пониженная передача

Принудительная блокировка межколесного дифференциала на Ниве

Вазовский внедорожник разрабатывался как автомобиль для села. В то время говорили, что дополнительные блокировки усложнят конструкцию, а значит, сделают ее более дорогой и менее надежной. Кроме того, Нива и без того обладает хорошей проходимостью. Это, наверное, правильно. Однако в стране, где процент дорог с твердым покрытием, от их общего числа, относительно небольшой, хочется большего.

Этим и воспользовались различные малые и большие предприятия, освоив выпуск дифференциалов с принудительной блокировкой. Сразу нужно отметить следующие.

Установка на Ниву вместо штатных дифференциалов, механизмов с принудительной блокировкой, существенно повышает нагрузку на полуоси и раздаточную коробку, что может привести к их преждевременному выходу из строя.

И, тем не менее, раз такая переделка возможна, нужно и о ней сказать несколько слов. В настоящее время наибольшее распространение получили дифференциалы:

  1. С пневматическим подключением;
  2. С электрическим подключением;
  3. Самоблокирующиеся.

Коротко – достоинства и недостатки каждого из них.

Пневматическое подключение.

Блокировка колес осуществляется из салона с помощью сжатого воздуха. При этом к мосту автомобиля прокладывается силиконовый шланг. Устройство достаточно надежно, но требует дополнительного дорогостоящего оборудования. Комплект шлангов, компрессор и ресивер, по стоимости иногда превосходят сам дифференциал.

Электрическое подключение

Шестерня дифференциала блокируется за счет кулачкового механизма, который активируется с помощью электромагнитов. Устройство надёжно и не требует технического обслуживания. Минус — высокий потребляемый ток, предъявляет дополнительные требования к электрооборудованию.

Самоблокирующиеся механизмы

Принцип действия у них разный. Одни блокируются при малейшей пробуксовке, другие при увеличении нагрузки на колеса. Однако независимо от конструкций они не требуют участия человека, а потому популярны у владельцев внедорожников. Но основное их достоинство том, что они не имеют столь жесткой блокировки как все остальные виды, а значит, частично снимают с полуосей дополнительную нагрузку.

Какую передачу выбрать и как правильно переключаться

Ну очень философский вопрос. Давайте поразмышляем. Режимов езды на конкретной передаче у нас шесть. Собственно теперь можно систематизировать алгоритмы выбора передачи(значение оборотов непосредственно перед переключением, разумеется условные значения, которые на ваше машине могут быть другими):

1500 об./мин 3000 об./мин 5500 об./мин
Разгон, за которым последует замедление Переключаемся на пониженную Отпускаем газ и замедляемся с тормозом или нет Отпускаем газ, имея в виду, что тормозить двигателем машина будет сильнее, чем на 3000
Разгон, за которым последует равномерное движение Не меняем передачу Переключаемся на повышенную
Равномерное движение, за которым с большой долей вероятности последует торможение или остановка Переключение на пониженную Отпускаем газ Отпускаем газ, но плавно, так как машина может клюнуть
Равномерное движение, за которым последует разгон Переключение на пониженную Не меняем передачу Включаем повышенную
Замедление за которым последует равномерное движение Не меняем передачу Включаем повышенную Переключаемся на две повышенных
Замедление, за которым последует разгон Переключение на пониженную Не меняем передачу Переключаемся на повышенную

Ну и напоследок отвечу на вопрос одного из читателей: «Опишите, пожалуйста, процесс переключения передач на скорости, с пониженной на повышенную и в каких случаях наоборот. Если можно поподробнее, порядок конечно понятен: 1-я — только для того, чтобы трогаться… потом 2-3-4-5… Но бывают моменты: едешь на 4 и тут затор или светофор, нужно притормозить, а тут зелёный и движение началось с медленной скоростью… надо-ли переходить на 3 или можно продолжить движение на 4, но медленно… и подобные нюансы…».

Я обычно ориентируюсь из ситуации и скорости потока в целом. Допустим машины впереди ускоряются, однако видно, что через 5-6 машин поток снова тормозит. Смысла разгоняться попросту нету и движение можно продолжить на той передаче, на которой и ехали, а можно включить пониженную и регулировать ход автомобиля за счет ускорений и торможений двигателем.

В моем случае все зависит от настроения, вероятности что кто то начнет втискиваться без предупреждения и прочих факторов, но чаще всего я переключаюсь на пониженную, чтобы все время держать мотор в тонусе, или другими словами в зоне комфортных и силовых оборотов.

Пониженная передача и особенности использования

Начнем с того, что пониженная (понижающая) передача может присутствовать как в устройстве механической, так и автоматической коробки. При этом наилучшим вариантом принято считать решение с раздаточной коробкой отдельного типа. К сожалению, обычно отдельную раздатку сегодня ставят на дорогостоящие полноценные внедорожники, так как такая коробка повышает вес и приводит к общему удорожанию авто. Если же отдельной раздатки (с собственным рычагом) нет, тогда пониженную передачу нужно включать отдельной кнопкой.

При этом отсутствие отдельной раздаточной коробки даже на полноценных внедорожных авто является большим минусом. Например, на машинах с подключаемым полным приводом авто имеет возможность движения на пониженной передаче только вперед. В определенных ситуациях это серьезный недостаток.

Также нужно помнить, что пониженная передача  на разных авто имеет определенное передаточное число. Чем это число оказывается выше, тем лучше автомобиль «выгребает» на плохом покрытии под нагрузкой.

Еще следует учитывать, что наличие пониженной передачи накладывает на водителя определенные обязательства. Другим словами, нужно уметь пользоваться данным решением, так как некоторые необдуманные действия и грубые ошибки могут вывести КПП из строя. Давайте рассмотрим, если в авто есть пониженная передача, как пользоваться такой передачей правильно. 

  • Прежде всего, включение пониженной передачи нужно осуществлять только тогда, когда автомобиль не движется. Например, на МКПП машину сначала нужно зафиксировать педалью тормоза, затем выжать сцепление и передвинуть рычаг раздатки для включения передачи (например, первой пониженной). Современные авто также могут иметь отдельную кнопку электронного включения.
  • Запрещена езда на понижающей передаче по твердому покрытию. Дело в том, что в этом случае трансмиссия подвергается большим нагрузкам, двигатель также работает под большой нагрузкой и сильнее изнашивается.Получается, по грунтовому покрытию или снегу подниматься или спускаться с невысокой скоростью на пониженной можно, однако просто ездить с включенной понижающей передачей по ровной асфальтированной или грунтовой дороге настоятельно не рекомендуется.
  • Чтобы эффект от понижающей передачи был наиболее ярко выраженным, нужно трогаться на высоких оборотах, раскручивая двигатель до оборотов максимального крутящего момента/мощности. Параллельно на авто с МКПП нужно уметь работать педалью сцепления, чтобы не сжечь само сцепление. Даже с учетом того, что нагрузки на сцепление после включения «понижайки» заметно снижаются по сравнению с обычной первой или второй передачей, сцепление все равно можно «подпалить» или даже вывести из строя.

Это возможно, если водитель слишком активно нажимает на педаль газа  и держит ДВС в диапазоне оборотов максимальной мощности одновременной с интенсивной работой педалью сцепления.

Хочешь, чтоб тачка взбрыкнула Включи пониженную

С понижением передач дело обстоит несколько сложнее, чем с их повышением. Если вы начинающий водитель и для вас это не очевидно, сделайте следующее: разгонитесь до 50 км/ч на III передаче, включите II передачу и быстро, как обычно, отпустите педаль сцепления. В результате стрелка тахометра резко подскочит вверх, и машина здорово дернется. Попробуйте! Получилось?

Так будет всегда при переходе с повышенной передачи на пониженную, только интенсивность рывка будет разная в зависимости от скорости и передачи. Почему же возникает рывок? Как нам показывает резко «подпрыгивающая» стрелка тахометра, при понижении передачи повышаются обороты мотора. Если при переключении со II на III передачу стрелка падает с 3500 до 2500 об/мин, то при переходе с III на II, наоборот, она подскакивает с 2500 до 3500. Это значит, что включая пониженную передачу, мы в принудительном порядке разгоняем мотор до более высоких оборотов. Поскольку вращающиеся детали двигателя тяжелые, инертные, они сопротивляются раскрутке, что и выражается в рывке машины
. Получается, рывок — как бы протест мотора

повышающая передача — это… Что такое повышающая передача

Большой англо-русский и русско-английский словарь. 2001.

  • повышаться в цене
  • повышающая подстанция

Смотреть что такое «повышающая передача» в других словарях:

  • понижающая (повышающая) зубчатая передача — понижающая (повышающая) передача Передача, в которой угловая скорость ведомого зубчатого колеса меньше (больше) угловой скорости ведущего зубчатого колеса. Тематики передачи зубчатые Обобщающие термины виды зубчатых колес и… …   Справочник технического переводчика

  • Механическая коробка передач — Эту статью следует викифицировать. Пожалуйста, оформите её согласно правилам оформления статей …   Википедия

  • Механическая коробка переключения передач — Четырёхступенчатая МКПП TopLoader автомобиля фирмы Ford …   Википедия

  • МКПП — Четырёхступенчатая МКПП TopLoader автомобиля фирмы Ford. Механическая коробка передач изнутри. Механическая коробка переключения передач (далее по тексту  МКПП)  механизм, предназначенный для ступенчатого изменения передаточного отношения, в… …   Википедия

  • Автоматическая трансмиссия — Разрез гидротрансформаторной восьмиступенчатой АКП автомобиля Lexus …   Википедия

  • Автоматическая коробка переключения передач — Разрез гидротрансформаторной восьмиступенчатой АКП автомобиля Lexus. Разрез шестиступ …   Википедия

  • МАЗ-535 — Общие данные …   Википедия

  • МАЗ-535А — МАЗ 535А  тяжёлый многоцелевой автомобиль тягач, способный перевозить 6 т груза в кузове или буксировать прицеп массой от 15 т (по бездорожью) до 50 т (по дорогам с твёрдым покрытием). Максимальная скорость 60 км/ч (шоссе). Запас хода по… …   Википедия

  • Standard Vanguard — Модель Standard Vanguard («Стэндэрд Вэнгард», в русскоязычных источниках встречается неверное «Стандарт Вангард») выпускалась компанией Standard Motor в Ковентри, Англия, с 1947 по 1963 год. Содержание 1 Vanguard Phase I и IA 2 Vanguard… …   Википедия

  • ГОСТ Р 51759-2001: Передачи гидродинамические для подвижного состава железнодорожного транспорта. Общие технические условия — Терминология ГОСТ Р 51759 2001: Передачи гидродинамические для подвижного состава железнодорожного транспорта. Общие технические условия оригинал документа: входная тяговая мощность: Мощность, равная разности между входной мощностью и мощностью,… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • МУЛЬТИПЛИКАТОР — (лат. multiplicator умножающий увеличивающий), в технике 1) устройство для увеличения частоты вращения вала машины (напр., повышающая зубчатая передача).2) Устройство для повышения давления жидкости (напр., в насосах и др. гидравлических машинах… …   Большой Энциклопедический словарь

Повышающая передача

Повышающая передача ( согласующий редуктор) служит для обеспечения нормальной совместной работы дизеля и гидротрансформатора.

Схема работы регулятора при увеличении частоты вращения.

Повышающая передача состоит из двух шестерен 8 и 14, соединяющих валик регулятора с кулачковым валом насоса. Применение повышающей передачи улучшает работу регулятора на малой частоте вращения коленчатого вала.

Характеристика компрессора при переменном числе оборотов. о — Ne %. б — Qo %.

Повышающие передачи ( мультипликаторы) для центробежных компрессоров, приводимых от электродвигателей с синхронной скоростью вращения 3000 или 1500 об / мин, имеют, как правило, одну пару зубчатых колес шевронного типа. Повышающая передача является ответственным механизмом, сложным в изготовлении.

Повышающая передача делителя включается при перемещении синхронизатора влево. В этом случае шестерня 3 блокируется синхронизатором на ведущем валу делителя, а крутящий момент передается с шестерни 3 на шестерню / промежуточного вала и далее на промежуточный вал коробки передач. При этом происходит уменьшение передаваемого крутящего момента на передаточное число делителя и частота вращения возрастает на такую же величину. Это дает возможность работать автомобилю при небольших нагрузках с повышенной скоростью движения, что способствует экономии топлива.

Для повышающих передач необходимо подставлять в расчетные уравнения 1, для понижающих — u l и соответствующую этим передаточным числам частоту вращения зубчатых колес.

Отсутствие повышающих передач на шпиндель способствует более плавной его работе в условиях переходных процессов, что особенно важно для высокоточных станков. Таким образом, структура и конструктивные особенности коробки скоростей должны учитывать динамические процессы в приводе, особенно при режимах работы с частыми включениями станка.
 . Промежуточной повышающей передачей между двигателем и компрессорной машиной служит обычно зубчатая передача с косым или шевронным зубом

В последнее время нашли применение соосные передачи планетарного типа, которые позволяют существенно уменьшить площадь, занимаемую компрессорным агрегатом.

Промежуточной повышающей передачей между двигателем и компрессорной машиной служит обычно зубчатая передача с косым или шевронным зубом. В последнее время нашли применение соосные передачи планетарного типа, которые позволяют существенно уменьшить площадь, занимаемую компрессорным агрегатом.

Плохая работа повышающих передач — вибрации, шум — объясняется тем, что при одинаковой ошибке изготовления двух сцепляющихся колес ведущее колесо большего диаметра ( в ускорительной передаче) вызывает большие угловые ускорения на малом ведомом колесе, тогда как в понижающей передаче положение обратное.

Дальнейшее включение четырех повышающих передач происходит аналогично включению четырех понижающих передач.

Коробка передач имеет одну повышающую передачу и переделывается из коробки передач двигателя ГАЗ-51А путем изменения зубчатых зацеплений.

В механическую часть гидропередачи входят: повышающая передача первой и второй ступеней, реверс-режимная передача, которая осуществляется при помощи шестерен реверс-режимного и раздаточного валов путем включения соответствующей направлению движения и режиму работы муфты. Включение муфт происходит при помощи сервоцилиндров двойного действия через систему рычагов.

В механическую часть гидропередачи входят: повышающая передача первой и второй ступеней, реверс-режимная передача, которая осуществляется при помощи зубчатых колес реверс-режимного и раздаточного валов путем включения соответствующих направлению движения и режиму работы муфт. Включение муфт происходит при пОмощи сервоцилиндров двойного действия через систему рычагов. Гидравлическая и механическая части гидропере — — дачи расположены в общем корпусе, состоящем из пяти различных частей, соединенных болтами.

Смазка подшипников компрессора и электродвигателя, а также повышающей передачи обычно циркуляционная, от зубчатого насоса, встроенного в редуктор. Для подачи смазки при пуске и остановке машины служит специальный пусковой насос.

Понижающая передача

Понижающая передача включается перемещением шестерни 2 влево до зацепления ее с шестерней 10 промежуточного вала.

Понижающая передача позволяет, помимо увеличения передаточного числа передач, удваивать число передач коробки ( фиг. Если имеется привод на передние колеса, то рессоры автомобиля должны подвешиваться так, чтобы не вызывать деформации рамы и не нарушать необходимое распределение веса между ведущими колесами. Следовательно, у такого автомобиля схема подвески рессор и привода должна быть более тщательно разработана по сравнению с четырехколесным автомобилем с одной ведущей осью. При движении автомобиля по плохой дороге все ведущие колеса все время соприкасаются с грунтом.

Понижающая передача 11, установленная между шаговым двигателем и золотником, позволяет последнему смещаться в аксиальном направлении относительно вала шагового двигателя. В роторе 8 двигателя располагаются плунжеры 7, которые могут перемещаться-в осевом направлении.

Понижающую передачу в раздаточной коробке включают при движении автомобиля на подъеме или в тяжелых дорожных условиях.

Дополнительная понижающая передача в раздаточной коробке применяется на автомобилях, предназначенных для работы в тяжелых дорожных условиях или с прицепами. Понижающая передача позволяет еще больше увеличить силу тяги на ведущих колесах автомобиля. Она отличается от раздаточной коробки без понижающей передачи наличием пары шестерен 3 и 5, повышающих передаточное число. При перемещении ее вправо включается понижающая передача, а влево — прямая передача. Зубчатая муфта 7 позволяет включать и выключать передний мост.

Моментные характеристики на ведомом валу при совместной работе двигателя внутреннего сгорания со ступенчатой коробкой передач ( /, II, III и с гидротрансформатором ( IV, V.

Включение понижающей передачи ведет к снижению числа оборотов и соответствующему увеличению момента на ведомом валу. При этом создается возможность преодолевать большие моменты сопротивления, недоступные для одного двигателя.

Обычно понижающую передачу раздаточной коробки включают при использовании автомобиля в качестве тягача, буксирующего тяжелые прицепы, при движении на крутых подъемах и в грудных дорожных условиях.

В понижающих передачах на зубьях колеса в результате этого течения поверхностного слоя вдоль полюсной линии образуется хребет, а на зубьях шестерни — соответствующая канавка. Эффективных мер борьбы против этого вида повреждения, связанного с недостаточной твердостью зубьев и наблюдаемого в резкой форме лишь в тихоходных передачах, пока не найдено. В небольшой мере положение может быть улучшено посредством повышения вязкости смазки; хребет время от времени следует опиливать.

РЕДУКТОР — понижающая передача, обычно включающая в себя систему взаимодействующих звеньев, заключенных в единый корпус.

В приборах понижающие передачи позволяют осуществлять точные перемещения элементов настройки. В измерительных приборах посредством повышающих передач расширяют шкалы для измерений с высокой точностью.

Наиболее распространены понижающие передачи, так как частота вращения исполнительного механизма в большинстве случаев меньше частоты вращения вала двигателя.

Для включения понижающей передачи нажимают головку 4, выводят собачку 15 из зацепления с сектором, установленным на подшипнике опоры 16, переводят рукоятку 1 в верхнее положение и, отпустив головку 4, фиксируют рукоятку в этом положении. Для включения основной передачи рукоятку 1 ставят в первоначальное ( нижнее) положение. Порядок операций при переводе рукоятки не отличается от включения понижающей передачи.

В качестве понижающих передач чаще всего применяются одна или две червячные, реже цилиндрические, еще реже планетарные.

Прямой и понижающей передачи.

Что такое перегазовка

Подробности
Категория: Автошкола
Опубликовано 29.09.2014

Сегодня поговорим о таком приеме из арсенала водительского мастерства, как перегазовка. Перегазовка – это намеренное повышение оборотов двигателя перед включением передачи в КПП. Нужна она для того, чтобы обороты двигателя соответствовали скорости автомобиля.

Чаще всего этим приемом пользуются спортсмены из автоспорта, однако освоить его может любой желающий водитель, тем более что перегазовка может быть полезной и в обычной дорожной ситуации. В свое время, до появления синхронизированных КПП, перегазовке учили в обычных автошколах.

Существует множество способов перегазовки, начиная от простейшей перегазовки на нейтральной передаче до экстремальной перегазовки с ударным включением и пробуксовкой сцепления. Однако, мы рассмотрим лишь самые простые и распространенные способы, которые могут чаще всего пригодиться в реальной жизни.

Перегазовка чаще всего применяется при переключении на пониженную передачу. Это бывает нужно:

  • для осуществления уверенного обгона

  • для избежания потери скорости в конце затяжного подъема

  • перед прохождением поворота и т.д.

Рассмотрим порядок действий при самой простейшей перегазовке, к примеру, чтобы переключиться с 4 на 3 скорость. Если сделать это без перегазовки, то скорость удастся включить  с усилием или хрустом, автомобиль при этом резко сбросит скорость, а мотор увеличит обороты. А если переключаться на пару ступеней вниз, к примеру с 4-й сразу на 2-ю, то без перегазовки это вообще врядли удастся сделать. Итак:

  • двигаясь на 4 скорости, отпускаем газ и выжимаем сцепление

  • переходим на нейтральную передачу и резко, но кратковременно жмем на педаль газа, повышая обороты

  • включаем 3 передачу и отпускаем сцепление.

Тут может возникнуть вопрос, как сильно повышать обороты? Все зависит от конкретного автомобиля и лучше эти обороты определить самому на практике. Но для максимально эффективного ускорения, рекомендуется делать перегазовку до оборотов максимального крутящего оборота (плюс еще 500-1000 оборотов, которые неминуемо будут потеряны во время переключения). К примеру, для автомобилей ВАЗ это диапазон 3500 – 4500 об/мин.

Если на первых порах перегазовка кажется чем-то сложным, то при постоянном ее использовании этот навык доводится до автоматизма и уже даже не замечается. При умелом использовании перегазовка позволяет сберечь ресурс сцепления и КПП, повысить комфорт передвижения для водителя и пассажиров, а также иметь в своем арсенале прием на случай необходимости резкого ускорения.

Для чего нужно переключать передачи

Передачи на велосипеде предназначены для облегчения нагрузки на ноги человека при езде на велосипеде в различных дорожных условиях, а также для увеличения производительности труда. Несколько передач велосипеда позволяют настраивать для себя байк таким образом, чтобы максимально выгодно могла учитываться индивидуальная частота вращения колёс и собственный уровень выносливости человека. При таком способе вращения, педалирование становится наиболее эффективным и в большей степени удобным, к тому же, в таком случае увеличивается коэффициент полезного действия.

Количество скоростей колеблется от одной до двадцати семи. Эта цифра зависит от типа велосипеда. Стандартное количество скоростей колеблется от шести до двадцати четырёх.

Существует два типа передач: традиционная и планетарная.

Традиционная система переключения представляет собой взаимодействие велосипедной цепи с несколькими звёздами. Большинство трансмиссий оснащено двумя-тремя ведущими звёздами, расположенными спереди и семью-десятью ведомыми звёздами сзади. Переключение осуществляется путём перемещения цепи с одной звезды на другую, большего или, наоборот, меньшего размера.

Планетарная система заключается в использовании особой планетарной втулки. Она состоит из нескольких шестерней, которые составляют особый планетарный механизм. Одна из таких шестерней крепится к оси и фиксируется относительно рамы велосипеда, другие же сцепляются с ней и с зубьями на внутренней поверхности зубчатого колеса и вращаются, что, в свою очередь, осуществляет движение велосипеда. Принцип работы планетарной втулки заключается в том, что различные звёздочки при вращении приводят в движение те или иные шестерни внутри механизма, что как раз позволяет понижать или повышать передачи.

Плюсы планетарной втулки в том, что она позволяет переключать передачи, не двигаясь с места, что значительно облегчает передвижение в черте города. Также при использовании планетарной втулки нет необходимости производить переключение исключительно на соседнюю передачу, а можно делать это с любой на любую.

Профессиональные велосипедисты умеют правильно и вовремя переключать передачи, что позволяет им максимально равномерно распределить силы на протяжении всего пути. Они точно знают, когда необходимо переключать на низкую передачу, а когда – на повышенную.

Пониженная передача используется преимущественно при езде против ветра, а также при движении в гору. Таким образом, падает скорость и увеличивается количество оборотов, произведённых ногами, что позволяет облегчить затруднённое движение. В таком случае, педали становится очень легко крутить, а, следовательно, проще становится поддерживать высокую частоту оборотов.

Понижающая передача работает путём изменения передаточного отношения. В большинстве случаев она используется для преодоления сложных участков дороги, помогая выиграть в силе движения при проигрывании в величине скорости, так как в начале сложного пути нет необходимости тратить все свои силы.

Низкая передача на традиционной трансмиссии представляет собой расположение велосипедной цепи на меньших звёздах. Повышенная, соответственно, на больших.

Повышенная передача используется, чтобы набрать скорость на ровной поверхности или же ещё больше увеличить её при спуске со склона. Чаще всего использование высокой передачи требует затрат большого количества энергии, что сильно влияет на качество и эффективность поездки, которая сводится к минимуму в виду сильной усталости организма. К тому же, когда прилагаются слишком большие усилия для кручения педалей, возникает риск получения травмы.

Профессионалы советуют предпочитать низкую передачу повышенной, так как это позволит сохранить больше сил, а также снизит вероятную возможность получения травмы коленной чашечки.

Существует несколько техник педалирования, которые используются на разных этапах дороги. Каждая техника подразумевает за собой переключение на ту или иную передачу. Это позволяет оптимизировать усилия и увеличить эффективность езды. Например, при технике «танцовщица», которая представляет собой способ кручения педалей в положении стоя, очень часто возможно прокручивание колеса по грунту, вследствие чего велосипед буксует. Чтобы такого не происходило, при переходе на подобную технику необходимо переключать на более высокую передачу.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *