Технология восстановления изношенных шин холодным методом

Какие покрышки можно восстановить

Прокол 5 мм

Наиболее точную оценку возможности восстановления может дать только специалист. Если нет возможности воспользоваться услугами такового, стоит запомнить несколько советов, позволяющих самостоятельно (примерно) определить пригодность или непригодность шины для восстановления.

Одним из важнейших критериев является наличие проколов. Восстановлению подлежат покрышки, имеющие не больше 5 проколов, если такие дефекты диаметром менее 5 мм. Расстояние между такими проколами должно быть больше 10 см.

Важно!
Если покрышка с диагональной конструкцией, то восстановить её можно с дефектом размером до 2 мм.

Необходимо помнить, что кроме протектора важную роль играет также и состояние каркаса. Для определения возможности использования покрышки после процесса восстановления их делят на классы:

  • При незначительных или вовсе отсутствующих повреждениях каркаса покрышке присваивается первый класс.
  • При серьёзных дефектах каркаса ему присваивается второй класс.

Обратите внимание!
Иногда возможно провести процесс восстановления протектора не один раз. 

Покрышки, имеющие радиальную конструкцию, получают возможность восстановления гораздо реже, чем модели с диагональной конструкцией.

Подбор материалов для упрочняющего и буферного слоев

Многие совершают такую ошибку: используют для наварки нового орудия такие же электроды или проволоку, какие использовались ранее для наварки других орудий, или те, что привыкли использовать. Но это может оказаться совершенно неправильным – для наварки каждого орудия твердым сплавом следует специально подбирать материалы: проволоку или электроды. Основное требование при выборе присадочной проволоки: у нее должен быть максимально такой же химический состав, что и у свариваемых материалов. Конечно, при выборе твердых сплавов для наварки желательно следовать рекомендациям производителя орудия.

Углеродистые и низколегированные стали при упрочнении обычно наплавляют без предварительного нагрева, но они могут приобрести высокую хрупкость, и потребуется предварительная или завершающая термообработка для снятия внутренних напряжений, чтобы предотвратить возникновение трещин.

Аустенитные марганцевые стали должны свариваться без подогрева и последующей термообработки. При упрочнении в результате сварки они могут приобрести повышенную хрупкость. Во время упрочнения температура основного металла должна быть в диапазоне 10–260 °С, иначе хрупкость стали возрастет.

На практике отличить углеродистые и низколегированные стали от аустенитно-марганцовистых можно с помощью магнита: первые являются магнитными, вторые – не магнитны, однако после упрочнения аустенитно-марганцовистые стали также становятся магнитными.

Важно, чтобы твердый сплав наваривался в два (или три) слоя. При наплавке первого слоя металл основы расплавляется и смешивается с твердым сплавом

Второй (или третий) слой будет уже чисто твердосплавным, защищающим от абразивного износа. Если требуется наплавлять большую толщину, нижние слои наплавляются электродами из малоуглеродистой стали и лишь заключительные – твердосплавными.

При отсутствии ударных нагрузок упрочнение хрупкими высокоуглеродистыми твердыми сплавами, содержащими карбид или карбид с хромом, наилучшим образом защищает от износа. Наваривая слои, не стоит класть много слоев, особенно карбида хрома. Не рекомендуется делать слишком много проходов при наплавке твердосплавной проволокой, потому что это может увеличить склонность металла, находящегося внизу, к растрескиванию, т. к. сплав может быть хрупким.

Поддерживающий слой используется не всегда. При наварке твердым сплавом ковшей его, как правило, используют, но при упрочнении зубьев орудий, применяемых для разработки горных пород, и других подобных деталей зачастую обходятся лишь одним твердосплавным слоем. Если же нужно максимально укрепить зубья, накладывают первый (буферный и соединительный) слой твердого металла, способного воспринимать высокие нагрузки, и уже на него наваривают твердый сплав. Рекомендуется использовать легированный металл для создания первого наплавного слоя. Это не обязательно должна быть малоуглеродистая сталь, обычно рекомендуется использовать для первого слоя более твердый сплав, но может быть, не такой твердый, как металл второго, защитного слоя. В процессе работы орудия верхний твердосплавный слой получает удары и деформируется, но слои, находящиеся ниже, также обладают достаточной прочностью и не деформируются, поддерживая верхний защитный слой и защищая металл основы. Зубья ковшей можно эксплуатировать сразу после наплавки, без обработки наплавленной поверхности.

Твердосплавные пластины рекомендуется приваривать пластичным сплавом, чтобы избежать растрескивания. При использовании для наварки твердого металла швы получаются хрупкими. Сварные швы из пластичного металла лучше выдерживают удары и менее подвержены растрескиванию.

Нарезка шин

Перейдём к рассмотрению второго способа возвращения шин к жизни – с помощью нарезки. Что такое нарезанная шина? Во-первых, это либо восстановленная, либо новая шина, которая теперь имеет обновлённый или вновь реконструированный рисунок протектора, только с применением погружения в толщу уже с большей глубиной, чем у протектора было ранее. На шину наноситься дополнительный слой каучука четыре мм, что дает шансы существенно увеличить продолжительность её службы. Во время проведения процедуры нарезки шины необходимо использовать только проверенное специальное оборудование, у которого в оснащение входят горячие электрические лезвия. То же самое касается выбора мастеров — сама процедура нарезки шин должна производиться только профессионалами. Если провести нарезку протектора шин согласно всем требованиям и правилам, то шина теоретически вполне годиться к использованию на любой оси автомобиля Citroen Berlingo. Однако, все же предпочтительней установить шины на ось прицепа. Следует помнить, что обязательно сохранение у толщины каучука установленного минимума, который должен быть ниже глубины протектора, и для всех является обязательным для того, чтобы предотвратить повреждения различной силы металлического пояса шин от мелких ударов и камней вместе их перфорациями, так как это может сказаться на его прочности, а приводит к коррозии.

Также, следует знать, что очень сильно изношенные шины, поврежденные или с неравномерным износом уже не смогут нарезаться. Разве что у них что есть шанс нарезки только после процедуры полного восстановления протектора. Но это в лучшем случаи, а если полностью изношенная шина, то уже, ни при каких условиях не должна реставрироваться и подвергаться методу нарезки. Строго рекомендуется следить за тем, чтобы глубина протектора вначале нарезки была хотя бы не менее трёх или шести мм

Также следует учесть, что очень важно подобрать для нарезки определенную глубину лезвия. Рассчитывается этот параметр следующим способом, итак:

1. сначала в поверхностной точке измеряется уже остаточная глубина протектора шины.2. далее, лезвии на рабочей части режущего инструмента должны быть установлены на ту глубину, которая равняется итогу суммы показателей максимальной глубины нарезки и минимальной остаточной глубины протектора шины. Это составляет примерно три или четыре мм.3. в том случае, если шина изношена неравномерно, но вы всё-таки решились ее нарезать, то следует проверить то, чтобы была, хотя бы не менее двух, а лучше трёх мм расстояния между стальным кожухом и самой глубокой точкой остаточной толщины каучука

Видео — нарезка шин

Методы нарезки и наварки протектора шин – представляют собой достаточно сложные процессы, и их следует доверять высококвалифицированным операторам. Как мы видим, если всё производится профессионально и грамотно, то можно одни и те же шины реставрировать и спокойно ездить почти так же долго, как и на новых, и управляемость, и тормозная динамика вкупе с другими «шинными» свойствами при этом остаются на должном уровне.

  • Вперёд >

2. Восстановление наваркой

Одним из действенных
способов продлить ресурс шины является
ее восстановление наваркой. Во всем
мире восстановлению шин придают огромное
значение. Более того, в экономически
развитых странах грузовики, а также
прицепной состав, находящиеся в
эксплуатации, на 40…70% комплектуют
восстановленными шинами.

В настоящее время
существуют два основных способа
восстановления шин наваркой – горячий
и так называемый холодный. Оба они
подразумевают присоединение к изношенной
покрышке нового протектора методом
вулканизации. В первом случае температура
нагрева достигает 120…160 °С, во втором –
100 °С.

Сегодня
лидерами в области восстановления шин
являются такие фирмы, как Bandag, Maragoni,
Goodyear, Nokian, Kraiburg, Kargro, Cima. Достижения
современных технологий значительно
повышают качество восстанавливаемых
шин.

Производственный
цикл восстановления холодным способом
состоит из нескольких основных операций.
Первая – это контроль состояния каркаса
перед началом процесса восстановления.
Затем происходит шерохование каркаса
до опасной толщины резины над первым
слоем корда. И только после шерохования
шины можно окончательно дать заключение
– пригодна она к восстановлению или
нет, поскольку только в этом случае
открываются все дефекты, которые
накопились за период эксплуатации в
результате механических повреждений.
Кроме того, становится видна коррозия,
если шины, имеющие повреждения,
эксплуатировали достаточно долго.

Следующей
операцией является разделка и ремонт
поврежденных участков, выявленных при
шероховании. Каждый поврежденный участок
тщательно разделывают и закрывают
дополнительным пластырем из сырой
резины. Затем в специальной камере
наносится связывающий раствор, который
укрепляет связь между каркасом и
соединительной резиной. Следом за этим
на подготовленный каркас наносят слой
соединительной резины и нового протектора.
После того как произведена операция
наложения протектора на подготовленный
каркас, шину помещают в оболочку, затем
эту оболочку подключают к вакуумной
системе и из-под оболочки откачивают
воздух, после чего колесо оказывается
в автоклаве. При холодном способе
восстановления температура вулканизации
составляет всего 100 °С. Таким образом,
этот процесс не ускоряет сколько-нибудь
существенно старение резины, каркаса
и протектора. При горячем способе наварки
температура достигает 120…160 °С. В
результате этого после вулканизации
резина каркаса стареет, покрывается
сеткой мелких трещин, сам каркас частично
утрачивает эластичные и прочностные
свойства.

По
внешнему виду восстановленные шины не
отличаются от новых. Для восстановления
используют высококачественные материалы
от известных поставщиков. На всех стадиях
очень точно соблюдается технология.

По
сути технология восстановления близка
к той, что используется при производстве
новых шин. Пробег шин, восстановленных
по такой технологии, составляет 60…80%
пробега новых шин.

Нарезка канавок

Суть этого способа состоит в углублении имеющегося рисунка протектора, когда беговая дорожка изношена до 3…4 мм. Узнать, подходит ли данная шина для такой процедуры, просто. Достаточно взглянуть на боковину покрышки и найти надпись «Regroovable». Если она на месте, можно смело браться за дело. Лучшим помощником здесь, как уже отмечалось, является толстый слой специальной резины, находящийся под протектором. Если разобраться повнимательнее, то упомянутый слой не что иное, как часть протектора, изначально предназначенная для продления срока службы шины. Практически все ведущие изготовители шин на своих изделиях предусматривают такую возможность. Современные шины некоторых отечественных заводов также можно подвергать нарезке.

Безусловно, эту операцию должны проводить квалифицированные специалисты с использованием соответствующего оборудования и инструмента. Для нарезки применяют специальный аппарат, представляющий собой обыкновенный трансформатор, который вырабатывает ток большой величины для разогрева профилированного термоножа из специальной стали. Работа не требует специального помещения, а для нарезки одной шины при умелом обращении с резаком требуется не более часа. Прежде чем приступить к углублению протектора, шину осматривают, чтобы убедиться в отсутствии повреждений, таких как трещины, многочисленные порезы, разрывы блоков протектора. Если их нет, можно быть уверенным в успехе мероприятия. Ширина нарезки (7…10 мм) и ее глубина (2…5 мм) учитывает каждый типоразмер и особенности рисунка протектора. Обычно после окончания работы над брекером остается 2…3 мм резины для защиты каркаса шины. Необходимая информация о нарезке приводится в фирменных каталогах.

Чрезмерное углубление приводит к отрыву грунтозацепов, разрушению каркаса и невозможности дополнительной наварки шины. Зато соблюдение технологии заметно продлевает жизнь шине, пробег которой увеличивается не менее чем на 10%. На столько же снижаются расходы на обновление шин.

Нельзя забывать и том, что шины с углубленным рисунком протектора методом нарезки согласно российским Правилам эксплуатации автомобильных шин не допускаются к установке на переднюю ось грузовых автомобилей. Не стоит и экспериментировать, подвергая нарезке обычные шины, при этом ссылаясь на то, что на ряде моделей российских шин несколько завышена толщина подканавочного слоя. Последствия таких действий могут быть опасными.

Методика

В промышленном масштабе различают горячий и холодный способы наращивания нового слоя резины. В обоих случаях профессиональное восстановление шин начинается со следующих этапов:

  • оценка пригодности. Мастер визуально оценивает состояние корда (металлический каркас покрышки), наличие глубоких повреждений брекеров (слой между протектором и кордом), борта и боковой части. Для диагностики целостности структуры проводится ширография. Эта разновидность лазерной интерферометрии позволяет диагностировать внутренние нарушения узлов и элементов конструкции, изготовленных из металлических и композитных материалов. Непригодные для реставрации изделия отправляются на вторичную переработку либо на свалку;
  • сошлифовка старого протектора. Специальной фрезой стачивается слой резины. Менее интенсивной обработке поддается боковая часть. На ней впоследствии также наращивается новый слой. Поверхности становятся однородными по всему периметру ремонтной зоны;
  • устранение дефектов. С помощью промышленной бормашинки расшлифовуются места повреждений. Дефекты заполняются специальным полимеризирующимся составом. Ремонт глубоких повреждений, нарушающих целостность корда, дополняется латкой с внутренней стороны;
  • на поверхность наносится специальный состав из клеевых компонентов и резиновой крошки. Таким образом, улучшается адгезия, заполняются мелкие поры. Более крупные вмятины ремонтируют сырой резиной.

Далее, процесс восстановления может происходить двумя путями.

Горячая вулканизация

После проведения ремонтных работ наружная часть покрышки обертывается резиновой лентой. Заготовку заправляют в экструдер, который, размягчая материал, подает ленту с фиксированной скоростью. Количество слоев зависит от типа покрышки, а также условий эксплуатации. Более широкая резиновая лента накладывается на боковую часть покрышки. После нанесения материал укатывается специальными валиками. Между слоями не должно остаться воздуха. Для того чтобы шина не прилипала к матрице, поверхность посыпают резиновой крошкой, оставшейся после шлифовки.

Покрышка погружается в специальную матрицу. Именно в ней происходит вулканизация при температуре 140-160ºС. Для создания противодействия при формовке внутренняя полость заполняется плотным материалом, который впоследствии накачивается воздухом. Стенки матрицы представляют собой будущий протектор шины, на боковых частях формируется маркировка завода изготовителя, размер, индекс нагрузки и скорости, а также дата восстановления. Реставрация покрышки заканчивается обрезанием остатков резины после формирования протектора.

https://youtube.com/watch?v=LtsMG9uW-Aw

Метод холодной обработки

Восстанавливающий слой уже имеет протектор. Виды заготовок:

  • цельное кольцо, одевающееся на старую покрышку;
  • протекторная лента. Многие сетуют на то, что такой метод уступает применению цельной заготовки, так как шов может разойтись. Современные технологии позволяют сделать соединение настолько прочным, чтобы гарантировать надежность. Пока что не зафиксировано ни одного подобного прецедента.

Перед нанесением протекторного слоя поверхность покрывается сырой резиной, которая выступает связующим звеном. Места стыков тщательно подготавливаются, обрабатываются клеевым составом. После наложения протектора материал укатывается валиками. Затем изделие помещается в специальный «конверт», плотно обтягивающий покрышку со всех сторон. Внутрь помещаются шаблоны, формирующие все необходимые маркировочные надписи. Из полостей откачивается воздух. Финальное сращивание слоев резины происходит при температуре около 105-120ºС.

В былые времена сторонники холодной вулканизации сетовали на «старение» резины, происходящее при высокой температурной обработке. Современное технологичное оборудование уменьшает негативные для структуры материала последствия. Посредством и горячей, и холодной вулканизации образуется монолитная структура. Поэтому споры о надежности того либо иного способа – уже неуместны. Все зависит от соблюдения технологии и качества оборудования. Себестоимость двух типов производств также примерно одинакова. Разница зависит от налоговых пошлин на материалы.

Несколько отзывов из интернета.

Виктор:

Купил себе Ауди, американку, вроде на нормальной резине — FUZION HRi 205/55 R16

Обратил внимание, что в сравнении с остальными заднее колесо будто немного подспущено, проверил – ногой, вроде ничего, поехал. Очень спешил, поэтому средняя скорость в дороге была 120-160 км/час

Но, честно говоря, далеко уехать я не смог, в момент одного из обгонов машину начало кидать. Остановился, чтоб посмотреть в чем дело, а из того колеса, что было подспущено шел реальный дым. Сразу подумал пробоина, но, когда внимательно присмотрелся к колесу, заметил, что его протектор в прямом смысле слова отстает от корда. Тут до меня и дошло, учитывая любовь американцев к экономии, что шина была восстановленной и просто не выдержала моей скоростной нагрузки. В общем, Слава Богу, для меня ничем серьезным та поездка не закончилась, но выводы для себя я сделал однозначные: никогда не куплю восстановленные шины, моя жизнь мне дороже.

Костя:

Больше 2 лет назад купил себе в Финляндии на границе восстановленные зимние шипованные шины (аналог Мишлен), откатался две зимы – более чем доволен: в первый год вообще ни одного шипа не потерял, во второй год – тоже можно по пальцам пересчитать, в общем, на моем опыте восстановленные шины ничем не хуже новых фирменных, при этом по деньгам разница существенная (в то время 4 покрышки мне обошлись в 140 у. е.).

Николай Александрович:

Не знаю, как там ведут себя восстановленные шины на легковых авто, но на грузовых все отлично. Уже 5 лет ставим их на фирме на свой транспорт, ни разу не подвели.

В этом году купила на пробу летнюю восстановленную резину KING MEILER, весь комплект обошелся в 14 тысяч, что могу сказать – хорошая резина. Не знаю, что там кому не нравится, меня она во всем устраивает. Теперь вот думаю, может и за зимние не переплачивать, ведь если эффект тот же, зачем платить больше…

Стас:

После того, как сгонял в рейс с 6 восстановленными шинами, зарекся больше их никогда не покупать. Два из них полетели еще в дороге, два практически сразу по возвращению, а вот последние 2 меня вообще удивляют, езжу на них уже год по разным дорогам – пока держатся. Так что восстановленные шины – это, скорее, лотерея, участвовать в которой я больше не намерен.

Как отличить и стоит ли покупать

Восстановленная резина имеет надпись:

  • Retreaded (универсальное обозначение на англ.)
  • Remould (США)
  • Regummerad (Германия)
  • Восстановленная (РФ)

Метод реставрации шин уже давно завоевал всемирную популярность. Восстановить свои покрышки предлагают Michelin, Bridgestone, Good Year (Next Tread), Continental и т. д. Поскольку технология получила широкую популярность, на рынке встречаются некачественно отремонтированные варианты. Определить такую покрышку можно по отслоениям и кривым границам восстанавливающего слоя, асимметричным контурам протектора. Помните о том, что восстанавливать можно не все модели шин. Если в процессе реставрации были применены некачественные материалы, такая резина будет быстрее изнашиваться.

Нарезка протектора

Сразу стоит обусловить, что заводское восстановление покрышек не имеет ничего общего с нарезкой протектора регрувером. Углубление протектора лишь на некоторое время продлевает срок эксплуатации. К тому же такой метод применим только к покрышкам, на которых есть выштамповка REGROOVABLE. В подавляющем большинстве надпись можно встретить на грузовых шинах.

Услуга нарезки доступна на многих шиномонтажных станциях. Если водитель, желающий сэкономить, находит работника шиномонтажки, желающего заработать, о пригодности шин для такой операции никто не задумывается. Достаточно будет сказать, что после нарезки протектора регрувером были случаи разрыва покрышек на ходу.

Стоит ли игра свеч

Целесообразность таких манипуляций сомнительна по нескольким причинам:

  • усиленный износ металлического каркаса, что уменьшает потенциальное количество восстановлений путем наращивания протекторного слоя. К тому же специалисты с неохотой берутся за реставрацию, так как возможное появление скрытых дефектов силовой конструкции;
  • если после нарезки от металлического корда до глубины протектора остается менее 2 мм, покрышка в дальнейшем не подлежит постановлению;
  • углубление протектора даже на предназначенных для таких операций шинах ведет к уменьшению подпротекторного слоя, что делает покрышку более уязвимой для повреждений;
  • риск повреждения корда, что может произойти в случае ошибки мастера. Дефект делает дальнейшую эксплуатацию невозможной.

В РФ правила использования резины с нарезанным протектором регулирует «Технический регламент о безопасности колесных транспортных средств». Пункт 5.3.5 Приложения №7 гласит: разрешена эксплуатация грузовиков-тягачей с нарезанными шинами на ведущих и подвесных осях (средней и задней), на всех осях прицепов или полуприцепов; для автобусов и троллейбусов – только на ведущей, задней оси.

Порядок работ восстановление холодным способом

Восстановить шины возможно далеко не всегда, все зависит от состояния каркаса покрышки. Поэтому начальным этапам ремонта шин является их тщательная диагностика на предмет повреждений. При этом проверяются внутренний слой, борта, боковины, коронки. После проверки вам сообщат, возможно ли восстановление протектора шин или дальнейшая эксплуатация покрышки невозможна.

Далее проводится удаление старого протектора. Для этого покрышку одевают на специальный станок, накачивают воздухом и буквально срезают ненужный слой резины. На стадии шерохования также иногда отсеиваются непригодные к восстановлению. После этого проводится ремонт незначительных повреждений: порезов, проколов и других.

Перед наложением нового протектора шина предварительно тщательно грунтуется жидкой резиной, что обеспечивает, во-первых, более качественный ремонт повреждений, а во-вторых — более тесный контакт протектора с каркасом. Для грунтовки используется ручной экструдер, а в качестве связующего материала выступает натуральный каучук. После грунтовки специалисты приступают к наложению протектора. Для этого изначально протекторную ленту с заранее обговоренным рисунком и толщиной протектора обрезают по длине окружности шины, накладывают ее на заполненную воздухом шину и предварительно «приклеивают». Лента на время закрепляется скобами.

После этого шина заворачивается в конверт (это происходит на специальном станке), а также одевается на камеру и обод. Только после этого тщательно подготовленная покрышка отправляется на вулканизацию. Процесс происходит в специализированном автоклаве и практически полностью автоматизирован, что обеспечивает надежное крепление протекторной ленты и создание монолитной конструкции из протектора и каркаса. Обод и камера впоследствии демонтируются.

Восстановление завершается  тщательной диагностикой и тестированием на предмет возможности эксплуатации. В случае проверки покрышки под давлением в специальном стенде на шину выписывается гарантийный талон. Некоторые мастерские дают гарантию на эксплуатацию резины до 100 тысяч километров!

Так происходит восстановление холодным способом, то есть при температуре около 100 градусов по Цельсию, что, несомненно, не разрушает качественные характеристики резины. Восстановленная таким образом покрышка способна прослужить так долго, как и новая, а стоимость восстановления на 80-85% ниже стоимости покупки новой резины. Также советуем вам почитать еще одну интересную статью про то как произвести развал схождение своими руками.

Технология

Технология восстановления изношенных шин холодным методом

Технологический процесс восстановления шин имеет несколько стадий и на каждой стадии применяется определенное оборудование и методы.       1. Визуальный осмотр шиныОсмотр шины должен решить главную задачу-пригодность шины к восстановлению.
Определение целостности каркаса.

  • — Тщательно осматривается протекторная часть, поверхность внутреннего слоя, бортов, боковины, коронки
  • —  При обнаружении инородные тела, удаляются.
  • — Найденные повреждения маркируются, и решается вопрос о возможности ремонта и последующего восстановления шины

Ошибка должна быть исключена, так как это, прежде всего безопасность движения на дороге для людей и срок эксплуатации шины.

       2. Шерохование протекторной части шины
Это удаление изношенного протектора и подготовка поверхности по ширине и радиусу для идеального контакта с новым протектором. Шина устанавливается в станке, и определяются параметры шерохования, которые закладываются в память компьютера станка

Обдирочная коронка удаляет остатки протектора и придает шине идеально круглую форму, что очень важно для дальнейших стадий восстановления, качества и длительности эксплуатации. Далее, проводятся контрольные измерения, и шина переходит на следующую стадию восстановления

       3. Восстановление подпротекторной части шины
При шерохование удаляется и подпротекторная часть шины. Это важная составляющая определяет прочность сцепления протекторной части шины с каркасом. Этот слой расположенный между каркасом и протекторной частью шины (промежуточный слой) необходимо восстановить. Для этого все имеющиеся дефекты, после проведенного ремонта, заливаются сырой резиной, а сама протекторная часть шины покрывается жидкой сырой резиной (грунтуется). На протекторную часть шины наносится слой сырой резины, который обеспечит надежное слипание протекторной ленты с каркасом при вулканизации.

       4. Наложение протекторной ленты
Шина устанавливается в станке, который поддерживает давление в шине с целью сохранения эксплуатационной формы шины, что обеспечивает точное наложение протекторной ленты. Протекторная лента крепится к шине скобками, чтобы исключить смещение протекторной ленты на следующих стадиях восстановления, которые в последствии удаляются. Специальный вал прокатывает протекторную ленту по окружности шины обеспечивая идеальное соприкосновение с лентой сырой резины.

       5. Подготовка к вулканизации
Цель подготовки к вулканизации заключается в том, чтобы придавить протекторную ленту к каркасу шины и обеспечить идеальное соприкосновение поверхностей. В специальном станке на шину надевается конверт, а в шину вставляется камера и диск. Чтобы придавить протекторную ленту к каркасу из конверта откачивается воздух (отрицательное давление), а камера внутри шины накачивается до определенного давления.

       6. Вулканизация
Процесс, где протекторная лента «намертво» приваривается к каркасу и «старая» шина становится «новой». Именно здесь шина приобретает качества полноценной шины. Подготовленная шина помещается в автоклав. К конверту подключаются компрессоры для откачки воздуха. В автоклаве создается давление до 6 бар, что с огромной силой придавливает протекторную ленту к каркасу. Высокая температура и давление запускают процесс вулканизации сырой резины, превращая шину в прочное монолитное изделие.

       7. Демонтаж шины
После остывания шины, последняя подается на монтажно-демонтажный станок, где удаляется конверт, обод и камера. После чего шина тщательно осматривается и отправляется на склад готовой продукции.

Самостоятельная нарезка

Вам уже известно, что в теории только метод нарезки может применяться самостоятельно. Но он не подходит для восстановления колёс легковых автомобилей. Потому такая методика актуальна только для тех, кто хочет своими руками продлить срок службы пригодных к реабилитации грузовых шин. Нарезка может осуществляться до определённой глубины, предусмотренной производителем

Крайне важно, чтобы на колесе оставался рисунок, поскольку канавки только углубляются, а не нарезаются заново. С помощью специальных инструментов для восстановления шин автовладелец грузовой машины в теории может своими руками увеличить срок службы комплекта покрышек

Такие инструменты называются регруверами.

Принцип работы заключается в том, чтобы углублять канавки протектора путём воздействия на резину горячего лезвия. Нагрев происходит прямым или непрямым способом. В первом случае нагрев осуществляется за счёт тока, проходящего через лезвие. Либо же раскалять инструмент можно паяльником или жалом от выжигателя. Непрямой нагрев используется на самодельных регруверах. Но для качественной и безопасной работы настоятельно рекомендуется применять заводские аппараты с прямым нагревом. Если у вас есть регрувер, можно приступать к работе. Восстановление осуществляется следующим образом:

  1. Сначала снимается шина, которая подлежит самостоятельной реставрации путём нарезки специальным регрувером.
  2. Перед операцией обязательно внимательно изучите состояние покрышки. Если она уже сильно изношена, рисунок местами пропал, то такую шину лучше отправить на свалку. Реставрация возможна только при условии наличия чёткого рисунка и достаточного запаса глубины резины.
  3. Убедитесь, что ваша шина относится к категории восстанавливаемых. Это определяется по специальной маркировке.
  4. Проводить нарезку нельзя, если есть видимые дефекты и повреждения, а также глубина оставшихся канавок менее 3 миллиметров. Если всё хорошо, двигаемся дальше.
  5. Удалите с покрышки все загрязнения, вытащите застрявшие в канавках камешки.
  6. Если есть какие-либо повреждения, позволяющие проводить восстановительные работы, избавьтесь от них.
  7. Определите схему, по которой будет осуществляться нарезка.
  8. Изучите инструкцию по эксплуатации регрувера, чтобы настроить его должным образом под требуемый размер и глубину канавок.
  9. Нарезать канавки нужно быстро, поскольку при длительном воздействии регрувера на одну точку резина начнёт плавиться.
  10. Двигаться следует по направлению канавок протектора.
  11. Резина, которая срезается, должна сразу же убираться с поверхности колеса.
  12. Параллельно наблюдайте за температурными показателями регрувера, чтобы не начинался перегрев выше нормы. Если температура возросла, остановите работу, дайте аппарату остыть.
  13. На последнем этапе все остатки очищаются. Внимательно посмотрите, не повредили ли вы при нарезке сам корд. При наличии повреждений эксплуатировать такие покрышки категорически запрещается. Корд восстановлению не подлежит.

Для тех, кто на собственном грузовом автомобиле занимается тем или иным видом бизнеса, наличие дома регрувера порой позволяет сэкономить внушительную часть бюджета. Стоимость резины для грузовиков значительно выше по сравнению с покрышками для легковых автомобилей

Важно и то, что множество грузовых шин пригодны для восстановления путём нарезки, чего не скажешь о легковом транспорте. Но всё равно будьте внимательными и грамотно подходите к вопросу восстановления

Если реставрация не предусмотрена производителем шин, заниматься подобными манипуляциями, вне зависимости от выбранного способа, не стоит. Это слишком большой риск и неоправданная попытка сэкономить.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Adblock
detector