Ford Focus

First generation 19982004

Ford Focus Hatch (first generation facelift)

Ford Focus Hatch (first generation)

Ford Focus Sedan (first generation)

Ford of Europe introduced the Focus in 1998 to the European market as a replacement for the Ford Escort. The decision to name the new car the «Ford Focus» was made in early 1998, as Ford’s senior management had been planning to keep the «Escort» nameplate for its new generation of small family cars. A last-minute problem arose in July 1998 when a Cologne court, responding to a case brought by the publisher Burda, ordered Ford to avoid the name «Focus» for the cars in the German market since the name was already taken by one of its magazines (Focus). This eleventh-hour dispute was resolved, however, and the car was launched with the name Focus. The Focus MK1 was awarded the 1999 European Car of the Year award. The Fusion name was eventually used on two different vehicle families — a utility version of the Fiesta in Europe, and on a mid-size sedan model in North America. The project manager for the Ford Focus at Dunton was Rose Mary Farenden.

Ford of North America began marketing the Focus in September 1999 for the 2000 model year, with some changes from the European version. The car was launched as a three-door hatchback, four-door sedan, and five-door wagon; a five-door hatchback debuted in 2001.

In 2002, Ford launched its highest performance version of the Focus, called the Focus RS. It came with a 2.0-litre turbocharged Duratec RS engine, a Quaife ATB limited-slip differential, Brembo brakes, and a host of other performance changes, combined with a much more aggressive appearance, and was available only in Ford’s Imperial blue. 70% of the components found on the Focus RS were unique, revised or uprated. This original Focus RS was only available in Europe with a limited run of 4501 cars being built; just under half (2147) of these were sold in the UK.

For decades, in the U.S., small cars like the Focus were seen as a tool to draw in younger buyers looking for a cheap basic transportation and to increase auto makers’ fleet average fuel economies to meet U.S. federal standards. Ford was said not to concern about losing money on the Focus so the company could sell gas guzzlers for big profits. However, recent sales of new Focus’s have been able to maintain lower or overall discounting incentive rates than many competing vehicles in its class. Many industry insiders view cars like the Focus as ‘compliance cars’ because of their role in helping to bring up the corporate fleet average fuel economy to meet current fuel-economy standards.

Камри обгоняет по продажам

Пока, судя по состоянию рынка, Камри все-таки остается в лидерах по продаваемости в России. Но седан с «голубым овалом» тоже не дремлет и постепенно набирает обороты, уже обогнав Хонду Аккорд и Ниссан Тиана.

Выйти в лидеры у Форда есть все шансы. У машины динамичный силуэт и запоминающаяся «мордашка», которую издали можно даже спутать с Aston Martin. На 17-дюймовых дисках седан смотрится не особо солидно. Но если установить на него 18-е диски, то внешний вид сразу преображается, делая автомобиль более престижным. Сейчас «американец» с 2.5-литровым четырехцилиндровым силовым агрегатом продается за 1.58 млн рублей.

Хотя, по сути, эти автомобили очень похожи. На последние кузова 2015 года выпуска дизайнеры в попытках покорить сердца молодой аудитории решили повесить хромированное обрамление противотуманок. Получилось это у них или нет – решать потребителю.

На 17-дюймовых дисках «японец» смотрится куда интересней «американца», но при этом азиатская машина в похожей комплектации дороже и стоит в среднем 1.59 млн рублей.

Дизайн салона

Тойота имеет практичные и строгие формы. Прямоугольные кнопки расположены по порядку и позволяют водителю интуитивно находить включение необходимой опции. В то же время у Камри довольно большой по размерам руль.

Тон также визуально увеличивает пространство, однако быстро пачкается.

Форд Мондео внутри выглядит совершенно иначе. Кресла устроены таким образом, что человек сидит в них плотно. Мягкая кожа на маленьком руле приятная на ощупь и доставляет только удовольствие от вождения. Консоль исполнена в более футуристичном стиле. Кнопки и вдавленная панель не имеют такого строгого и надменного вида. И если в Камри присутствуют вставки «под дерево», которые некоторые автолюбители считают неуместными, то в Мондео такого нет. Темный пластик органично сочетается с серебристыми вставками.

Обе машины не имеют традиционной рукоятки ручного тормоза. В Форде ее заменяет кнопка, а в Тойоте – педаль.

Класс B

Малый класс автомобилей, но один из самых популярных. Особенно популярен, в развивающихся странах. В настоящее время этот вид авто очень сильно эволюционировал. Многие автомобили приблизились к старшему классу «С», как по размерам, так и по компоновке и оснащению. Рассчитаны на 4-5 человек. Такие автомобили чувствуют себя очень хорошо как в городе так и на трассе. Двигатели уже более мощные от 1,2 до 1,6 литра. Размеры: длина до 3,9 метра (с учетом эволюции до 4,2 метра), ширина до 1,7 метра. Цены выше чем у класса «A», но остаются в бюджетном пределе. Типичные представители Volkswagen Polo, Peugeot 206, Ford Fusion, Kia Rio, Mercedes-Benz B-класс

Motorsport

Rallying

Jari-Matti Latvala with his Ford Focus RS WRC 09 at the 2009 Rally Finland

The first Focus World Rally Car made its debut in rallying and the World Rally Championship on the 1999 Monte Carlo Rally with Colin McRae and Simon Jean-Joseph at the wheels of the two cars, replacing the Escort. It was immediately on the pace, setting many fastest stage times, but an illegal water pump meant that the two cars were excluded from that event. McRae went on to give the Focus WRC its maiden victory on the Safari Rally in February of the same year, and took victory again in the following rally, the Rally Portugal.

The MkI Focus WRC went on to achieve further victories over the years for McRae, Carlos Sainz, and Markko Märtin from then until it was phased out in favour of the MkII offering in late 2005. This car, a winner in both Marcus Grönholm’s and Mikko Hirvonen’s hands in the two-car factory BP-Ford World Rally Team that contested the 2006 World Rally Championship season, duly racked up the manufacturers’ title, spelling the end of a formidable twenty-seven-year wait for such an honour in this series for the Blue Oval. The team successfully defended the manufacturers’ title in the 2007 season. The Focus WRC was used until the 2010 season, when it was announced that the new Fiesta will replace the Focus from 2011 and onwards.

All the rally cars are built, prepared, and run for Ford by M-Sport, the motorsport team based in Cockermouth, Cumbria in Northern England. The team is managed by Malcolm Wilson, a well known former British rally driver.

Touring cars

Besides rallies, the Focus has also been used in the SCCA Speed World Challenge Touring Car Series, the TC 2000, resulting champion in 2003, 2005, 2010, and 2012.

A Focus was entered into the 2006 Swedish Touring Car Championship season.

The Ford Focus ST made its debut in the 2009 British Touring Car Championship season, with Arena Motorsport. During its second season, the car ran on liquefied petroleum gas, taking the first BTCC win for a car powered by this fuel at Brands Hatch. In 2011, Arena (also known as Team AON) shifted to the newer Focus Mk3, while Motorbase Performance drove the ST version. Both cars had engines, built by the Next Generation Touring Car engine rules. Motorbase continues to compete with the Ford Focus ST.

Arena Motorsport entered two Ford Focus Mk3s in the 2012 World Touring Car Championship season for Tom Chilton and James Nash. The best result is 6th place by Nash in the Race of Morocco.

In 2008 Ford South Africa entered two modified Focus ST models into Class T (reserved for turbocharged production vehicles) of the local Bridgestone Production Car Championship (essentially a Touring Car formula). They secured the Class T driver’s titles in 2009 and 2011.

The car had success in the 2013 China Touring Car Championship, and won its class in the 2014 Liqui Moly Bathurst 12 Hour. The Focus that raced in the 2014 Bathurst 12 Hour was powered by a 5.0 L V8 engine.

Критерии выбора классности легковых транспортных средств

 

Критериями, по которым определяется тип выпущенной заводом модели, являются её массогабаритные показатели, с помощью которых авто причисляется к следующим классам:

  • «А» – компактные городские машины, длина и ширина которых составляет не более 3600 и 1600 мм соответственно.
  • «В» – в него входят модели длиной от 3600 и до 4200 и шириной кузова 1700 мм соответственно.
  • «С» – низший средний, или Гольф-класс, к которому относятся авто длиной до 4400 мм и шириной до 1750 мм.
  • «D» – является полноценным средним типом, в который входят машины длиной до 4600 и шириной до 1800 соответственно в мм (наиболее явные представители данного класса: Ауди А4, Мерседес С, Форд Мондео).
  • «Е» – называемый высшим средним сегментом. К нему относятся модели авто длиной до 4900 мм (явные представители: , Мерседес Е, БМВ 5 серии и Ауди А6).
  • «F» – представительский, или премиальный, сегмент, к нему относятся все модели легковых автотранспортных средств, длина которых превышает 4900 мм (явные представители данного сегмента: Мерседес S, БМВ 7 серии, Ауди А8).

Отдельной классификации подлежат прочие модели легкового транспорта, имеющие нестандартные варианты кузова, а именно:

  • «S» – сегмент спорткаров (характерные представители: Феррари, Ламборгини, Лотус).
  • «M» – мультивены и микроавтобусы (такие как Мерседес Вито, Фольксваген Транспортёр).
  • «J» – класс представляют кроссоверы и внедорожники (Хаммер, Шевроле Тахо, Тойота Ланд Круйзер).

Second generation 20042011

Europe

Ford Focus Hatch (second generation facelift)

Ford Focus Hatch (second generation facelift)

Ford Focus Sedan (second generation)

The second generation Focus was launched at the Paris Motor Show on September 23, 2004 as a three and five-door hatchback and an estate, although the new car was previewed, in 4-door sedan form, as the «Focus Concept» developed by Ford Europe at the Beijing Motor Show in mid-2004.

The basic suspension design, which contributed much to the Mk 1’s success, was carried over largely unchanged from its predecessor. Along with a 10 percent stiffer bodyshell, according to Ford this offers a better ride, but critics claimed the car lacked the precise and poised handling of the Mk 1.[citation needed] The same body styles as the Mk 1 Focus were offered, though the sedan did not appear until mid-2005. A two-door coupé-cabriolet with a retractable hardtop was added to the line-up in 2007.

The Focus Mk 2 is larger and considerably heavier than its predecessor: it has a 25 mm (0.98 in) increase in wheelbase, and is 168 mm (6.6 in) longer, 8 mm (0.31 in) taller, and 138 mm (5.4 in) wider. As a result, the interior and boot space have increased. New technologies include a KeyFree system, a solar-reflect windshield, adaptive front lighting, Bluetooth hands-free phones and voice control for audio, telephone, and climate control systems.

Stylistically, the Mk 2 features the same design language found in the Mondeo and Fiesta. Although still recognisable as a Focus, the new car uses styling features from the abandoned B-Proposal for the original Focus which never reached production.

In 2005, Ford released a MK.II version of Ford’s sports division of Focus, the Focus ST. This one produced 225 bhp (168 kW) and could achieve a 0–60 mph (0–97 km/h) time of just 6.4 seconds, and a 152 mph (245 km/h) top speed, using a 2.5-litre, five-cylinder turbocharged engine originating from Volvo.

2007–2008 saw a facelifted version introduced, featuring Ford’s Kinetic Design philosophy. Major changes included a new bonnet with more creases, the removal of all mouldings along the doors and sides, new sculpted pull back headlights, and the big trapezoidal lower grille.

In 2009, the new Focus RS was launched, with a modified version of the 2.5-litre engine found in the ST.

North America

Ford Focus (North America second generation)

Ford Focus (North America second generation)

For the North American market, development followed a separate path. Since debuting at the 2007 North American International Auto Show, the restyled 2008–2011 generation was available as a two-door coupe and four-door sedan; the hatchbacks and wagon were discontinued. The interior was redesigned, including new seats, a new dashboard design with message center on top of the dashboard, ambient lighting, dashboard panels that simulate brushed aluminum, and Ford’s voice-controlled Sync audio/Bluetooth system. Also included in the redesign was a support beam behind the dashboard for extra structural rigidity.

Though informally considered as the second generation, it was never officially referred to as such by Ford since its platform was the same as the first generation.

Критерии градации легковых автомобилей

Определить, к какому классу относится автотранспорт, поможет совокупность факторов. Начиная с цены, следует проанализировать размер автомобиля, мощность двигателя, качество материалов, использованных в оформлении интерьера, оснащенность авто различными опциями, а также премиальность бренда. Но из этих показателей главными критериями оценки являются размеры.

Классы автомобилей

Легковушки большей частью – это машины категорий А, B, C, D, E и F. Вместо словесного приблизительного описания, а также для удобства и более точного определения размера легкового транспорта была составлена специальная градация.

Авто класса «А» или городским, как их еще называют, нередко отдают предпочтение представительницы женского пола. Благодаря своей миниатюрности (не более 3,5 метров в длину, и чуть больше полутора в ширину) машины этой категории ловко передвигаются по городу даже в час пик, и занимают немного места – их удобно парковать. Приятно радует небольшой расход топлива.

По мнению авторов изображения Камри относится к классу D. Кликните, чтобы увеличить

Категория «В». ТС, по габаритам немного больше городских. Зачастую это переднеприводные трех- или пяти-дверные хэтчбэки. Длина доходит до 4,2, а ширина до 1,7 метров. Маловместительное транспортное средство, подходящее для транспортировки предметов средней тяжести. Можно рассчитывать на удовлетворительные условия, разъезжая по городу или покидая его пределы.

Категория «С», которую еще называют Гольф-классом, в честь одноименной модели немецкого производителя. Практичные городские ТС с резвыми двигателями и лучшим оснащением. Длина до 4,40 метров, ширина до 1,75 метра. Пассажиры чувствуют себя комфортнее. В этих машинах установлены более мощные моторы, а багажник вместительнее, чем у сегмента «В».

Camry XV10

Класс «D». Длина до 4 метров 60 см, ширина до 1 метра 80 см. Оптимальное соотношение просторного салона и вместительности багажника. Компания из пяти человек будет чувствовать себя комфортно в дороге.

Белая Камри 55 сверху и 70 снизу

Категория «Е» или «бизнес». Длина до четырех метров и девяносто сантиметров, ширина более метра, семидесяти сантиметров. В оформлении используются более качественные материалы. Объем мотора более двух литров и внушительное внутреннее пространство.

Класс «F». Длина свыше четырех метров и девяносто сантиметров, ширина от метра, семидесяти сантиметров. Категория элитных авто. Экстерьер и интерьер подчеркивают уровень Люкс

Особое внимание уделяется комфортному пребыванию пассажиров на задних сиденьях

Тойота Камри часто называют автомобилем «бизнес» класса за высокий уровень комфорта.

Проверка на дороге

Сказать, кто лучше ведёт себя на дороге — Тойота Королла или Тойота Камри, однозначно нельзя. Мощный силовой агрегат Camry обеспечивает тяжёлому автомобилю превосходную динамику, хотя, по ощущениям водителя, машина разгоняется не быстрее, чем Corolla. Виной тому чрезмерно жёсткий демпфер педали газа, а также коробка передач Toyota Camry, рассчитанная на экономию топлива. В итоге на трассе среднеразмерный седан Toyota ведёт себя просто замечательно, не досаждая водителю рывками при ускорении либо сбросе газа, но вот с резкими ускорениями и обгонами в городе стоит быть осторожнее. Несмотря на такие настройки «автомата», Toyota Camry нельзя назвать экономичной — в городе средний расход горючего составляет 10–12 литров на 100 км.

Если сравнить две машины по настройкам подвески, то Camry однозначно выиграет в плане плавности хода. Крупный седан Toyota пролетает, не глядя, большинство ям и выпуклостей на дороге, не говоря уже о трещинах и прочих мелких дефектах. Поколебать уверенность Toyota Camry могут только «лежачие полицейские», открытые люки и глубокие рытвины. Однако за такую комфортабельность приходится расплачиваться управляемостью — на руле машины не чувствуется должного обратного усилия, а команды водителя она выполняет с ощутимым запозданием. Кроме того, в поворотах Toyota Camry сильно кренится, вынуждая сбавлять скорость, а на длинных волнах асфальта раскачивается, вызывая неприятные ощущения у пассажиров.

При оценке динамики Toyota Corolla срабатывает тот же эффект, что работает в старых «Жигулях» — из-за большей шумности и рывков разгон кажется более динамичным, хотя в действительности автомобиль отстаёт от Camry с первой секунды. Хотя в момент старта можно увидеть, что Corolla вырывается вперёд, ведь её бесступенчатый вариатор не создаёт таких же задержек, как гидромеханический «автомат». Трансмиссия компактной Toyota настроена очень хорошо — машина быстро откликается на подачу газа и позволяет водителю идти на динамичные обгоны, не переживая о запасе мощности. Причём вариатор на Corolla лишён традиционной для таких агрегатов проблемы — он использует «виртуальные» передачи, а не поддерживает постоянные обороты двигателя, раздражая водителя назойливым шумом.

Технические характеристики
Марка автомобиля: Toyota Camry Toyota Corolla
Страна производитель: Япония (Сборка — Россия) Япония (Сборка — Россия)
Тип кузова: Седан Седан
Число мест: 5 5
Число дверей: 4 4
Объём двигателя, куб. см: 2493 1598
Мощность, л. с./об. мин.: 178/6000 122/6000
Максимальная скорость, км/ч: 210 195
Разгон до 100 км/ч, с: 9,0 10,5
Тип привода: Передний Передний
КПП: 6 АКПП Вариатор
Тип топлива: Бензин А-95 Бензин А-95
Расход на 100 км: В городе 11,0 / За городом 7,8 В городе 8,2 / За городом 5,3
Длина, мм: 4825 4620
Ширина, мм: 1825 1775
Высота, мм: 1480 1465
Клиренс, мм: 160 150
Размер шин: 215/60 R16 195/65 R15
Снаряженная масса, кг: 1510 1290
Полная масса, кг: 2160 1760
Объём топливного бака: 70 55

Сказать, что лучше — мягкость ходовой части Camry или умеренная жёсткость подвески Corolla, также очень сложно. Младшая модель Toyota намного лучше управляется и не допускает никаких кренов, однако речи о бескомпромиссной комфортабельности в этом случае не идёт. При проезде крупных трещин в дорожном покрытии руль Toyota Corolla начинает подёргиваться, а на крупных неровностях машина попросту подпрыгивает. Справедливости ради стоит сказать, что в большинстве случаев автомобиль не досаждает пробоями подвески или резкими подбросами пассажиров, но на российских дорогах большие ямы встречаются не так уж и редко. В отношении ходовых качеств можно сказать одно: Toyota Corolla едет на свои деньги: лучше многих конкурентов, но при этом не создаёт того комфорта, который дарит своему владельцу Camry.

Салон

Открыв водительскую дверь Ford Focus, можно невольно залюбоваться на разнообразие форм и красок, которые использованы дизайнерами известного автомобильного производителя. При этом Focus поражает не только красотой внутренней отделки, но и тщательно продуманной эргономикой — пользоваться мультимедийной системой с крупным круглым контроллером практически так же удобно, как в BMW или дорогих моделях Volkswagen. Однако когда восхищение красотой проходит, отделка начинает вызывать некоторое раздражение — от попеременного чередования серебристого и чёрного цвета в Ford Focus нарушается концентрация и водитель можно долго искать нужную ему кнопку. Не слишком хорошо организован и поиск нужных пунктов меню — если в машинах упомянутых брендов используются крупные дисплеи на 7–10 дюймов, то у Ford он имеет диагональ 5 дюймов, да ещё и досаждает бликами при попадании солнечных лучей на его поверхность.

Передние сидения традиционно для Ford Focus отличаются идеальным профилем спинки, но несколько коротковатой подушкой, что заставляет водителя и переднего пассажира высоко поднимать колени, что далеко не всегда позволяет принять удобную посадку в дальней дороге. Однако этот эргономический просчёт можно простить, если учесть, насколько качественные и красивые материалы использованы для обивки сидений. А вот сзади ситуация не столь радостна, и красота уже не способна спасти её. Пассажиры Ford Focus вынуждены сидеть, пригнув головы и подобрав под себя ноги. В погоне за оригинальной формой кузова инженеры Ford вынуждены были пожертвовать свободным пространством на заднем ряду — эта проблема досталась нынешней машине ещё от Focus первого поколения.

Если выбирать Форд Фокус или Киа Сид по первому впечатлению, то особых надежд на победу у корейского хетчбэка не будет. Однако уже через пару часов начинаешь привыкать к внешне невзрачным материалам отделки и классическим формам передней панели KIA Cee’d. Становится понятно, что дизайнеры и специалисты по эргономике ориентировались на стиль автомобилей Volkswagen — это видно по дефлекторам, рычагу коробки передач, а также блоку управления климатом. И у них получилось приблизиться к идеалу — если Ford Focus заставляет присматриваться к кнопкам и контроллерам, то здесь управлять большинством функция получается интуитивно не глядя. Очень высоко владельцы нового Cee’d оценивают и 7-дюймовый сенсорный дисплей — хотя его графика и недотягивает до уровня премиальных машин, изображение на нём всегда выглядит чётким и не засвечивается прямыми лучами солнца.

Владельцы KIA Cee’d предыдущего поколения часто жаловались, что сидения в этом автомобиле соответствуют скорее азиатским, чем европейским параметрам, однако в автомобилях 2015 года выпуска и высота спинки и длина подушки позволяют принять комфортабельное положение. Поэтому в сравнении Фокус или Сид первый выигрывает только по красоте обивки. Сзади в KIA Cee’d также намного удобнее, поскольку пассажирам хватает и места над головами и пространства до передних сидений. Однако достаточно малые габариты автомобиля дают о себе знать — втроём на заднем диване разместиться очень сложно, да и комфортной длительную поездку в таком положении не назовёшь.

Шестое поколение xv40, 2006-2011

При разработке Тойот Камри 40 конструкторы и инженеры основательно потрудились над кузовом. Несмотря на всю свою массивность, автомобиль стал изящнее и визуально легче, чему поспособствовали плавные линии корпуса. Модель приобрела «нотки спортивности» и стремительности.

Шестого поколения «Камрюхи»

Модернизация затронула и «внутренности» транспортного средства:

  • бензиновый двигатель на 2,4 (167 лошадиных сил) и 3.5 литра (277 «лошадок»);
  • расход топлива (средний) – 10 л/100 км при 2.4 механике и более 10 л/100 км при 2,4. автомат
  • трансмиссия – 5 ступенчатая автоматическая или механическая;
  • разгон до 100 км –от 7 с.  до 10.5 с. (в зависимости от двигателя)
  • максимальная скорость – 230 км/ч (в варианте с 3 л автоматом).

Салон Toyota Camry шестого поколения

Sales

Calendar Year Europe 20 Mainland China USA Canada Mexico Australia Thailand
1999 55,896
2000 286,166
2001 264,414
2002 243,199
2003 229,353
2004 208,339 11,422
2005 184,825 26,861
2006 177,006 27,718
2007 173,213 24,013
2008 195,823 32,082
2009 160,433 21,831 9,602
2010 172,421 23,452 9,234
2011 175,717 25,736 11,974
2012 245,922 27,936 13,123
2013 224,139 234,570 25,781 11,303
2014 222,834 219,634 22,392 1,700
2015 230,300 202,478 21,101 936
2016 210,200 237,915 168,789 16,627 525
2017 210,500 167,044 158,385 11,306 5,953 363
2018 193,600 113,345 3,875

Europe 20: Austria, Belgium, Great Britain, Czech Republic, Denmark, Finland, France, Germany, Greece, Hungary, Ireland, Italy, Netherlands, Norway, Poland, Portugal, Spain, Romania, Sweden and Switzerland

Второе поколение 20072011

Второе поколение автомобиля было представлено в 2007 году на Североамериканском международном автосалоне.

В то время, как в Европе и других рынках Focus Mk II построен на собственной новой платформе (родственной Mazda 3), североамериканское второе поколение представляет собой рестайлинг предыдущего, производство которого в Европе было прекращено в 2004 году, а в США продлилось до конца 2007.

Таким образом, первоначально бывший лишь незначительно модифицированным вариантом европейской модели американский «Фокус» приобрёл полную самостоятельность, ознаменовав отход компании «Форд» от концепции «всемирного автомобиля», продаваемого с минимальными изменениями на рынках всего мира (другой изначально «всемирный автомобиль», Ford Mondeo, ещё в 2001 году был выведен с североамериканского рынка, будучи позднее заменён аналогичным по размеру, но полностью независимо разработанным с учётом специфики рынков обеих Америк и нигде более не продающимся Ford Fusion).

Это связано с кардинальной разницей в конъюнктуре рынка автомобилей по разные стороны Атлантики. Если в Европе «Фокус» считается автомобилем среднего размера и принадлежит к весьма популярному рыночному сегменту «С» — на него приходится едва ли не основная часть продаж компании, то в Северной Америке он занимает в модельном ряду куда более скромное место компактного автомобиля «для экономных». Стоимость европейского «Фокуса» текущего поколения в отдельных комплектациях выше, чем у продаваемого в США намного более крупного среднеразмерного Ford Fusion. Американский же Focus для сохранения конкурентоспособности вынужден быть куда более бюджетной моделью, при этому существенно уступая по большинству потребительских качеств продаваемым в остальном мире Focus Mk II, который оказался бы излишне дорогим для своего размера, будь он представлен на рынке США.

В отличие от европейского Focus, американский доступен в кузовах «четырёхдверный седан» и «купе» (не трёхдверный хетчбэк), а в целом не пользующиеся особым спросом в Америке хетчбэки и излишне компактные для такого типа кузова по меркам местного рынка универсалы в гамме моделей теперь отсутствуют.

Технические особенности моделей

В качестве фигурантов обзора технических характеристик будут рассмотрены следующие модели: со стороны Kia Optima – автомобиль 2018 года выпуска, оснащённый 150-сильным двухлитровым мотором и автоматической коробкой, Toyota Camry будет представлять авто с точно таким же силовым агрегатом и трансмиссией, выпущенного тоже в прошлом году:

Kia Optima Toyota Camry
Страна сборки РФ РФ
Объём мотора, л. 1,99 1,99
Мощность, л. с. 150 150
Max кр. момент при об/минуту, Нм 196/4800 199/4600
Тип трансмиссии Шестидиапазонная АКПП Шестидиапазонная АКПП
Объём бака с горючим, л. 70 70
Длина, см. 486 485
Высота, см. 149 148
Колёсная база, см. 280 278
Клиренс, см. 15,5 16,0
Масса в снаряжённом состоянии, т. 1,55 1,54
Объём багажника, л. 510 505
Max скорость, км/час 250 210
Расход топлива смешанный цикл 7,7 7,2
Типоразмер покрышек 215/60R16 215/60R16

Как видим, по большинству позиций параметры очень близки.

External links

« previous — Ford car timeline, United States & Canada, 1980–present

Type 1980s 1990s 2000s 2010s 2020s
1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Subcompact Fiesta Festiva Aspire Fiesta
Compact Pinto Escort Escort Escort
Focus
Fairmont Tempo Tempo
Granada
Mid-size Granada LTD
Taurus Taurus Taurus Taurus
Full-size LTD LTD Crown Victoria Crown Victoria Crown Victoria
Country Squire Five Hundred / Taurus Taurus
Personal luxury Thunderbird Thunderbird Thunderbird Thunderbird
Sport compact EXP EXP Probe Probe
Sports car Mustang Mustang Mustang Mustang
GT GT

Ford Australia automobile timeline, 1980s–present

Type 1980s 1990s 2000s 2010s
1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 3 4 5 6 7 8 9
City Ka
Subcompact Festiva Festiva Fiesta Fiesta Fiesta ST
Compact Escort Laser Laser Laser Laser Laser Focus Focus Focus Focus
Meteor
Mid-size Cortina Telstar Telstar Taurus
Corsair Mondeo Mondeo Mondeo
Full-size Falcon / Fairmont Falcon / Fairmont Falcon / Fairmont Falcon
Fairlane / LTD Fairlane / LTD Fairlane / LTD
Sports Capri Probe Cougar
Mustang
Utility F-Series F-Series
Courier Courier Courier Ranger Ranger
Falcon Ute Falcon Ute Falcon Ute
Van Falcon Van
Spectron
Econovan Econovan Econovan Transit Custom
Transit Transit Transit Transit Transit
Subcompact SUV EcoSport
Compact SUV Escape
Kuga/Escape
Mid-size SUV Raider Territory Endura
Bronco Maverick Explorer Explorer

Недостатки Тойоты в кузове XV40

Согласно отзывам владельцев о японском авто Тойота Камри 2010 года основным недостатком была курсовая устойчивость. При движении на большой скорости на открытых пространствах боковой ветер привносил свои коррективы, делая движение уже не таким комфортным. Также в Toyota Camry 2010 г. в

автовладельцы обратили внимание, что начинают ржаветь некоторые элементы кузова. К этим проблем добавляются негативные отзывы, что расход топлива не всегда отвечает описанию в мануале

Машина полюбилась народом не сразу. Согласно статистике продаваемость повысилась на 2008 года. В тот период в России она была в лидерах. Однако данные по угоняемости вынудили Тойота Камри 2009 г. уже не показать столь высоких результатов в реализации, хотя продолжала пользоваться небывалым спросом.

Дело не только в размере

Итогом сравнения может стать вывод о том, что машине недостаточно быть крупной, чтобы стать солидной и комфортабельной. Конечно, на стороне Toyota Corolla превосходный внешний вид, хорошо настроенная трансмиссия и экономичный мотор, но по таким параметрам, как удобство и вместимость, она проигрывает большему седану. Но и Toyota Camry нельзя назвать идеалом — её передние кресла покажутся удобными только невысоким людям, а оформление вполне можно назвать безвкусным. Кроме того, стоит рассчитывать на большой расход топлива, редко уменьшающийся до 10 л/100 км. Toyota Camry — это автомобиль для тех, кто хочет спокойствия, уверенности в себе и безопасности, а вот Toyota Corolla хорошо подойдёт тем, кто ценит драйверские качества и манёвренность в городе.

Управление

На ходу Ford Focus проявляет себя достаточно хорошо — чувствуется, что подвеска не допускает ударов на неровностях, но и не позволяет автомобилю крениться в крутых поворотах. Однако по сравнению с «драйверскими» предыдущими поколениями её поведение стало приближенным к комфортным настройкам. На длинных волнах асфальта, образовавшихся от жары, автомобиль начинает раскачиваться, вызывая достаточно неприятные ощущения у пассажиров. В поведении Ford Focus на дороге можно заметить и несколько других минусов:

  • Колебания руля при проезде мелких неровностей и трещин асфальта;
  • Пробой подвески при наезде на особенно крупную неровность или при проезде «лежачих полицейских» с большой скоростью;
  • Небольшую продольную раскачку при резком торможении.

Но для семейного автомобиля, которым маркетологи называют Ford Focus, такое поведение вполне допустимо, и никаких неприятностей оно не доставляет.

Зато Ford Focus — это идеальный автомобиль для повседневных поездок! Малое усилие на руле будет минусом на трассе, но поможет парковаться около офисного центра или крупного супермаркета. Комфортабельные настройки подвески помогут преодолевать такие неровности, как трамвайные пути и небольшие бордюры. Стоит учесть, что компания Ford прислушалась к жалобам потребителей и включила в пакет подготовки Focus к российским условиям увеличение клиренса с 142 до 160 миллиметров.

Если при сравнении прошлого поколения Киа Сид и Форд Фокус 2 предпочтения склонялись в пользу Ford, то в этом случае выбор не столь прост. Инженеры KIA утверждают, что в качестве образцовых автомобилей, на которые они равнялись при настройке ходовой части Cee’d, были выбраны новые модели Volkswagen и Audi. Это чувствуется уже с первых километров — подвеска радует способностью выдерживать даже сильные удары, не передавая вибрации на кузов, а также позволяет уверенно проходить крутые повороты даже на высокой скорости. Единственное, в чём KIA Cee’d недотягивает до младших моделей Audi — так это в шумоизоляции днища, а также в способности проезжать через мелкие неровности без дрожи на кузове.

В городе преимущества KIA Cee’d не теряют своей актуальности — автомобиль легко проходит крупные неровности и даже взбирается на бордюры благодаря клиренсу, равному 150 мм. Кроме того, машина радует достаточно малыми усилиями на руле, которые несколько увеличиваются при поворотах на небольшой угол. Стоит отметить и тот факт, что таких досадных пробоев подвески, как в Ford Focus, у KIA Cee’d практически не бывает.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Adblock
detector