Рено эспейс 4

Espace IV 20022014

Facelift Renault Espace

Pre facelift Renault Espace

Pre facelift Renault Espace

Interior

The fourth generation Espace arrived in November 2002, being the first entirely Renault developed and produced model. This model is 90% recyclable, and contains numerous weight reducing materials, thus cutting fuel consumption. The aluminium doors and bonnet are 20 kg (44 lb) lighter than steel equivalents.

Its styling was reflective of a new design direction at Renault, symbolised by the radical Vel Satis and Avantime models, marking a major departure from the previous model, which also saw the range moved upmarket.

In 2006, the Espace received a thorough facelift (Phase II) and added new 2.0 litre and 3.0 litre dCi engines. In October 2010, a slight redesign was unveiled at the Paris Motor Show (Phase III), with minor cosmetic changes, LED lights and improved equipment.

On 22 June 2012, Renault announced a restyling of the Espace (Phase IV), the second important after 2006, incorporating the «family feeling» design concept of Laurens van den Acker. Also, it introduced new 2.0 dCi (M9R) engines, in order to meet the French regulations regarding the limitations on CO2 emissions. The car continued in production until the launch of a new generation.

In 2002, Renault goals were to deliver 450,000 units of the Espace IV before 2009, which would account for 20% of the European market for an MPV. The fourth generation Espace came third from the bottom in the Top Gear Satisfaction Survey 2005.

Safety

The Espace IV passed the Euro NCAP car safety tests with following ratings:

The 2003 Espace featured in British motoring television show Fifth Gear, where it was crashed into a 1990s Land Rover Discovery at 64 km/h (40 mph). The passenger compartment in the Espace was kept fairly intact, but the dummy in the Discovery was smashed between the seats and the dashboard, leaving no survival possibilities.

Reviews

The Renault Espace IV has received very good reviews from motoring journalists and is often cited as one of the best vehicles in the large MPV class.

• The AA ‘The is the MPV to beat all MPVs; it’s spacious, luxurious and drives well for a car this size. And there’s no question of it being mistaken for anything else on the road.’
• Autocar ‘The interior is well executed, but even the Grand Espace isn’t that spacious with seven on board. Build quality is impressive, as are the diesels, but avoid petrol power.’
• Auto Express ‘The restyle hasn’t dented the visual appeal of the Espace. Yet although the interior is more practical, it’s simply not as versatile as the cabins of rivals such as the new Ford Galaxy, or upmarket competitors like Land Rover’s Discovery.’
• Car For: GiganticAgainst: A bit unwieldy
• Parker’s Pros: Masses of cabin room, superb long distance cruiser, strong dCi enginesCons: Can be expensive to buy, seats don’t fold flat, sheer size makes it tricky to manoeuvre
• Top Gear ‘The last word in MPVs, the Renault Espace is simply vast, but manages to be stylish and unconventional at the same time. Available in regulation and Behemoth ‘Grand’ guises, either is the ultimate solution for those with a distrust of birth control.’
• What Car? ‘Decent space for people, if not their luggage. The Espace offers a refined drive and some refined engines, but some rivals are cheaper and more versatile.’

External links

Espace III 19962002

Renault Espace (short wheelbase)

The third generation Espace arrived in December 1996, with the long wheelbase Grand Espace coming to market in the beginning of 1998. The most notable feature of the Espace III was the radically futuristic interior (including an elongated and centrally mounted dashboard, digital speedometer and radio/CD display).

The Espace III featured a plastic (GRP) body over a galvanised independent steel chassis. The Espace III received a facelift in September 2000. In November 1999, a smaller 1.9 litre turbo diesel had been added to the lineup. The Espace III shared much of its running gear with the Laguna of the same era. Although Renault badged, the Espace III continued to be built by Matra.

A number of third generation Espaces were used as bases for NGV and taxi conversions for the Kuala Lumpur International Airport and the Kuala Lumpur Sentral transportation hub in Malaysia, rebranded as Enviro 2000s.

Renault Grand Espace, the long wheelbase version (1998–2002)

The third generation Espace was the last Espace to be built by Matra (the short lived Avantime was subsequently produced on the same production line). During 2001, Matra and MG Rover discussed a possible deal to build reskinned Espaces, as well as market them. However, the deal failed to happen.

Production ended in September 2002, with the final production number being 357,120.

Sanjiang Espace

Espace V 2015present

Renault Espace Intens ENERGY dCi 160 EDC

Interior

The fifth generation Espace was unveiled at the 2014 Paris Motor Show in October 2014. It abandons the large MPV design of previous generations, instead having a mid-size luxury crossover styling. The car is based on the Renault–Nissan Common Module Family architecture developed by both Renault and Nissan.

The Renault Espace has radar Adaptive Cruise Control, and active emergency braking.

It is offered with the latest version of Renault’s R Link 2 information system (voice control, navigation, Bluetooth and radio), engine stop start, emergency brake assist, lane departure warning and road sign recognition with speed limit alerts, 360 degree sensors, reversing camera and a hands free parking system. The Espace V is only available in markets with LHD, with no RHD vehicles built or sold.

Initiale Paris

The fifth generation Espace was preceded by the Initiale Paris concept car, which is similar to the production version. The concept was unveiled in September 2013 at the and it has a mid-size luxury crossover SUV-like design and various luxury elements, previewing also the new Renault’s Initiale Paris luxury sub marque.

The car incorporates an aluminium–poly(methyl methacrylate) roof which has a map of Paris.

The engine is a 1.6 litre diesel unit. The Initiale Paris is the final installment of Laurens van den Acker’s «cycle of life» six-concept series, with each one representing, according to Renault, a lifetime moment: «love» (Renault DeZir), «explore» (), «family» (Renault R-Space), «work» (Renault Frendzy), «play» () and «wisdom» (Renault Initiale Paris).

Engine specifications

Espace II 19911996

Renault Espace (rear)

A heavily revised Espace was launched in January 1991, adopting the Renault family look, to replace the Talbot themed styling of the original. This was essentially a re skin of the original car, with a new dashboard and other interior improvements. The chassis was unchanged. Production ceased in October 1996.

In an episode of Top Gear, then presenter Jeremy Clarkson referred to this generation as «probably the best of the MPVs». However, he went on to say, «But that’s like saying, ‘Oh good, I’ve got syphilis, the best of the sexually transmitted diseases!'».

Espace Biturbo Quadra

A high performance prototype (P46) called Espace Biturbo Quadra was also proposed by Matra in 1990, before the second generation Espace entered production. It was to use the same engine that was later installed in the Safrane Biturbo, which produced around 270 bhp.

However, it never entered production due to the concern of its stability, and only a single prototype remains today. The estimated performance figures of it were: 0 to 100 km/h around 7.5 seconds, top speed above 230 km/h. Betunlim

Espace F1

Renault Espace F1 at the Rétromobile 2014

In 1995, Renault displayed a show car called the Espace F1, which was created by Matra to celebrate both the tenth anniversary of the Espace and Renault’s involvement in Formula One racing. Though it resembled an Espace with substantial bodywork changes, the vehicle had more in common with a Formula One car.

The vehicle used a lightweight carbon fibre F1 style chassis in combination with a carbon fibre reinforced Espace J63 series body (as opposed to fibreglass on the standard model). Powering the Espace F1 was an 800 PS (588 kW; 789 hp) (upgraded from its original rating of 700 PS (515 kW; 690 hp)) 3.5 litre, forty valve Renault RS5 V10 engine, as used in the 1993 Williams-Renault FW15C.

As with an F1 car, the V10 engine was mid engined (as opposed to the conventional front-engined layout) and the power was transmitted to the rear wheels via a six speed semi automatic gearbox, also used in the Williams FW15C.

The engine and transmission allowed the Espace F1 to accelerate from 0–100 km/h (0–62 mph) in 2.8 seconds, 0–200 km/h (0–124 mph) in 6.9 seconds and carry on accelerating to a top speed of 312 km/h (194 mph).

With the use of carbon ceramic brakes, the Espace F1’s deceleration was no less impressive than its acceleration, and could accelerate from 0–270 km/h (0–168 mph) and brake to a complete halt in under 600 metres (1,969 ft).

This version of the Espace was featured in driving simulator game Gran Turismo 2. Frank Williams was a noted passenger of the Espace F1, chauffeured by Williams driver David Coulthard. The Espace F1 currently resides in the Matra Museum in France.

Предохранители и реле в салоне

Блок 1

Расположен в верхней части приборной панели.

Фото

Схема

Расшифровка

Блок 2

Он находится за бардачком, со стороны пассажира.

Схема

Обозначение

Блок 3

Находится рядом с ЦЭБКС со стороны водителя

Схема

Описание

В салоне под ковриков подлокотника вещевого ящика, находится предохранитель отключения потребителей электроэнергии: 20А — Диагностический разъем, аудиосистема, ЭБУ, Центральный коммуникационный блок, охранная сигнализация.

Эспейс, пришелец из космоса

Ничего подобного Европа еще не видела. Были некоторые попытки, и довольно успешные, превращать грузовые фургоны в пассажирские микроавтобусы, но чтобы заново построить однообъемный автомобиль, с нуля, с чистого листа — такого в Европе еще не было. Французы представили первое поколения Renault Espace в 1984 году. Это был настоящий взрыв. Кроме того что сам по себе форм-фактор был в новинку для европейской публики, так еще и дизайн нового минивена был очень удачным и симпатичным. Внутреннее пространство можно было трансформировать до второго пришествия как угодно и во что угодно, монтаж, демонтаж, перемещение панелей и сидений был прост и не требовал никого руководства по ремонту и эксплуатации. Славный получился автомобиль — надежный, красивый и интересный.

Интересный он, кстати, и своей историей. Над дизайном автомобиля начали работать еще в 70-х годах. Идея принадлежит британцу Фергусу Поллоку, он тогда работал на компанию Крайслер. Была когда-то такая марка, Матра, очень интересная компания и среди ее моделей была одна, называлась Matra Rancho. Она чем-то напоминала нынешний Рено Кангу, но адаптированный для пассажирских перевозок, эдакий семейный туристический автомобиль довольно интересной внешности. Когда Матра вошла в состав PSA (Пежо/Ситроен), ее дизайнеры продолжили работу над проектом Эспейс, как идейной замене устаревающему Ранчо. Как раз в этот момент, в 1984 году, Рено выкупает Матра у PSA и выводит на рынок новинку уже под своим логотипом. Так Европа получила первый минивен.

На фото — экстерьер Renault Espace

По технической части Renault Espace никаких особенных прорывов не совершал. Автомобиль слегка обновился в 88-м, а новое, второе поколение уже было выпущено в 1991. Это был совершенно другой автомобиль в техническом плане, концепция же однообъемного космоса продолжала сохраняться. Совершенно безумная выходка со стороны Матры — концепт-кар, который был разработан одновременно к десятилетию модели и с намеком на причастность Рено к гонкам Формулы 1. В минивен воткнули W-образный десятицилиндровый двигатель от гоночного болида Рено-Вильямс, кузов собрали из композитных материалов, а выглядел Renault Espace F1 просто потрясающе. Кроме того, он еще и ехал. До 200 км/ч семейный Эспейс разгонялся за пять с небольшим секунд, а максималка у него была за 300, но ее, кажется, никто не проверял.

Начиная с 1997 года, автомобиль получил удлиненную на 200 мм версию, которая носила название Renault Grand Espace IV. Наряду с ней, выпускались и короткие Эспейсы. В начале 2000-х годов автомобиль получал все больше запчастей, унифицированных с Рено Лагуна, что очень упрощало техобслуживание, ремонт и замену деталей. Renault Espace в новом кузове, самой последней генерации, был представлен в Париже в 2014 году, а слово «кроссовер» впервые прозвучало по отношению к модели в 2015 году, которая уже поступила в продажу в Европе. И совсем не на ровном месте.

Renault Espace в новом кузове

Espace I 19841991

Pre facelift Renault Espace diesel

The Espace’s design was originally conceived in the 1970s by the British designer Fergus Pollock, who was working for Chrysler UK, at its design centre at Whitley in Coventry. Later, Matra, which was affiliated with Simca, the then French subsidiary of Chrysler, was involved in partnership in the design, spearheaded by Greek designer Antonis Volanis.

The Espace was originally intended to be sold as a Talbot, and to be a replacement for the Matra Rancho leisure activity vehicle. Early prototypes used Simca parts, and hence featured a grille reminiscent of the Simca 1307 (Chrysler Alpine).

In 1978, six years before the Espace went into production, Chrysler UK and Simca were sold to the French company PSA Peugeot Citroën, which phased out Simca within a decade because of falling sales. PSA decided the Espace was too expensive and too risky a design to put into production, so it was given to Matra, which took the idea to Renault.

The Matra concept became the Renault Espace. The design featured a fibreglass body mounted on a warm-galvanised steel chassis, using the same technique and assembly line at the factory as the Talbot Matra Murena. The introduction of the Espace required the relatively small factory to cease the production of the Murena to make room for the Espace.

The Espace was eventually launched by Renault in July 1984. After a slow start, a mere nine Espaces were sold in the first month, consumers realised the benefits of the MPV concept and the Espace became popular. It was sold in the United Kingdom from August 1985. In October 1984 the turbodiesel versions Turbo D and Turbo DX arrived.

To accommodate the diesel engine, these have a protruding grille and a correspondingly larger front bumper.

Phase I turbodiesel, showing the larger front grille

In 1984, American Motors Corporation (AMC) announced it would begin to market the front wheel drive Espace in the United States. The minivan was exhibited to consumers at the 1985 Chicago Auto Show, but AMC’s negotiations with Matra continued over the vehicle’s import pricing.

Plans for the Espace to be launched in the United States ended with the purchase of AMC by Chrysler. In 2004, BBC’s motoring show Top Gear set up a race between two Espaces, a Toyota Previa, a Toyota MasterAce, a Mitsubishi Space Wagon, and a Nissan Serena. The Espaces came first and second.

Facelift

Renault Espace (facelift)

Renault Espace (facelift)

Building upon its success, the Espace was revamped in 1988, with most of the Talbot/Simca content being replaced by equivalent Renault parts. The chassis and mechanical components of the car remained largely unchanged.

The most obvious cosmetic exterior difference, between the very first Espaces and the revamped post 1988 models, were the changed headlights: the forward slanting lights with orange indicator casing of the original Espace were replaced with backward slanting lights, with a clear indicator casing.

Along with the changes in design, a four wheel drive version called Quadra was also introduced.

Grancar Futura

Brazilian Ford Concessionaire Grancar, in cooperation with Toni Bianco, developed a faithful copy of the original Espace in Brazil in 1990. Called the Grancar Futura, it was powered by four-cylinder engines (AP1800/AP2000) from Ford/Volkswagen’s local lineup, while using the dashboard from the Ford Del Rey and the ‘s fuel tank.

With Renault upset about intellectual property infringement and market liberalization undercutting the car’s raison d’être, the Futura came to an end in the end of 1991, after 159 cars had been built.

Новый Рено Эспейс, классика жанра

Новый Renault Espace 2017-2018 собран на глобальной платформе CMF-CD. На этой же тележке собираются Рено Каджар, Ниссан Кашкай и Икс-Трейл. Следовательно, рулевое, подвеска с небольшими коррективами унаследованы от этих автомобилей. Именно поэтому компания попугивала публику разговорами о кроссовере. В новом поколении вариант Гранд Эспейс отменяется по той причине, что обычный минивен почти пять метров длиной, а колесная база на 16 мм больше Гранда в прошлом поколении. Машина чуть раздалась в ширину, но высота уменьшилась до 1676 мм. Конструкция кузова была в корне пересмотрена и совсем не зря концепт F1 намекал на композитные материалы. Несущая конструкция стала значительно жестче на кручение, прочнее и ощутимо легче — на 200 кг. Современные материалы делают свое дело. Полное изменение архитектуры кузова совсем не помешало автомобилю показать прекрасные результаты на краш-тастах EuroNCAP. Renault Espace расколошматили в 2015 году и получили за это без нескольких баллов пять звезд. Занижение линии крыши, кроме отличной и динамичной внешности, позволило выдуть в аэродинамической трубе прекрасный показатель по лобовому сопротивлению — Сх=0,30. Это на уровне самых продвинутых седанов.

Внешность Renault Espace в новом кузове — классика жанра. Однообъемный стремительный силуэт, огромный угол наклона передних стоек, панорамное лобовое стекло, но капот получился более выраженным, чем в предыдущих поколениях. Дизайнер проекта признался, что вдохновением для разработки нового кузова стал сверхсовременный французский скоростной поезд ТGV. Причастность к бренду, точнее, к его породистым автомобилям, также проявляется довольно сильно. Постоянно растущий ромб на новой решетке радиатора, современный передний бампер с характерными для Рено последних лет воздухозаборниками, узкие вытянутые фары со светодиодами, а о том, что под кузовными панелями находится начинка от кроссовера, говорят разве что в меру развитые колесные арки, эдакий автомобильный бодибилдинг. Кроссоверная платформа продиктовала и солидный, как для асфальтовой машины, клиренс. Ни много ни мало, 162 мм, а кроме того, нижняя кромка кузова получила пластиковые декоративные накладки, которые, честно говоря, не сильно вяжутся с хромированными рамками стекол салона на дверях. Окончательно добивают доверчивого созерцателя 20-дюймовые диски из полированного алюминия, которые можно купить только, как опцию. Впрочем, и родные, 17-дюймовые колеса, выглядят не хуже, а на наших дорогах покажут себя даже лучше опциональных. Не слишком крупное заднее дутое стекло защищено от аэродинамической грязи дефлектором, но это едва ли спасет датчики парковки и камеру заднего вида от постоянного забрызгивания дорожной взвесью, особенно в межсезонье.

Салон Renault Espace 2017-2018 модельного года