Антидетонационные добавки для повышения октанового числа товарных бензинов

Откуда берется некачественное горючее

Очень важным фактором является то, что бензин отличается по качеству. То есть он может не соответствовать стандартам, даже если в остальном производители соблюдают правила ГОСТ и применяют условное количество присадок.

Кроме того, могут быть нарушены условия его хранения на специализированном заводе или состав изменяется в момент транспортировки. Топливо периодически могут разбавлять присадками на антидетонационной основе с высокой концентрацией вещества, благодаря чему повреждается химический состав бензиновой смеси.

Низкое качество может получиться и в результате применения неэффективных добавок. Такая горючая смесь категорически запрещается к применению в транспортных средствах, поскольку может привести к повреждению автомобильной системы.

Группы присадок

Различают следующие группы присадок:

В чем их преимущества?

Главные действующие компоненты, которые присутствуют в составе присадок, имеют свои преимущества и недостатки. Часто негативные последствия намного масштабнее, чем приобретенная выгода, поэтому такие добавки или давно уже не реализуются, или применяются в странах с недостаточной системой контроля содержания химических компонентов.

Присадки в топливо, которые приносят больше вреда, чем пользы:

1. Этил или тетраэтилсвинец. Преимущества: снижение задымления, шума, рост мощности. Намного улучшается качество бензина – снижается возгорание топлива в моторе, увеличивается устойчивость к самовозгоранию. Благодаря сильному воздействию на бензин, даже применяются для создания топлива – фальсификата. Недостатки: смертельная опасность для всего живого вплоть до инвалидности или летательного исхода.
2. Нафталин. Преимущества: 0,5% на 10 литров топлива позволяет сделать из 92-ой 95-ый – рост октанового числа до 4 единиц. Недостатки: провоцируют риск онкологических болезней. При применении увеличивается нагар и количество пагубных выхлопов. Постепенно он выходит в кристаллический осадок и загрязняет все фильтры и патрубки.
3. Этанол или спирт. Преимущества: добавление 0,5-0,2 литра на 10 литров позволяет поднять октановое число до 8 единиц, при этом процесс сгорания становится полноценным, а производительность и КПД мотора увеличиваются. Недостатки: при долгом применении полностью разъедаются прокладки в моторе. Если превысить дозу, то октановое число снизится, возникнет стук клапанов и возгорания.
4. Ацетон или метилбутиловый эфир. Преимущества: возрастает октановое число при минимальных дозах. Недостатки: так как добавляется при изготовлении бензина, то самостоятельное добавление приводит к большому превышению необходимой дозы и в итоге не только внезапно снижается октановое число топлива, но и появляются вредные органические компоненты.
5. Марганец. Преимущества: увеличивается классность топлива на 3-7 единиц. Недостатки: при длительном применении может выйти из строя нейтрализатор и свечи, в итоге снизится производительность, а выхлопные газы приобретут густой серый цвет.
6. Ферроцен. Преимущества: октановое число увеличивается до 5 единиц. Недостатки: возникает нагар красного цвета в свечах и цилиндрах, снижается время использования мотора.
7. Ароматические углеводы. Преимущества: увеличивается количество топлива до 10 единиц. Недостатки: так как имеет большую растворяющую силу, то все эластичные элементы топливной системы постепенно разъедаются, и возникает активный коррозионный процесс.

При добавлении большого объема присадок в некачественное топливо возможно самовоспламенение авто ввиду большого роста электропроводности бензина.

Вещества, польза от которых почти приравнивается к негативным последствиям от их применения:

1. Метил-третбутиловый эфир. Преимущества: имеет высокое октановое число, очень полезен для мотора – позволяет полностью сгорать топливу, снижает общий выброс выхлопных газов. Недостатки: если в бензин добавить больше 1,5 литров на 10 литров, то снизится мощность мотора и увеличится выхлоп в виде NOx. Такое обогащенное топливо с МТБЭ ускоряет процесс коррозии и деформирует большинство уплотнительной топливной системы.
2. ММА или монометилаланин. Преимущества: при добавлении маленьких дозировок не оказывает пагубного влияния на мотор, уменьшает риск возгорания топлива. Недостатки: при более высокой дозировке образуется большое число осадка, нагара, что способствует блокировке клапанов. Имеет смертельно опасное влияние на человека.
3. Безвредные моющие присадки. Преимущества: такие универсальные средства имеют в составе осушители влаги, ПАВ – действующие моющие вещества и ингибиторы коррозии. На момент использования растворяется нагар, осадки, лаковые накопления, все это в виде мелкого тумана в бензине переносится в цилиндр и сгорает. Недостатки: при добавлении большого количества двигатель глохнет и не запускается.

Присадки к бензину

В зависимости от рецепта изготовления некачественного бензина, вредные последствия его применения могут быть разными. Из-за низкого октанового числа возникает детонация, мощность двигателя падает. При длительном использовании прогорают клапана и поршни, разрушаются перемычки между кольцами, происходит задир подшипников.

Бензин с большим количеством смол и посторонних примесей загрязняет топливную систему, систему впуска и камеры сгорания, ухудшается качество сгорания топливной смеси, что приводит к перегреву двигателя и увеличению расхода топлива. Кроме того, грязный бензин выводит из строя каталитический нейтрализатор.

Бензин, в котором содержится вода, вызывает перебои в работе двигателя и приводит к коррозии его деталей, а в холодное время года в топливной системе образуются пробки.

В зависимости от того, для противодействия какой из возможных неприятностей предназначены присадки к топливу, их условно разделяют на две большие группы: универсальные и специализированные. Первые призваны бороться сразу со всеми изложенными выше проблемами, вторые же предназначены для борьбы с одной из них (октан-корректоры, очистители топливной системы и влагопоглотители).

Октан-корректоры, как следует из названия, повышают октановое число топлива. Кроме того, почти все препараты этой группы обладают и моющим эффектом, очищая камеру сгорания от нагара. Однако многие октан-корректоры содержат вещества, после которых в моторе остаются металлосодержащие отложения, что не есть хорошо. Поэтому октан-корректоры нужно применять только в экстренных случаях, когда вы залили в бак явную «бодягу» и не превышать рекомендованную производителем концентрацию. Они эффективны как средство борьбы с детонацией, но их не следует применять постоянно. А вот иметь такой препарат под рукой нужно всегда.

Очистители топливной системы, повышающие моющие свойства бензина, бывают разные. Они отличаются местом и силой воздействия. Их можно подобрать в зависимости от возраста мотора, условий эксплуатации и конструкции системы питания. Одни препараты предназначены для очистки всей топливной системы, другие борятся с отложениями в камере сгорания и «прилегающей территории».

Концентрированные очистители моют все на своем пути, начиная от бензобака и заканчивая форсунками, клапанами и камерами сгорания. Они способны удалять углеводородные отложения, но применять их следует только на «свежих» автомобилях, которые регулярно обслуживались. Владельцам старых автомобилей не стоит употреблять такие очистители, так как накопившаяся в неухоженном моторе грязь, смытая присадкой, пойдет по всей топливной системе, забивая, по мере продвижения, фильтра, сопла форсунок и другие детали топливной системы. Поэтому концентрированные очистители следует применять регулярно, а не одноразово, от случая к случаю.

Мягкие очистители предназначены для удаления лаковых и мазеобразных загрязнений. Их можно безболезненно заливать в моторы с большим сроком эксплуатации. Однако и эффект от их применения гораздо меньше, чем от концентированных препаратов, и может быть заметен только при длительном систематическом использовании. Как отличить мягкий очиститель от концентрированного? Нужно читать инструкцию. Главное отличие – в способности удалять углеводородные отложения, что под силу только концентрированным составам.

Препараты направленного действия предназначены для очистки камер сгорания, форсунок и клапанов. Входящие в их состав компоненты начинают действовать только в зоне высоких температур, активно удаляя все виды отложений.

Как показывает практика и испытания, проводимые автомобильными изданиями, топливные присадки дают реальный положительный эффект. Снижение загрязненности системы питания улучшает процесс сгорания топлива, а расход может уменьшиться на 5-6 %. Выбор подходящей присадки почти всегда представляет для автовладельца трудности, так как для этих препаратов не существует ни ГОСТов, ни официальных классификаций. Поэтому всегда нужно внимательно читать описание и отдавать предпочтение продукции известных производителей.

Как правильно применять присадки к топливу? Октан-корректоры, как уже упоминалось, -средства для экстренных случаев, когда некачественный бензин уже у вас в баке. Если вам приходиться заправляться на непроверенной заправке, и вы сомневаетесь в качестве топлива, для профилактики предварительно залейте универсальный состав. Очистители и влагопоглотители, наоборот, предназначены для систематического, а не одноразового использования. Если мотор сильно загрязнен, их применение может вызвать обратный, негативный эффект.

Опасные и вредные компоненты присадок

Существуют такие присадки и их отдельные компоненты, которые способны нанести больше вреда, нежели принести пользы

Поэтому при покупке автохимии внимательно читайте состав и обращайте внимание на наличие веществ, которые будут перечислены ниже

• Для начала стоит исключить этил или же тетраэтилсвинец. Такое вещество способствует уменьшению дымности мотора и повышает его мощность. Также влияет на качество горючего, снижая его детонацию. Но это и опасный яд для организма. Поэтому его попадание даже на кожу может привести к крайне печальным последствиям.
• Не менее вредным считается этанол или просто спирт. Его добавление в горючее способствует повышению октанового числа и КПД мотора в общем. Но если злоупотреблять спиртом, прокладки быстро разрушится. Превышение дозировки даёт обратный эффект в виде падения октанового числа. Дополнительно застучат клапана, и начнётся детонация.
• Не рекомендуется использовать нафталин, который в основном служит как компонент для повышения октанового числа. Но он же провоцирует развития онкозаболеваний. Плюс повышает объём вредного выхлопа, способствует активному образованию нагара. Активное применение приведёт к забитым фильтрам и закупоренным шлангам.
• Ацетон или же более сложное название метилбутиловый эфир. Из положительного можно отметить способность повышать октановое число при соблюдении правильной дозировки. Но этот компонент изначально входит в состав производимого заводами топлива. Добавив ещё, можно спровоцировать обратный эффект падения октанового числа, а также привести к образованию огромного количества вредных органических соединений.
• Внимательнее относитесь к такому веществу как марганец. Да, он может поднять октановое число. Но если использовать долго и неправильно, придётся вскоре менять нейтрализатор, покупать новые свечи зажигания, решать проблему падения мощности и густого серого дыма их выхлопной трубы.
• Ещё к числу вредных веществ относят ферроцен. Опять же используется с целью увеличения октанового числа. Но именно из-за него на свечах и на поверхностях цилиндров появляется внушительный слой красного нагара. Приводит к общему снижению ресурса силового агрегата.
• Также стоит исключить разные ароматические углеводы, в числе которых такие вещества как толуол и бензол, которые якобы могут поднять октановое число сразу на 10 единиц. Но эти компоненты характеризуются убийственность растворимой способностью. Поэтому вскоре придётся попрощаться со всеми эластичными уплотнителями, резинками, прокладками и пр. Параллельно вещества выступают катализаторами коррозии.

Как вы видите, множество присадок, которые имеют высокие способности к повышению октанового числа, на практике сопровождаются серьёзными недостатками.

Prisadka Totek UMT

И если смириться с некоторыми вредными воздействиями на мотор или топливную систему ещё можно, то допускать использования присадок, вредных и опасных для жизни человека категорически нельзя.

Применение топливных присадок является индивидуальным делом каждого автовладельца. Кто хочет, тот может смело заливать разные жидкости в топливный бак. Если вы считаете их вредными и опасными, никто не будет заставлять вас поменять своё мнение и отношение к присадкам.

Но те водители, которые хотят получить достойный эффект от заливки пакета присадок в виде небольшого флакона, должны сначала убедиться в их качестве, назначении и необходимости применительно к сложившейся ситуации. Если топливная система загрязнена, форсунки забиты достаточно сильно, намного правильнее и логичнее сначала провести профессиональную чистку на специальном оборудовании. А уже в дальнейшем можно заливать строго регламентированное количество присадок, дабы не повторить ситуацию либо просто увеличить срок, когда потребуется следующая профессиональная промывка.

Что же касается октан-корректоров, то на их счёт сомнений куда больше. Достойной и порой финансово более выгодной альтернативой станет посещение проверенных АЗС, реализующих качественный бензин. Но флакон с присадкой можно кинуть в бардачок, чтобы в экстренном случае, когда придётся заправиться некачественным горючим, можно было хоть немного откорректировать состав.

Об обозначении бензина

Обозначение бензина по ГОСТ 2084-77, которое в настоящее время наиболее распространено, состоит из следующих букв и цифр: «А» – означает автомобильный; «И» – обозначение для бензинов, у которых октановое число  определяется исследовательскими методами  — при моторном методе эта буква в обозначении не ставится; И далее две цифры – которые обозначают октановое число, характеризующее стойкость к детонации.

Марки автомобильных бензинов, которые вырабатываются российскими НПЗ:- обозначения АИ-80 (оно же А-76), АИ-92, AИ-95 и AИ-98 – в соответствии с ГОСТ 2084-77 и различным заводским ТУ. — Бензины класса «Нормаль-80», «Регуляр-92», «Премиум-95» и «Cупeр-98» соответствуют стандартам ГОСТ Р 51105-97, и обладают улучшенными свойствами и обеспечивают возможность выполнения норм класса Евро-2. — Бензины с обозначением «Регуляр Евро-92», «Премиум Евро-95» и «Супер Евро-98» соответствуют стандартам ГОСТ Р 51866-2002 и «евростандарту» ЕН-228-99 и они уже предназначены для того, чтобы обеспечить более строгие и современные экологические нормы Евро-Три.

На различных НПЗ технологическое оборудование, применяемое сырье и присадки неодинаковы. И в связи с этим вырабатываемые ими виды бензинов по составу отличаются, даже если принадлежат к одной и той марке. По любому качественным считается топливо, которое полностью соответствует нормам ГОСТу или ТУ, по которым оно и произведено. На рынке появление некачественного продукта может быть в связи с тем, что бензин:

— долго хранился в металлической емкости при высокой температуре или же был смешан с низкокачественным горючим в процессе транспортирования – и в результате этих факторов его химический состав, скорее всего, мог измениться, и свои первоначальные свойства он утратил;

— был изготовлен с применением низкооктановых ингредиентов путём добавки антидетонационных присадок в пропорциях, которые превышают допустимые стандарты, и  соответствует требованиям по определённому октановому числу лишь «формально»;

Это является суррогатом, который изготовлен недобросовестными производителями и не соответствует требованиям ни одного из норм и стандартов.

ДОПОЛНЕНИЕ ПРО СООТВЕТСВТИЕ ТОПЛИВА И ПАСПОРТОВ

1. Паспорта могут вообще не иметь ничего общего с той жижей, что залита в резервуар и продается.
2. Новая партия заливается не в пустой резервуар, а смешивается с частью остатков от предыдущей. Следовательно, в бак подается смесь из разных партий с усредненными характеристиками.

Первый вариант я даже не буду рассматривать, так как поклонники такой теории явно являются борцами со шпиона-рептилойдами, давно поработившими человеческую цивилизацию.

Второй вариант, скорее всего, описывает реальную ситуацию. Но, что бы узнать наверняка, нужны дорогостоящие (десятки тысяч рублей) лабораторные испытания. К счастью я наткнулся на свежее исследование «ЗаРулем» от середины 2014 года.

В испытаниях участвовали пробы улучшенного бензина АИ-95 из различных сетей АЗС из Москвы и заМКАДии. Почти все экземпляры в лабораторных тестах продемонстрировали более высокие показатели, нежели заявленые, в изученных паспортах качества! А иногда вам вообще могут залить АИ 97 вместо АИ 95! При этом не было ни одной пробы, показавшей результаты хуже, чем заявленный в паспорте.

Стоит отметить, что, судя по паспортам Лукойла, за год характеристики топлива улучшились, вероятно, тоже самое можно сказать и про другие сети АЗС.

Изготовители бензина в крупных сетях работают на совесть и указывают характеристики топлива с запасом (иногда очень даже приличным). Делается это от того, что октановое число, полученное с помощью присадок сохраняется в среднем около 3-х месяцев. Т.е. «свежий» АИ-95 может запросто быть лучше «старого» АИ-98. Как только бензин попадает в бензобак, то процесс старения и испарения присадок ускоряется в несколько раз. В зависимости от температуры (чем она выше, тем быстрее процесс) октановое число может упасть за месяц или даже быстрее.

ВАЖНО!

Cостав присадок в топливе не меняется в течении длительных промежутков времени, но состав и качество самого топлива могут сильно отличаться от партии к партии. Даже на одной и той же заправке сначала может быть АИ 95 без МТБЭ, а следующая партия придет с содержанием МТБЭ 10%-15% => сниженной калорийностью. При этом динамика машины может ухудшится.

Выбирая дорогое топливо с высоким октановым числом вы не покупаете гарантированную максимальную мощность, вы покупаете защиту от детонации и пакет присадок, улучшающих состояние двигателя и его мощность в долгосрочном периоде.

В отдельно взятых случаях мощность на дорогом бензине/АЗС может быть ниже, чем на другой АЗС и более дешевом бензине. Но протяжении длительных промежутков времени более дорогой бензин и более продвинутые присадки все же дают большую мощность, о чем пишут даже в инструкциях по эксплуатации к автомобилям ->.

ВНЕ ЗАЧЕТА. Экто Дизель.

Сравнивая состав присадок обычного ДТ и Экто видно, что отличаются они наличием моющей присадки. В составе представленных на рынке моющих присадок для ДТ я не нашел модификаторов трения, так что ожидать большой эффективности от ДТ ЭКТО не стоит, а на новых двигателях производители топлива обещают не более 2% роста мощности за счет увеличенного цетанового числа.
Смазывающая присадка не содержит модификаторов трения и не влияет на мощность. Она призвана компенсировать недостаток серы в ДТ классов Евро-4 и -5 для нормальной работы ТНВД и форсунок. Ждем появления на рынке ДТ с модификаторами трения, я уверен — осталось не долго.

Известные и почти безвредные присадки

Одной из популярных присадок, которые предложены на российском рынке – это биокатализатор MPG-BOOST, который разработали специалисты аэрокосмического производства. Если использовать эту присадку, то сразу станет ясно как экономить бензин, это будет видно на бортовом компьютере.

MPG-BOOST после попадания в топливный бак, сразу же растворяется, благодаря своему органическому происхождению, кроме того, он еще и безопасен как для автомобиля, так и для окружающей среды. Как утверждают специалисты, если использовать данный катализатор, то расход горючего уменьшится примерно на 15-30%, тем более, он подойдет для всех видов топлива.

А для тех, кто заботится про окружающую среду и знаком с проблемой глобального потепления, есть отличная присадка MPG-CAPS, благодаря которой замечено существенное уменьшение количества выхлопных газов, если постоянно использовать эту присадку.

Причиной этому служит тот факт, что MPG-CAPS — это катализатор камеры сгорания, в виде таблеток. Обычно как все происходит: если заправляться обычным бензином, то в двигателе сгорает 40% бензина, а остальные 60% — это выхлопные газы. При добавлении биоприсадки MPG-CAPS, процент бензина, который сгорает становится 75-90%, а выхлопов остается около 10-25%, именно из выхлопной трубы выходит малое количество выхлопных газов. Кроме того, эта присадка не разрушает двигатель, так что срок службы мотора увеличивается.

Присадки MPG—BOOST и MPG-CAPS сейчас реализовываются некоторыми сетевыми (МЛМ) компаниями, которые утверждают, что мощность увеличится, экономия на бензине вырастит, и при этом экология сохраняется. Также производители утверждают, что топливная система автомобиля будет всегда в порядке.

Для грузовых машин, в целях экономии топлива используется такая же органическая присадка MPG-MEGA-CRUMBS, которая сделана по той же технологии, что и MPG-CAPS.

Плюсы, при использовании этих присадок:

• 15% экономии на бензине;
• мощность двигателя становится больше;
• уменьшается шум при работе мотора;
• рабочий период форсунок, свечей и клапанов увеличивается;
• в морозную погоду позволяет автомобиль быстро запустить.

Виды топливных присадок.

Далее разделение присадок идет по их назначению. Присадки в топливо бывают: с очищающими топливную систему свойствами; устраняющие воду (осушители); улучшающие характеристики топлива, а также иные — более узкоспециализированные. Рассмотрим каждый вид немного подробнее.

Присадки для очистки топливной системы.

Начнем из очищающих топливную систему присадок. Как уже понятно из их названия, они помогают очищать топливную систему от отложений, которые засоряют непосредственно топливную аппаратуру: инжекторы либо форсунки. Принцип действия их прост и в общем виде выглядит так: за счёт применения специальных растворителей накопленные в аппаратуре отложения растворяются и сгорают в цилиндрах двигателя. Конечно, полный механизм действия и состав присадок производители держат в секрете, ясно лишь одно: чем сложнее формула и принцип действия, тем дороже будет такая присадка. Применяя очищающие присадки, стоит понимать, что во время очистки системы возможно небольшое снижение мощности двигателя, так как химия может снизить качественные характеристики топлива, что соответственно скажется на отдаче двигателя.

Осушители.

Следующая группа — это осушители.  Их основная задача удалить накопившуюся в топливном баке воду. Не будем детально рассматривать, откуда она там берется, скажу лишь, что попасть она туда может с некачественным топливом либо попросту с окружающего воздуха в виде конденсата при резкой смене температуры.

Сама вода, накапливаясь в баке, находится на поверхности топлива и представляет собой опасность для двигателя, если попадет в последний при низком уровне топлива в баке. Осушающие присадки, вступая в реакцию с водой, превращают ее в другие химические соединения, которые,  смешиваясь с топливом, выводятся через сгорание в двигателе.

Топливные присадки, улучшающие качество топлива.

Теперь о присадках, улучшающих качественные характеристики топлива. Они созданы для того, чтобы бороться с некачественным топливом, тем самым продлевать жизнь двигателя за счет снижения детонации, улучшения октанового числа для бензина и увеличения фильтруемости дизельного топлива в зимний период. Честно говоря, постоянно баловаться такими присадками я бы не советовал. Ну, а вот держать их про запас, на случай, если вам попадется при очередной заправке не совсем качественное топливо и двигатель будет вам об этом говорить снижением своей мощности, сизым дымом, все же стоит, ведь, как не прискорбно это осознавать, топливо у нас не самое лучшее.

В заключении, хотелось бы обратить внимание, что при выборе присадки в топливо обязательно изучите ее назначение, область применения, а еще поинтересуйтесь отзывами людей, уже применявших ее на собственных автомобилях. Доверяйте больше именитым маркам и, желательно, не используйте присадки на все случаи жизни, обещающее и эффект осушения топлива и очистку форсунок, инжектора, снижение детонации и прочее от неизвестных, встречающихся вам впервые производителей, ведь так можно сделать только хуже

Видео

Рекомендую прочитать:

Что такое бортовой компьютер?

Система смазки двигателя внутреннего сгорания.

Система контроля давления в шинах (TPMS).

Маркировка колесных дисков.