Ремонт автомобильных радиаторов своими руками

Как запаять радиатор в домашних условиях

Восстановление радиатора автомобиля включает в себя несколько этапов:

1. Слив тосола, демонтаж радиатора с машины и подготовка его к пайке.
2. Подготовка необходимых инструментов, материалов и приспособлений.
3. Паяние дефектных мест.
4. Проверка качества ремонта и установка радиатора на машину.

Для выполнения качественной пайки необходимо снять радиатор с машины, так как при этом будут доступны все дефектные места и обеспечена равномерная заливка их расплавленным припоем. Чтобы выявить на нём все щели, нужно закрыть отверстия полиэтиленовой плёнкой и опустить его в ванну с водой. При наличии трещин, над ними появится пузырьковый след, указывающий точное расположение дефектных мест.

Видеоурок о том, как запаять радиатор ВАЗ 2101

Отметив эти места, следует отмыть радиатор от грязи и зачистить до металлического блеска районы расположения трещин и повреждений с помощью железной щётки, наждачной бумаги и мелкого надфиля. Эту работу нужно проводить с особой тщательностью, так как от неё зависит качество сцепления припоя с металлом и результат всего восстановления. Чтобы достать до трещин под рёбрами рубашки, можно использовать тонкие плоские и полукруглые надфили. После тщательной зачистки повреждённые места следует обработать ацетоном или спиртом, чтобы обезжирить их.

Теперь можно приступить непосредственно к процессу пайки. Чтобы пайка была плодотворной и эффективной, нужно правильно выбрать материалы и инструменты для работы.

В зависимости от того, из чего сделан радиатор, вам может понадобиться:

• электрический паяльник мощностью 100-150Вт;
• газовая горелка;
• оловянно-свинцовый припой;
• флюс;
• раствор канифоли в спирте.

Пайка радиатора охлаждения двигателя

Зачем, спрашивается, паять радиатор, когда на полках магазинов море холодных сварок, полимерных мастик и герметиков самого разного состава с самыми разнообразными свойствами? Только полимеры не всегда ведут себя предсказуемо, особенно в таких тяжелых условиях, в которых приходится работать радиатору. Вибрации, резкие и сильные перепады температур, механические нагрузки, разница в коэффициентах теплового расширения — этого набора факторов вполне достаточно, чтобы поставить под сомнение использование волшебной химии и взяться за паяльник. Цена любого химического препарата не будет ниже 200-300 рублей за тюбик/баночку/баллончик/коробочку. И не факт, что холодные сварки и суперклеи выдержат нагрузки и не придется снова покупать препараты и снова ставить эксперименты над радиатором.

Пайка всегда надежнее, чем любой клей или холодная сварка, поэтому забывать о ней не стоит. Но главное, чтобы радиатор не был алюминиевым. Его паяют другими способами и другими инструментами, не всегда доступными в условиях гаража. А обычный медный или латунный радиатор можно смело запаять своими руками, для этого не обязательно быть потомственным жестянщиком.

На фото — холодная сварка для радиатора, которая не всегда сможет выдержать нагрузку

Главное, чтобы паяльник был соответствующей мощности, и разобраться с особенностями пайки радиаторов:

Трещина в сотах или в банках радиатора, как правило, загрязнена следами утечки антифриза, коррозии и просто пылью. Поэтому место пайки должно быть тщательно очищено и обезжирено.
Радиатор — довольно массивная конструкция, следовательно, придется прогревать крупную массу меди или латуни. Паяльник должен быть достаточно мощным, чтобы быть в состоянии нагреть место повреждения до нужной температуры. Но и перегрев тоже нежелателен, поскольку канифоль имеет свойство обугливаться при температуре больше 300°C. Паяльник должен быть мощностью не менее 100 Вт

Но если радиатор небольшой, а трубка короткая, то подойдет и 60-ваттный паяльник.
Очень важно учитывать место расположения повреждения. Если это нагруженное соединение, патрубки, отводы, места сильной вибрации, то и слой припоя должен быть больше.
Устройство радиатора позволяет удалить некоторое количество трубок без потери эффективности работы

Специалисты говорят о том, что можно безбоязненно заглушать 15-20% трубок, если есть такая необходимость.

Зачем производится пайка радиатора

Всем известно, что радиатор является частью охлаждающей системы автомобиля. В его задачу входит снижение температуры охлаждающей жидкости, которая набирает тепло, исходящее из двигателя. Из этого можно сделать вывод, что радиатор всегда работает в плотном контакте с жидкостями, которые состоят из воды. Многие водители и вовсе эксплуатируют свои транспортные средства исключительно на воде. Из-за чего трубки радиатора подвергаются воздействиям коррозии. Дело в том, что все радиаторы охлаждения имеют очень тонкие трубки, которые легко подвергаются как механическим, так и химическим воздействия, а поэтому небольшая ржавчина может легко вывести их из строя.

Протекающий радиатор становится причиной перегрева двигателя, а, как известно, работа в таком режиме практически для всех двигателей внутреннего сгорания недопустима, поэтому единственным выходом становится замена радиатора охлаждения, а так как эта процедура становится не всегда по карману, то многие водители прибегают к сварке или пайке радиатора.

Пайка

Наиболее надежный ремонт радиатора автомобиля своими руками и устранение течи без специализированной аппаратуры – это пайка. В зависимости от материала радиатора, применяют различные технологии.

Ремонт радиаторов из латуни

Наиболее простой способ по используемым материалам и применяемым технологиям. Используется для устранения мелких трещин и пробоев трубок и расширительных бачков системы охлаждения, кондиционера и печки. Так как температура охлаждающей жидкости или теплоносителя на материал практически не влияет.

Пайка латуни потребует:

• Электрический паяльник, мощностью от 50 Вт.
• Хлористый цинк (паяльная кислота) или бура, флюс.
• Припой.
• Металлическая щетка, наждачная бумага.

Рабочая поверхность предварительно очищается от пыли и грязи. Щеткой производится удаление элементов коррозии и окислов. Обработка шкуркой производится до появления металлического блеска, это делается для повышения уровня адгезии металла и припоя. Жало паяльника должно быть очищено от остатков припоя и старой окалины. На поверхность латуни наносится флюс. Разогретым паяльником распределяем припой по всей поврежденной поверхности.

Ремонт алюминиевых радиаторов

Наиболее технологически сложный процесс. Нюансы заключаются в особенностях подготовки флюса, для обработки поверхности. В качестве дополнительных металлических добавок к обычной канифоли подойдут порошкообразные опилки висмута, цинка, кадмия или специальные комбинированные смеси.

Металло-канифольный флюс приготавливается в тигле – огнеупорной емкости. Ее нагревают на плите или газовым паяльником, плавят канифоль и, постоянно перемешивая, добавляют металлическую пыль. Соотношение канифоли и опилок 2:1.

На подготовительном этапе ремонт автомобильных радиаторов из алюминия аналогичен предварительной подготовке поверхности из латуни. Подготовленный флюс наносится на всю поверхность толстым слоем.

Пайка под слоем флюса производится круговыми движениями, припой «втирается» в поверхность, а металлические опилки играют роль абразивного материала.

Ремонт радиатора своими руками с использованием самодельных плавней

Для создания плавня необходимы компоненты в следующей пропорции:

• Сернокислый натрий — 4%.
• Поваренная соль (хлористый натрий) – 7%.
• Криолит – 10%.
• Хлористый литий – 23%.
• Хлористый калий – 56%.

Все компоненты по отдельности растираются до консистенции пудры и смешиваются. Хранить состав необходимо в герметичной банке, вдали от источников тепла и солнечного света. Плавень расплавляется в тигле и наносится на предварительно обработанную поверхность. Пайка осуществляется припоем ПОСВ33 или ПОСВ50 (оловянно-свинцово-висмутовый) под слоем плавня.

Ремонт радиаторов методом исключения поврежденных трубок из системы охлаждения

Если повреждение достаточно обширно, но локализировано в одной части радиатора, то можно пережать плоскогубцами патрубки, идущие к дефектной зоне. Такой радикальный ремонт радиатора автомобиля своими руками применяется в полевых условиях, когда невозможны другие решения. Дальнейшая эксплуатация оборудования возможна при исключении не более 10% от общего объема системы охлаждения.

Ремонт радиатора охлаждения двигателя или кондиционера из меди

Пайка один из наиболее простых способов устранения течи в медных узлах. Для прогрева металла используется паяльник с мощностью 150-200 Вт. Так как медь более теплоемка, чем латунь.

Предварительная обработка – стандартная зачистка и обезжиривание. Поверхность обрабатывают паяльной кислотой и прогревают. Для повышения адгезии применяется специально приготовленная канифольная смесь. Мелко размельченную канифоль замачивают в спирте до получения пастообразной массы. Смесь применяют для паяльников с тонким жалом, которыми удобно производить ремонт радиаторов охлаждения кондиционера, имеющих миниатюрные детали.

Существуют и более совершенные методы – ремонт радиаторов с помощью аргонной сварки или газодинамического напыления, однако для их применения необходима специальная аппаратура и высокая квалификация.

Как выполняется пайка радиаторов

Теперь, когда мы приготовили все необходимое, самое время узнать, как выполняется пайка радиатора. Для начала необходимо снять его с автомобиля и подготовить.

Вначале под автомобиль устанавливается пустая тара, которая свободно вмещает в себя не менее 10 литров воды. Откройте кран на радиаторе и слейте охлаждающую жидкость в эту тару. Затем слейте остатки воды из блока цилиндров, вывернув оттуда соответствующий болт. После этого, открутите хомуты, которые крепят патрубки, идущие на радиатор. Патрубки можно снять и отложить, а крепления радиатора раскручиваются. В случае необходимости, с радиатора вначале нужно демонтировать электрический вентилятор охлаждения двигателя.

Как только радиатор будет снят, необходимо провести оценку его состояния и выявить дефектные участки. Сразу стоит отметить, что ремонту не подлежит защитная сетка радиатора. Поэтому перед тем, как проводить пайку трубок, удалите лишнюю сетку и замените ее установкой более надежной решетки радиатора.

Подготовка поврежденного участка выглядит следующим образом: вначале она зачищается при помощи наждачной бумаги и тщательно промывается, желательно в спирте. Это поможет избавиться от лишней грязи, обезжирить поверхность и предупредить повторное возникновение коррозии. Далее можно подключать паяльную лампу и ждать пока она разогреется. Пока происходит нагрев паяльника, нужно приготовить куски припоя и канифоли. Канифоль поможет обеспечить надежное сцепление скрепляемых элементов, а также достичь повышенного испарения оставшегося жира.

Теперь можно приступить непосредственно к пайке. Вначале нужно произвести лужение поврежденной поверхности, для этого паяльник окунают в кусок канифоли и ненадолго прикладывают к трубке радиатора. Не стоит слишком долго держать паяльник, так как стенки трубки очень тонкие и могут быстро расплавиться, осложняя, тем самым, поставленную задачу. На крайний случай, небольшой кусочек канифоли можно растопить прямо на поверхности трубки.

Как только лужение будет завершено, подцепите паяльником кусок олова и уложите на поврежденную трубку. Делайте все предельно аккуратно, иначе есть риск, опять же, расплавить трубку или вовсе, забить ее и тогда ремонт станет вообще невозможным. Как только кусок расплавленного олова окажется на трубке, его нужно распределить по поверхности, так как такой комок будет плохо держаться на ее поверхности. Если есть острая необходимость, то повторная укладка олова не запрещается, однако стоит учитывать, что при этом падает эффективность работы радиатора, так как стенка трубки становится намного толще.

Аналогичным образом пропаиваются все остальные дефектные участки, через которые возможна утечка охлаждающей жидкости. После этого, радиатор можно сразу же устанавливать на место, так как застывание припоя происходит мгновенно.

Теперь аккуратно залейте систему охлаждения, не проливая не капли – так вам будет проще вычислить место утечки, если таковое будет в наличии. Запустите мотор и дайте поработать ему на холостых оборотах в течение 5 минут. Если за это время охлаждающая жидкость не будет вытекать из радиатора, значит, пайка была произведена качественно. 

Пайка — радиатор

Пайка радиаторов из латунных сплавов сложностей не вызывает.
 

Для пайки радиаторов, электро — и радиоаппаратуры.
 

Для пайки медно-латунных автотракторных радиаторов припоя ПОССУ 30 — 2 в атмосфере сухого водяного пара и продуктов разложения хлористого аммония В. П. Акимовым разработана установка, состоящая из корпуса шахтного типа с расположенным в нем вертикально замкнутым конвейером с кассетами, на которых размещены паяемые остовы радиаторов. Рециркуляция теплоносителя осуществляется с помощью вентилятора. Между газогенератором и вентилятором расположен узел ввода активных добавок.
 

Свинец используют при пайке радиаторов и бензобаков, при изготовлении и ремонте аккумуляторных пластин. Он нарушает костно-мозговое кроветворение. Отравления свинцом отмечаются только в хронической форме. При этом они выражаются расстройствами периферической и центральной нервных систем, пвра-жением двигательных волокон, свинцовыми параличами.
 

Припой ПОС-40 применяют для пайки радиаторов, медных проводов, электро — и радиоаппаратуры.
 

Припой марки ПОС 40 применяется для пайки радиаторов, электро — и радиоаппаратуры, физико-технических приборов, проводов при электромонтажных работах, оцинкованного и гальванического железа.
 

Припой марки ПОС 50 применяется для пайки авиационных радиаторов, электрических счетчиков, изделий из латуни и белой жести.
 

Припой марки ПОС 50 применяется для пайки авиационных радиаторов, электрических счетчиков, изделий из латуни и белой жести.
 

Свинец в автотранспорных предприятиях используется при пайке радиаторов и бензобаков, а также при изготовлении и ремонте аккумуляторных пластин. Отравление свинцом отмечается только в хронической форме.
 

На рис. 2.3.26 показана многопозиционная машина для пайки радиаторов. Карусель машины, кроме поворота, осуществляет подъем и опускание радиаторов, которые вместе с зажимными приспособлениями периодически поворачиваются в промежутке между опусканиями в различные ванны.
 

При одновременном соединении значительного числа деталей при пайке, например при пайке радиаторов, используют пайку погружением в расплавленный припой с использованием флюса. Такая пайка производится с применением мягких припоев.
 

Природный газ на АРП используется в нагревательных и термических печах, в сушильных установках, в горелках при пайке радиаторов и топливных баков.
 

Мягкие свинцово-оловянные припои марки ПОС-30, — 40, — 50, имеющие температуру плавления 185 — 260 С, применяют для пайки радиаторов. В качестве твердых припоев используют медноцинковые припои ПМЦ-36, — 48, — 54 для пайки стали, бронзы, латуни, томпака и медных сплавов.
 

Порядок действий при пайке теплообменника

Схема разводки систем отопления.

Пайка теплообменника своими руками, особенности которой рассмотрены ниже, подразумевает определенного рода подготовку к данному процессу. В первую очередь необходимо слить тосол и , который предназначается для газового котла. Это сделать можно своими руками. После того как теплообменник будет демонтирован, нужно тщательно, при помощи металлической щетки, очистить от окисления и скопленной накипи само место пайки до идеального, а именно блестящего, состояния металла. На следующем этапе после необходимо при помощи растворителя обезжирить его поверхность, причем нельзя забывать, что растворитель с кожей рук контактировать не должен, дабы избежать ее повреждений.

Итак, поверхность радиатора готова к пайке. Теперь берется строительный фен либо паяльник и удаляется с наконечника паяльника (жала) окалина. При помощи данного инструмента необходимо нагреть поврежденный участок радиатора, где непосредственно будет проводиться ремонт. После того как поврежденное место будет достаточно хорошо прогрето, необходимо при помощи кисточки протравить его

Предварительно на кисточку нанести паяльную кислоту, причем делать это нужно осторожно, чтобы радиус нанесения паяльной кислоты был равен 5 мм от самого центра поврежденного места

После проделывания этих несложных операций на жало разогретого паяльника нужно нанести канифоль и можно приступать к лужению припоем. Однако при помощи припоя можно удалить лишь протечку небольших размеров. Если же повреждение радиатора отопления более масштабное, следует воспользоваться одной из двух возможных заплаток: медной либо латунной. В случае повреждений трубки радиатора в виде продольных трещин их также можно устранить своими руками, но значительно надежнее и безопаснее будет произвести их замену на новые путем демонтажа старого оборудования и установки нового.

https://youtube.com/watch?v=ViWlaKOkQv0

К выполнению данного этапа ремонта следует отнестись ответственно, чтобы место течи радиатора отопления было запаяно лучшим образом, во избежание повторения ситуации. Паять поврежденные участки медного радиатора отопления следует с учетом всех правил и норм безопасности, чтобы не повредить место поломки еще больше. От того, насколько качественно выполнена , будет зависеть его дальнейшая работоспособность. И если вы владеете достаточным багажом знаний, пайка своими руками — это именно то, что вам нужно, ведь кому, как не себе, вы можете доверять больше всего.