нежели бензин, поэтому сгорая ДТ, образует больше агрессивных окислов серы, с которыми приходится бороться как раз-таки маслу и присадкам.

Учитывая эти факторы, в дизельное масло добавляются различные присадки, которые способны снизить уровень или полностью нейтрализовать большинство вредных соединений. Казалось бы, все хорошо и нет ничего страшного в полезных присадках, которые нейтрализуют вредные вещества, но все не так просто. Дело в том, что как я уже говорил выше, сами двигатели отличаются между собой, поэтому «что дизельному хорошо, то бензиновому — смерть!». Те же самые присадки могут просто «убить» бензиновый мотор, поскольку их количество излишне, кроме того различная степень сжатия и воспламенения сказываются и вместо смазки и нейтрализации вредных окислов присадки откладываются на стенках камер сгорания, образуя лаковые поверхности и нагар.

Существуют так называемые универсальные масла, которые, по словам производителей, идеально подходят как для бензиновых, так и для дизельных агрегатов. Здесь, как говорится, хочешь верь, а хочешь — нет. Лично я считаю, что эти масла являются такой себе серединой, которая обладает минимальным набором присадок необходимых дизелю, при этом не наносящих вреда бензиновом мотору. Но если «копнуть» глубже, то уверен, что под такой «универсальной подливой» скрывается посредственное «маселко» медленно, но уверенно убивающее ваш мотор. Хотя все же отвечу, что убивать будет не так быстро, как если бы вы залили в бензиновый мотор «чистое» дизельное масло.

Также следует отметить, что несоответствие моторного масла конкретному типу двигателя может нанести ему непоправимый вред. Например, если вы зальете в современный дизельный мотор с прямым впрыском и турбиной обычное дизельное масло, то последствия могут быть очень негативными. Почему? Потому, что современные «дизеля» имеют сложную конструкцию, которая отличается от старых дизельных моторов, они способны развивать высокие обороты, имея при этом еще более высокую степень сжатия. Такие моторы способны работать в разных режимах (городской, дальняя поездка, спорт-режим). По этой причине масла класса «ССМС PD2» отличаются от масел класса «ССМС D4» и «D5» рекомендованное для тяжелого типа транспорта. То же самое можно сказать и про классы «АСЕА В» и «АСЕА Е».

Подводя итоги…

Как видите, лить в дизельный мотор бензиновое масло или в бензиновый двигатель дизельное настоятельно не рекомендуется. Перед тем как купить моторное масло, необходимо проконсультироваться со специалистами, а лучше заливать то масло, которое предусмотрено производителем вашего авто. Кому как не ему знать лучше, что для вашего авто хорошо, а что — нет

Всем спасибо за внимание, и до новых встреч на Вопрос Авто. Берегите себя и свою машину, пока!

2 SAE что описывает основной стандарт

Любой владелец транспортного средства с дизельным мотором старается подобрать самое лучшее автомасло. Для разных моделей и марок автомобилей нужно выбирать различные масла. Требования, рекомендуемые допуски и параметры к ним изложены в инструкции по эксплуатации транспортного средства. Чтобы правильно подобрать подходящие автомасла для своего железного коня, следует разобраться с принципами классификации интересующих нас моторных составов. Об этом далее.

Проведение тестов качества масла

Маркировка по SAE имеет следующий вид – 15w-40, 10w-40, 5w-40. Первые цифры в таком обозначении говорят нам о классе вязкости автомасла. Литера w указывает на то, что смесь является низкотемпературной и предназначена для использования в зимний период. Вязкость автомасла для дизелей будет тем большей, чем более высокое число имеется в его маркировке. Этот показатель очень важен. От него зависит:

  • эффективность холодного пуска двигателя;
  • расход заряда аккумуляторной батареи;
  • скорость, с которой масло поступает на трущиеся узлы силового агрегата;
  • качество смазки мотора.

Второй цифрой в маркировке обозначается также класс вязкости автомасла. Но уже высокотемпературной. Данный класс описывает величину вязкости масла после прогрева дизеля и его выхода на оптимальные для передвижения транспортного средства температуры. Заметим, что синтетические масла и минеральные составы имеют одинаковый показатель вязкости. Многие водители уверены – лучше всего заливать в дизель синтетику. Специалисты не всегда согласны с данным утверждением. Действительно, полусинтетические и синтетические автомасла отличаются очень устойчивыми техническими показателями. Но и стоимость таких составов высока.

В некоторых случаях (дизели без турбонаддува, старые моторы) нет смысла тратиться на дорогую продукцию. Дизельный двигатель будет отлично функционировать и на более дешевом минеральном масле при условии, что оно по качеству и показателям вязкости соответствует рекомендациям производителя транспортного средства. Помните об этом, выбирая подходящую смазку для мотора своего авто.

Вязкость и класс

Главной характеристикой для масел является показатель вязкости. Это значение указывает возможность смазки находиться на определенном уровне текучести, который гарантирует полное покрытие внутренних деталей двигателя во время эксплуатации. Не менее важным показателем является индекс вязкости, который определяет вязкость масла при изменении рабочей температуры двигателя. Чем выше индекс вязкости, тем выше температура, при которой его можно использовать. Вязкостно-температурные характеристики масел определены международным стандартом SAE.

Другие международные стандарты, ACEA и API, определяют марку масла, которую необходимо применять для определенного типа солового агрегата, в зависимости от его выпуска и эксплуатационных показателей. Стандарт ACEA определяет смазочные показатели по европейским нормам. Стандарт API разработан американскими производителями, похож на европейский аналог, но с более жёсткими нормами.

Обозначение стандарта API проводится парой букв. Например, SЕ или СG. Первая буква в паре может быть S или С. Буква S (Servis) свидетельствует о том, что эта смазка применяется только для бензинового силового агрегата. Буква С (Соmmеrсiаl) свидетельствует о том, что этот нефтепродукт применим для дизельного пусковика.

Вторая буква в паре определяет степень качества смазки. Чем выше буква в алфавитном порядке, тем выше качество смазки.

Совместная маркировка свидетельствует о том, что смазочная жидкость комбинированная. Может заливаться и в турбодизельный, и в бензиновый движок. Например, маркировка масла SЕ/СG.

Стандарт API по буквенному обозначению и годам применения можно отобразить таблицей:

Год применения Класс Описание
1972 СD-2 Смазка моторов, которые имеют турбонаддув, работающие в тяжелых условиях или солярка содержит высокий показатель серы.
1983 СЕ Смазка силовых агрегатов с высоким турбонаддувом.
1990 СF-4 Смазка для моторов с высоким турбонаддувом, выпуск которых начался в 1990 году.
1994 СF Смазка для турбированных моторов, выпуск которых начался в 1994 году.
1994 СF-2
1994 СG-4 Смазка для двигателей с высоким турбонаддувом, выпуск которых начался в 1990 году. Смазка улучшенного качества и отвечающая новым нормам токсичности.
1998 СН-4 Смазка, которую использует быстроходный скоростной турбодизель с улучшенными нормами токсичности.
2004 СI-4 Масляная жидкость в высокоскоростной турбированный силовой агрегат с рециркуляцией выхлопных газов. Может заменять масла СD, СЕ, СF, СG и СН.
2010 СJ-4 Масляная жидкость для силовых турбин, которые имеют специальный сажевый фильтр для выхлопной системы. Может заменять масла СF, СG и СН.

Цифровое значение 2 или 4, расположенное в классе масла, обозначает его применение к определённому типу силовой установки: двухтактной или четырехтактной.

По стандарту АСЕА масла делятся на следующие классы:

  1. Смазка типа В2-96 (Стандарт) применяется для дизельных агрегатов с турбонаддувом.
  2. Смазка типа В3-96 (Экстра) используется в силовых установках с турбо приводом или без него.
  3. Масляная жидкость Е1-96 (Стандарт). Для силовой установки, которая имеет турбонагнетатель. На машинах, работающих в тяжелых условиях.
  4. Масляная жидкость Е2-96. Аналог смазки Е1-96 (Стандарт), но более высоких характеристик.
  5. Масляная жидкость Е3-96 (Экстра). Для тяжелых машин, работающих в экстремальных условиях, оборудованных двигателем с турбонаддувом.

Что следует помнить при замене масла для дизельных двигателей

Замена масла в дизеле осуществляется также, как и в бензиновом агрегате. В принципе, основные требования к обслуживанию масляной системы также идентичны «бензиновым» аналогам. В частности, необходимо постоянно следить за его уровнем и осуществлять долив по мере необходимости. Впрочем, о некоторых особенностях масла для дизельных двигателей стоит помнить.

Так, масло в силовом агрегате может почернеть уже после пробега в 1000 километров. Этот процесс вполне нормален и связан с повышенным образованием сажи. Кроме того, он сигнализирует об эффективной работе моющих и диспергирующих присадок, которые включены в масляный субстрат.

Требуется помнить о том, что использование полусинтетического либо синтетического масла для дизельных двигателей не дает оснований для увеличения интервалов его замены. Здесь можно даже сказать больше – при российской эксплуатации срок смены масла желательно двукратно сократить в сравнение с тем, что установлен производителем.

Подобная мера связана с тем, что отечественное дизельное топливо содержит большее количество серы, а качество его весьма нестабильно. К слову, интервал замены следует дополнительно сокращать в том случае, если автомобиль эксплуатируется на тяжелом бездорожье. В особенности это актуально для дизельных внедорожников, которые работают в гораздо более тяжелых условиях, нежели легковые модели.

Нередко автовладельцы задаются вопросом о целесообразности осуществления промывки двигателя перед сменой масла. Здесь нужно отметить, что в случае, если используется масло одного производителя и типа, прибегать к промывке нет никакого смысла.

Однако при смене марки либо типа (например, при переходе с «минералки» на «синтетику») осуществить промывку все-таки стоит, хотя данный фактор и не является обязательным.

То же самое касается и приобретения подержанного автомобиля, когда неизвестно, какое масло применялось ранее и было ли оно достаточно качественным. Кроме того, промывать мотор перед сменой масла стоит, если есть подозрение, что масло для дизельного двигателя оказалось некачественным.

Подобными сигналами могут служить повышенный уровень вязкости, наличие сгустков либо грязи под клапанной крышкой двигателя. Также следует помнить, что ни в коем случае не стоит смешивать масла разных типов, к примеру, использовать минеральное либо полусинтетическое масло для долива при основной «синтетике». Кроме того, на долив крайне желательно иметь тот же тип масла, что и основное. Это связано с уже упомянутой разницей в присадках в маслах для дизельных двигателей от разных производителей.

Стоит отметить и факт популярности в наше время различных присадок в автомобильные масла. Как правило, они делятся на две категории. Первая призвана «улучшить» характеристики масла, а вторая предлагает восстановление изношенных деталей силовых агрегатов. В реальности их применение не имеет смысла ввиду того, что весь компонент улучшающих присадок в состав масла для дизельных двигателей уже внедрен производителем, который определяет их состав опытным путем на основе лабораторных исследований.

Добавка не принесет существенных изменений, однако некачественный продукт может легко привести к изменению заводских свойств. Поэтому эфемерный выигрыш в характеристиках легко может обернуться негативными последствиями. Добавки же второй категории вообще не оказывают влияния на внутреннюю часть силового агрегата и спасти от износа попросту не в состоянии.

Выбор масла для турбомотора на бензине

Если говорить о видах масел, они бывают минеральными,  полусинтетическими и синтетическими. Как правило, «минералку» и полусинтетику в турбомоторах не используют, так как эти масла быстрее всех теряют свои заявленные свойства.

Определившись с типом смазки для турбодвигателя, далее нужно руководствоваться общими правилами, которые применяются во время подбора масел для остальных видов ДВС.

Главное, чтобы смазочный материал был предназначен для турбомоторов, а также подходил по все необходимым требованиям, параметрам и допускам для использования в конкретном  двигателе. Указанные допуски следует искать в техническом руководстве к автомобилю.

Универсальное масло для дизеля и бензина

Существуют также «универсальные» масла, которые можно одновременно использовать как в бензиновых, так и в дизельных двигателях. Данные продукты полностью отвечают стандартам API и АСЕА. Такие масла отмечены все теми же категориями S и C, но с небольшой оговоркой.  

Надпись SJ/CF на  этикетке канистры с моторным маслом указывает на то, что масло универсальное, предназначено для бензиновых и дизельных моторов, но его использование приоритетно в агрегатах на бензине. Маркировка CF/SJ указывает на то, что такое моторное масло предпочтительнее использовать в дизельном двигателе.

Как показала практика, использование масел подобного типа в дизельном двигателе сильно зависит от качества дизтоплива и сроков межсервисной замены. Дело в том, что универсальные масла отличаются сниженным щелочным числом, которое обозначается TBN. Данный показатель выше у масел, изначально разработанных только для дизельного двигателя.  

Этот вопрос заставил автопроизводителей провести дополнительные исследования. Специалисты компании Ford Motor Company анализировали свойства масел при езде на турецком дизтопливе. Содержание серы в этом дизеле до 20 раз выше сравнительно с горючим из Западной Европы. К слову, данный опыт можно успешно применить и к странам СНГ. В исследовании использовались различные масла по классам. Также было протестировано и масло ACEA A1/B1, которое представляет собой универсальное масло для равноценного применения в бензиновых и легких дизельных авто. Такое масло повсеместно рекомендуется для дизелей в европейских странах с качественным горючим. 

Анализ падения щелочного числа при езде на турецкой солярке позволил выявить момент, когда универсальное масло перестает защищать дизельный мотор от кислотной среды, обозначаемой TAN. Другими словами, через сколько километров пробега кислотное число вырастало до такой степени, когда начинался реальный окислительный процесс и, следовательно, износ дизельного двигателя.

На основании полученных данных исследователи пришли к выводу о том, что при условии использования универсального моторного масла и низкосортной солярки рост кислотного числа начинал превышать допустимые показатели приблизительно через 5-6 тыс. пройденных километров. Наиболее оптимальным при езде на плохом ДТ оказалось специальное  дизельное масло ACEA B3/E3, которое рекомендовано для высокофорсированных дизелей и тяжелых грузовиков.

Стоит также учитывать, что холодный пуск, зимние прогревы и простои на холостом ходу из «турецкого» теста были исключены. В наших реалиях качество солярки на отечественных АЗС оставляет желать лучшего. Можно предположить, что в СНГ универсальное масло бензин/дизель на городском авто потребуется менять каждые 4 тыс. километров пробега.

Какое масло лучше заливать в дизельный двигатель — рекомендации производителей

Моторное масло появился раньше, чем сам всемирно известный и широко распространённые двигатели внутреннего сгорания для всех автомобилей, причём как поршневые и роторные. Его изобрёл американец Джон Эллис в 1873 году для парового двигателя, и вскоре он создал первую в мире марку моторного масла — Valvoline. И с тех пор всем, особенно автолюбителям, давно известно старая прописная истина о том, что длительность жизни двигателя напрямую зависит от того, какого качества моторное масло применяется в нём. Также от этого зависит его эксплуатация до капитального ремонта без проблем, или же, в крайнем случае, весьма незначительными.

У каждого автопроизводителя в инструкции по эксплуатации непременно указывается как минимум требования к маслу по таким важным «масляным» стандартам, как API, АСЕА и SAE. К примеру можно рассмотреть требования Acura/Honda, Citroen, Fiat, Lexus, Peugeot, и Toyota к моторным маслам для (турбо)дизельных двигателей с применением сажевым фильтром начиная со своих моделей, которые они выпустили начиная с 2004 года – допускается по стандарту АСЕА не ниже В2, а Nissan и Renault для аналогичных же дизелей требуют стандарт ACEA В3 или В4. Стоит отметить, что Mazda и Mitsubishi предъявляют для своих турбодизельных силовых агрегатов свои требования, тут без проблем допускается использование стандарта АСЕА В1.

У иных производителей указывают не только, то, что какие допуски их моторов по данным стандартам, но ещё рекомендуются и марка масла. К примеру, у «фольксвагеновских собратьев» Seat и Skoda для турбодизелей с сажевым фильтром младше 2004 г. настоятельно рекомендуется моторное масло марки VW 507 00 марки Castrol.

Корейские «родственники» Hyundai и Kia должны работать на XQ LS бренда ZIC. При тех случаях, когда в конструкции самого двигателя или в его системе, устройстве есть какие-нибудь особенности, то автопроизводителями обязательно указывается этот нюанс, и какое масло необходимо, и заказывают они специальное масло, включающий в себе специфические присадки.

Автомобильный концерн Ford для своих двигателей серии Зэтек (Zetec) прописал моторное масло с заводским индексом под своей маркой M2C-913. А для всех турбодизельных версий, оснащенными сажевыми фильтрами, выпущенные начиная с 2004 года, создал своё «фордовское» масло под своим брендом — M2C-913С и 934. К слову, для моторов автомобилей марок VW и BMW оно не подойдёт, на них рекомендуется применять Castrol с необходимой маркировки.

Бренд BMW для своих двигателей с системами плавного управления фаз газораспределения и улучшения эластичности моторов Valve Tronic, VANOS или DoubleVANOS и, смазываются сквозь тонкие специальные каналы, которые находятся в головке блока цилиндров, предлагает однозначно масло с названием BMW Longlife. Иначе, если применить другое масло, то эти масляные каналы могут быстро закоксовываться, что становится причиной очень дорогостоящего ремонта. Масло марки Longlife-04 тоже предусмотрено для турбодизелей с сажевым фильтром, которые младше 2004 года.

Opel для своих автомобилей, выпуска до 2000 года, допускает работу двигателя на масла с допуском классификаций АСЕА А3/В3, и GM-LL-B-025 для моделей выпуска после 2000 года. Для турбодизелей выпуска начиная с 2004 года с сажевыми фильтрами тоже пропивается определённое масло — это Dexoss 2 марки Opel .

Ещё более серьёзное внимание уделяется качеству моторного масла автоконцерном VW-Audi. Например, для двигателей семейства TDI собранных до 2000 года масло обязательно должно подходить к допуску VW505.01, 2000-2003 модельных годов – VW 506.01, а начиная с моделей 2004 года – называется 507 00

Такой же определённый допуск определяется и концерном Mercedes-Benz: также, для своих дизелей с применением с сажевым фильтром начиная с 2004 года только 229.31 или 229.51 своей собственной марки (Mercedes-Benz). К слову, на сегодняшний день высшим допуском считается допуск 504 00 или 507 00.

В Европе, Японии и Корее существует специальное так называемое малозольное масло — кастроловское Low SAPS для двигателей начиная с 2004 года, которые разработаны под стандартыEuro-4 или 5. Когда двигатели работают на другом масле, то имеющийся на них сажевый фильтр, очень быстро забивается, а цена нового порой слишком дорого. Для дизелей грузовых автомобилей лучше всего подойдёт модификация CF-4.

  • Вперёд >

Полусинтетические моторные масла

Полусинтетическое моторное масло MOBIL Super 2000 X1 10W-40 в канистрах по 4 л

Является смесью синтетического и минерального масла. На конечном качестве и омывающих свойствах это сказывается минимально, а вот цену производителю позволяет опустить существенно, так как расход присадок снижается. Класс – 10W-40, то есть, оптимальный температурный режим окружающей среды – от -10 до +40 градусов. Класс по API – SL, ACEA – A3/B3.

Подходит для 4-тактных бензиновых и дизельных двигателей, под турбированные не рекомендуется. Рекомендуется к применению VW, Avtovaz, MB-Approval. Тактильно вязкость достаточно высокая, но по истечению 8 – 9 тысяч километров пробега в двигателе никаких даже намеков на «засаливание» нет. Сам движок омывает хорошо, мазут не проступает. В своей ценовой категории – это одно из лучших масел.

Реализуется в канистрах по 1, 4 и 20 литров, есть также оптовая тара – бочки по 220 литров. Средняя цена за 4 л – 1200 рублей. Могу рекомендовать данное масло для всех поддержанных авто как отличная альтернатива более высоким по стоимости синтетическим маслам. «Ходовые» же характеристики практически идентичны.

Плюсы:

  • невысокая стоимость как для продукции Mobil;
  • не густеет при пробеге до 10 тысяч километров.

Минусы:

  • для регионов с суровой зимой не подойдет;
  • под турбированные двигатели не подойдет.

Полусинтетическое моторное масло ELF Evolution 700 STI 10W-40 с классом по ACEA A3/B4

Полусинтетическое моторное масло для 4-тактных двигателей легковых авто. Класс по API – SL, по ACEA – A3/B4, вязкость – 10W-40. Подходит для регионов, где зимой температура редко опускается ниже -20 градусов, так как при более низкой вязкость увеличивается. Может использоваться в бензиновых и дизельных двигателях.

Судя по отзывам, хорошо подходит и для маломощных двигателей, к примеру, на квадроциклах. К использованию рекомендуют VW и MB-Approval. Согласно указанию производителя, оптимально подходит для моторов с прямым впрыском.

Что касательно пробега, то плотность масла увеличивается только спустя 8 – 9 тысяч км, но нет эффекта превращения в «пластилин» – так говорят автомобилисты, когда теряются омывающие свойства смазки и она активно накапливает нагар, металлические опилки и прочий «мусор». Средняя цена – 1050 рублей за канистру 4 л. Также выпускается в таре 1 и 5 л.

Плюсы:

  • низкая стоимость как для полусинтетического масла;
  • подходит для квадроциклов и двигателей с прямым впрыском.

Минусы:

  • 10 тысяч километров – предельная граница эксплуатации данного масла;
  • канистры на 4 л в продаже встречаются редко, чаще удается купить 5 л, что для большинства легковых авто слишком много для одной замены масла, поэтому клиент вынужден переплатить.

Полусинтетическое моторное масло Motul 5100 4T 10W40 для мототехники

Полусинтетическое моторное масло для бензиновых двигателей. По указанию производителя, идеально подходит для мототехники, хоть и для легковых авто тоже можно применять. Вязкость по SAE 10W-40, класс по API – SM, соответствует стандартам EURO 2 и EURO 3, то есть, может использоваться на технике, где моторы имеют встроенную систему очистки выхлопных газов.

Также допускается использование на мототехнике с интегрированной коробкой передач в двигатель. Подходит и для квадроциклов, но без каталитических конвекторов. Заявленная температура застывания -33 градуса, но уже при -25 плотность заметно увеличивается даже при исследовании «на ощупь». Реализуется в упаковке по 1 л, средняя цена по РФ – 650 рублей.

Плюсы:

  • одно из самых качественных масел, судя по отзывам, для мототехники;
  • можно использовать в специфических моторах с системой очистки выхлопа.

Минусы:

  • масло достаточно дорогое для своего класса;
  • в РФ мало официальных дистрибьюторов, поэтому рано или поздно его активно начнут подделывать.

Лучшие синтетические дизельные масла

Синтетические масла относятся к категории самых дорогих, поскольку производятся полностью путем синтеза нефтяного сырья на дорогостоящем оборудовании. Их текучесть при низких температурах высокая, а чистота лучше всех остальных видов масле, поэтому внутренние каналы двигателя не загрязняются и обеспечивается наилучшая смазка.

Shell Helix HX7 5w30 — на премиальном уровне

Это лучшее синтетическое дизельное масло от американского производителя, имеющее наибольшее число положительных отзывов. Выпускается в темно-синей пластиковой емкости вместимостью 1 или 4 л. Если его залить в картер, то двигатель можно будет завести даже при морозе -30 градусов. 

Плюсы:

  • рекомендовано специально для автомобилей Мерседес и Фольксваген;
  • соответствует американским и европейским стандартам API, ACEA;
  • всесезонное смазочное средство;
  • не густеет зимой в машинах оставленных на улице;
  • легкий запуск двигателя в любую погоду;
  • мотор работает без посторонних шумов;
  • много полезных присадок;
  • не оставляет внутри нагара и отложения — проверено многими механиками при разборке.

Минусы:

  • встречаются подделки;
  • высокая стоимость от 300 рублей за 1 л;
  • сильно текучее, поэтому хоть и смазывает хорошо, но выходит из-под прокладок и разъемов — приходится осуществлять долив до уровня, чтобы лампочка не горела;
  • после ТО и 5000 км пробега у некоторых владельцев наблюдается цоканье гидрокомпенсаторов на холодном двигателе — после прогрева звук пропадает.

MANNOL MN Diesel TDI 5W-30 — от немецкого лидера

Это лучшее дизельное масло от немецкого производителя Mannol, отличающееся высокими смазывающими свойствами и препятствующее истиранию ключевых узлов в моторе.

Выпускается в емкостях на 1, 5, 10, 20, 60 и 208 литров, что удобно для автопарка различных размеров. Но производитель рекомендует его исключительно для легковых автомобилей.

Плюсы:

  • качество, проверенное временем;
  • удобные емкости для непосредственного залива в двигатель без дополнительных приспособлений;
  • подходит для машин с сажевым фильтром;
  • рекомендовано для Мерседес, БМВ, Фольксваген;
  • имеет высокую степень прокачиваемости по внутренним каналам еще на момент холодного старта;
  • допуски по всем стандартам;
  • обеспечивает чистоту деталей.

Минусы:

  • стоимость за 1 л начинается от 400 рублей;
  • много подделок.

4 Автомасла-любимчики какие составы покупают наши водители

Российские владельцы грузовых и легковых авто с дизелем чаще всего приобретают масла с маркировкой 10w-40 и 10w-30. Именно эти составы считаются самыми подходящими для абсолютного большинства транспортных средств. Такие масла качественно защищают силовой агрегат от износа и отложений шлама. Они повышают длительность безаварийной эксплуатации автомобиля. Автомасла 10w выпускаются различными компаниями. Мы подготовили для вас небольшой обзор самых популярных вариаций этих составов от разных производителей:

  • 10w-40 Super 2000 и 10w-30 Super 1400 от Mobil. Надежная и качественная синтетика, гарантирующая отличный смазывающий потенциал при холодном запуске двигателя и хорошую защиту силового агрегата от воздействия высоких температур. Эти масла подходят для авто, курсирующих по городским улицам и загородным трассам, для машин без сажевых фильтров, а также для транспортных средств, выпущенных до 2004 года. Super 2000 не заливают в крупнотоннажные грузовики. А вот для микроавтобусов, внедорожников и обычных легковых авто оно подходит по всем параметрам.
  • 10w-40 QUARTZ 7000 от TOTAL. Полусинтетика для дизелей с турбонаддувом. Масло насыщено инновационными диспергирующими и моющими присадками, оно снижает расход горючего, гарантирует минимальное образование на элементах мотора высоко- и низкотемпературных отложений.
  • 10w-40 Авангард от Лукойл. Относительно недорогое и качественное автомасло. Предохраняет дизель от износа, соответствует международным стандартам, которые были приведены выше.

Масло Magnatec (CASTROL)

Также вы можете приобрести составы 10w и других производителей. Востребованной является продукция Magnatec (CASTROL), Helix HX7 (SHELL), Competition и Evolution 700 (ELF). В последние годы стали набирать популярность автомасла 5w-30 и 5w-40. Они имеют расширенный температурный диапазон, за счет чего обеспечивают пуск мотора даже при очень низких (до -30–35°) температурах. Традиционно такие автомасла используются теми водителями, которые живут в суровых климатических условиях. Но и автомобилистам южных областей с мягкой погодой и отсутствием экстремальных минусовых температур смазки 5w-30 и 5w-40 будут не лишними, так как они имеют множество достоинств.

Автомасла с маркировкой 5w (почти все такие смеси являются синтетическими, реже – полусинтетическими) превосходно противостоят окислению. Это означает, что дизельные двигатели будут прекрасно себя чувствовать и в холоде, и в жаре. Синтетика 5w-40 и 5w-30 рекомендуется для транспортных средств, которые не оснащены предпусковыми подогревателями. Такие масла за счет малого жидкостного внутреннего трения и повышенного индекса вязкости оказывают минимальную нагрузку на автомобильный аккумулятор и на стартер. Заливайте в дизельный агрегат своего авто качественные масла и наслаждайтесь стабильной работой двигателя!

Плюсы и минусы турбомоторов

Турбодвигатель обладает высокой мощностью при небольшом размере цилиндрового блока. Компрессия в камере сгорания турбомотора достаточно высока. Ввиду этого смесь топлива и воздуха прогорает полностью.

Турбина заключает в себе два элемента – ротор и компрессор. При функционировании мотора выделяются выхлопы черного цвета. Газы, попадая под компрессией в ротор, выполняют раскручивание турбонагнетателя, воздействуют на турбинные лопатки. Лишь после этого выхлопы попадают в глушитель. Роторный вал при вращении запускает компрессор, нагнетающий воздух в камере сгорания, увеличивающий давление на тридцать-восемьдесят процентов. Это позволяет смеси горючего и воздуха сгорать до конца, повышать мощность.

Принцип работы турбины

Главный плюс, который есть в турбо-ДВС – это, разумеется, увеличение мощности. Однако в этом плюсе скрывается минус. Как вы считаете, сколько нужно оборотов, чтобы стал заметен эффект турбонаддува? Увеличения мощности возможно добиться лишь на высоких оборотах (3500-4500). До данного порога мотор с турбиной будет функционировать практически так же, как обычный движок. Турбина на маленьких оборотах не получит нужной скорости вращения. Подобный эффект носит название «турбояма».

https://youtube.com/watch?v=_bGTRlobIFc%3F

Чтобы предотвратить это, изготовители специально снижают давление в турбодвигателе до уровня обычного движка. Подобное решение дает возможность чуть-чуть уменьшить температуру в камерах сгорания. Для предотвращения детонации заливаемое в турбомоторы горючее должно быть высококачественным (как и автомасло), располагать хорошим октановым числом.

Еще один значительный недостаток заключается в том, что турбодвижок изнашивается быстрее, чем обыкновенный двигатель внутреннего сгорания. Почему так происходит? Ответ прост. Высокая температура выхлопов из камер сгорания (1000-1500 градусов по шкале Цельсия) раскаляет турбины докрасна.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Adblock
detector