Редукционный двигатель масляного насоса устройство и ремонт неисправностей

Рекомендации по ремонту

При появлении признаков неисправности клапана (к примеру, загорании лампы давления на приборной панели) вы должны оперативно устранить поломку.

Для этого снимайте и разбирайте масляный насос. После вскрытия вы увидите редукционный клапан и сможете оценить его состояние.

Если он заел, доставайте его, промывайте в бензине и не забудьте смазать. Аналогичные действия по промывке делаются и с топливным насосом .

Особое внимание уделите чистке каналов клапана и диагностике основных элементов. Если пружина вышла из строя, то ее нужно заменить

При этом учтите, что установка нового масляного насоса (редукционного клапана) обязательна после каждого капремонта силового узла.

В этом случае можно избежать множества проблем с бросками давления или, наоборот, его нехваткой. По завершении ремонта не забудьте проверить давление в системе и убедиться в точности показаний.

В дальнейшем своевременно меняйте масло, промывайте двигатель и устанавливайте новый фильтр при каждой замене.

В автомобиле не бывает мелочей. Даже самый незначительный на первый взгляд узел может играть важную роль в общем «оркестре».

Эту теорию лишний раз подтвердил редукционный клапан, требующий особого внимания, своевременной диагностики и ремонта. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

ПРИНЦИП РАБОТЫ

Принцип работы данного элемента заключается в его конструкции. Как ранее говорилось, она состоит из трех рабочих элементов и корпуса. Элементы, которые можно видеть на рисунке, это:

  1. Шарик.
  2. Пружина.
  3. Шайба.

Все детали закреплены в герметичном корпусе. Принцип работы прост — шарик блокирует путь в систему, его придерживает пружина. Но при увеличении количества жидкости растет давление. В результате нагрузка на пружину увеличивается. При превышении определенного порога нагрузки шарик отжимает пружину, тем самым пропуская жидкость по дополнительному каналу. Именно таким образом стравливается давление. В дальнейшем рабочая жидкость возвращается для рециркуляции.

Интересно!Элементы конструкции могут быть выполнены из различных материалов

Важно, чтобы они не вступали в реакцию с рабочим телом.

Шайба здесь задействована исключительно в качестве опоры, не играя особой роли. Конструкция весьма проста и эффективна, срабатывая на определенном пороге давления. Хотя она может работать с незначительным разбросом периодичности, это практически не влияет на функциональность автомобиля.

Такая конструкция используется довольно часто, применяясь для сброса масла или топлива. Конструкция и форма клапана может быть различной, однако принцип действия не отличается.

Редукционный клапан масляного насоса что это такое и для чего он нужен

Двигатель автомобиля не может нормально функционировать без постоянной смазки машинным маслом: детали будут нагреваться от излишнего трения и быстро придут в негодность. Для того чтобы обеспечивать постоянную смазку всех необходимых элементов, была разработана такая конструкция, как масляный насос. Именно он отвечает за подачу и распространение смазывающего вещества.

Основная функция масляного насоса — подача смазки на двигатель

Однако тут нужно обратить внимание на один важный момент: если бы масло стекало свободно, исключительно под воздействием силы притяжения, многие удалённые и труднодоступные детали не получали бы свою долю смазки и работали всухую. С другой стороны, слишком сильное давление внутри насоса тоже бы усиливало износ ряда элементов

От подобного особенно страдают сальники и прокладки, потому что из-за сильного напора потока они истончаются и начинают пропускать масло через себя.

Из всего вышесказанного легко сделать вывод, что масляный насос нуждается в особом устройстве, отвечающем за поддержание стабильного давления внутри системы. По этому признаку все насосы делятся на две категории:

  • регулируемые;
  • нерегулируемые.

Первый тип осуществляет регулировку давления за счёт того, что изменяется положение определённой части насоса. А вот во втором эту функцию выполняет редукционный клапан. Именно о нём мы и поговорим подробнее.

1- заборные шестерни; 2- клапан; 3-запорная пружина

Редукция (от лат. reductio возвращение приведение обратно) — упрощение, сведение сложного к более простому, обозримому, понимаемому, более доступному для анализа или решения; уменьшение, ослабление чего-либо.

Большой Энциклопедический словарь

Как видно из названия этого устройства, основное предназначение редукционного клапана — нормализация давления внутри маслонасосной системы. То есть он уменьшает или увеличивает давление в необходимый момент.

Местонахождение редукционного клапана

Сам масляный насос спрятан под капотом машины. Чтобы узнать, где находится насос у вас, загляните в инструкцию по эксплуатации автомобиля, так как взаимное расположение элементов может различаться в зависимости от марки и модели. Так, например, у ряда автомобилей ВАЗ он расположен позади шкива коленчатого вала, поэтому не сразу бросается в глаза. Что касается регулятора, то тут есть два варианта расположения устройства:

  • внешнее;
  • внутреннее.

При внешнем расположении клапан обладает собственным корпусом, который находится на масляной магистрали. А при внутреннем регулятор давления расположен непосредственно внутри насоса.

Внутренний клапан расположен в корпусе насоса

Устройство и принцип работы редукционного клапана

Редукционный клапан имеет довольно простое строение. Он состоит из следующих частей:

  • шарик (элемент №1 на рисунке);
  • пружина (№2);
  • упорный болт (№3).

Редукционный клапан состоит из шарика, пружины иупорного болта

Такое устройство позволяет клапану смещаться, открывая и закрывая проток в систему под воздействием давления. Все элементы расположены внутри защитного кожуха, который также имеет каналы для циркуляции смазывающего состава.

Принцип работы этого механизма заключается в поддержании необходимого давления внутри насосной системы. Когда он становится значительно выше допустимого уровня, масло воздействует на упорный болт, а тот сдавливает пружину. Клапан выдавливается и открывается дополнительный канал, по которому осуществляется сброс избыточного масла внутрь специального резервуара.

Когда давление приходит в норму, пружина с клапаном возвращаются на своё место, а насос продолжает функционировать в обычном режиме. Таким образом удаётся регулировать скорость потока и напор масла, подаваемого для смазки двигателя внутреннего сгорания.

Редукционный клапан — масляный насос

Установка масляного насоса двигателя ГАЗ-51А.

Редукционный клапан масляного насоса регулируют на заводе путем подбора упругости.

Установка масляного насоса двигателя ГАЗ-51А.

Редукционный клапан масляного насоса регулируют на заводе путем подбора пружины соответствующей упругости.

Величина нагрузки пропорциональна давлению масла в цилиндре и предварительно регулируется редукционным клапаном масляного насоса. Контролируют ее по манометру, установленному на пуль те.

При отклонении давления до указанного устанавливают кран в положение Стоп и регулируют редукционный клапан масляного насоса до требуемой величины.

Карта смазки тракторов типа КД-КДП-35 ( 38.

Д-35: / — маслоналивная горловина, 2 -датчик дистанционного термометра, 3 — редукционный клапан масляного насоса, 4 — масляный насос, — 5 — маслоприемник масляного насоса, б — фильтр тонкой очистки масла, 7 — сетка, уменьшающая вспенивание масла, 8 — фильтр грубой очистки масла, 9 — предохранительный клапан, 10 — клапан-термостат, 11 — ма-с.

При автоматизации дизельной установки, работающей в широком диапазоне изменения чисел оборотов, необходимо предусматривать связь между рукояткой управления топливными насосами и редукционным клапаном масляного насоса, назначение которой обеспечивать одновременно с резким увеличением оборотов быстрое повышение давления подачи масла в подшипники коленчатого вала и в сервомотор регулятора.

Если же давление масла при исправных приборахконт-роля по-прежнему высокое, а в двигатель залито масло необходимого сорта и качества, то, возможно, неисправен редукционный клапан масляного насоса, имеется заедание-клапана, чрезмерно жесткая пружина либо слишком загрязнены каналы системы смазки. Необходимо отрегулировать или заменить редукционный клапан масляного насоса либо промыть каналы системы смазки.

Низкое давление масла в системе смазки дизеля может быть вызвано недостаточным количеством смазочного масла в картере или масляном баке, загрязнением масляного фильтра или подсасыванием воздуха в систему смазки, загрязнением или заеданием редукционного клапана масляного насоса.

А. Карта смазки тракторов типа ДТ-54. Схема смазки двигателя Д-54.

АСФО-I: / — главная масляная магистраль двигателя, 2 — ведущая шестерня масляного цасо-са, 3 — корпус масляного насоса, 4 — масляный поддон, 5 — сетка маслоприемника, 6 — ведомая шестерня масляного насоса, 7 — пробка спускного отвео-стия, 8 — — масломерная линейка, 9 — редукционный клапан масляного насоса, 10 — нагнетательный канал масляного насоса, II — сливной клапан, 12 — клапан-термостат, 13 — маслопровод от насоса к корпусу фильтров, 14 — предохранительный клапан, IS — маслопроводы от корпуса фильтров к масляному радиатору, 16 — корпус фильтров, 17 — датчик дистанционного термометра, 18 — внутренний элемент фильтра грубой очистки, 19 — наружный элемент фильтра грубой очистки, 20 — картонный элемент ( АСФО-1) фильтра тонкой очистки, 21 — калиброванное отверстие в стенке стяжного болта, 22 — маслоналивная горловина, 23 — указатель дистанционного термометра, 24 — манометр, 25 — масляный радиатор.

Ресурс коленчатого вала с центробежной очисткой масла в полостях лимитируется отложениями в кривошипных шейках и износом. Переборка редукционного клапана масляного насоса вызывается накоплением отложений. Коррозия является основной причиной выбраковки подшипников качения, расположенных в труднодоступных и плохо защищенных местах. Единственным машинным узлом трения, долговечность которого по выкрашиванию рабочих поверхностей рассчитывают на протяжении почти полувека с 90 % — ной гарантией, является подшипник качения. Его рассчитывают по известной формуле Q ( nh) p3 С, где Q — приведенная радиальная нагрузка; п — частота вращения кольца, мин 1; Л — проектная долговечность, ч; С — коэффициент работоспособности, являющийся паспортной характеристикой подшипника и определяемый на основании лабораторного испытания.

Если же давление масла при исправных приборахконт-роля по-прежнему высокое, а в двигатель залито масло необходимого сорта и качества, то, возможно, неисправен редукционный клапан масляного насоса, имеется заедание-клапана, чрезмерно жесткая пружина либо слишком загрязнены каналы системы смазки. Необходимо отрегулировать или заменить редукционный клапан масляного насоса либо промыть каналы системы смазки.

Редукционный клапан топливной системы

Еще одним важным местом, где используется подобный клапан, является топливная система

Особенно это важно для дизельных двигателей, где установлен ТНВД. Так как рабочее тело в нем подвергается высоким нагрузкам, поэтому их незначительные колебания могут разрушить важные компоненты

Основная задача редукционного элемента – дозировка топлива на пути к форсункам.

Интересно! ТНВД не может регулировать объем топлива, которое он подает. Поэтому подобный элемент крайне важен для нормальной работы автомобиля.

Данный элемент регулирует объем поступающего дизеля. Зачастую ТНВД подает гораздо большее количество топлива, что негативно сказывается на двигателе. Редукционный клапан стравливает излишки, отправляя их обратно в бак. Такой проблемой страдает большинство топливных насосов, поэтому данный элемент крайне важен вне зависимости от марки и модели компонента.

Чем редукционный клапан отличается от предохранительного

Редукционные и предохранительные клапаны позволяют регулировать давление, некоторые модели этих устройств производятся в корпусах схожей формы, они регулируется с помощью винта, регулирующего поджатие пружины, их гидравлические схемы состоят из похожих элементов. По этим причинам эти клапаны можно перепутать. Хотя различий у редукционных и предохранительных клапанах гораздо больше, они различаются как по конструкции, принципу действия и назначению.

Пожалуй главным различием является то, что предохранительный клапан управляется давлением на входе (из линии Р), а на золотник редукционного клапана управляющее воздействие оказывает давление на выходе клапана (из линии А). Это отражено и на гидравлической схеме клапана, пунктирная линия управления на схеме редукционного клапана подведена к выходу, а на схеме предохранительного — ко входу.

Функции этих клапанов также различны, клапан предохранительный защищает гидравлическую систему от чрезмерно высоко давления, клапан редукционный снижает давление в линии отводимой от основной и поддерживает давление в этой линии на постоянном уровне.

Схема и принцип работы системы смазки

Редукционный клапан масляного насоса, как элемент любой гидравлической системы, отвечает за нормализацию давления, создаваемого масляным насосом. Вот и вся его функция. Казалось бы, такая мелочь, но влияет на работу всех систем двигателя. Вкратце взглянем на систему смазки, чтобы понять, какое назначение у клапана в работе системы.

Сиситема смазки любого современного автомобильного двигателя — комбинированного типа. А это значит, что только часть деталей смазываются естественным стеканием или капельным методом. Основная часть трущихся поверхностей смазывается под давлением. Смазка обязана образовывать антифрикционную пленку, понижать коэффициент трения деталей. Циклический принцип работы всей системы обеспечения двигателя смазкой предполагает постоянную циркуляцию масла из картера через фильтр. Обеспечивает перемещение смазки по контуру масляный насос. После этого масло идет под давлением к коренным и шатунным шейкам коленвала, под давлением же проходит по маслопроводу к шейкам распредвала.

Видеоурок о том, как вынуть закоксовавшийся редукционный клапан

По каналу внутри шатуна смазка циклически подается к поршневому пальцу. Все остальные детали смазываются стекающим или разбрызгиваемым маслом, которое превращают в масляную пелену вращающиеся детали двигателя. После этого масло стекает в картер, где через маслозаборник опять всасывается в маслонасос.

Высокооборотистые и спортивные двигатели имеют систему смазки с сухим картером. Такая система не зависит от количества масла в картере, потому что оно находится в отдельном масляном баке, куда сразу закачивается после цикла смазки. Сухая система смазки не зависит от положения и уровня масляной массы в картере. Этим обеспечивается стабильная работа мотора в любых режимах и исключает масляное голодание двигателя на повышенных оборотах, когда автомобиль преодолевает неровные участки рельефа.

Советы по выбору

Определяющими характеристиками для применения того или иного редукционного клапана являются: граничное давление на системе, пропускная способность и расход рабочей среды

Очень важно, чтобы все эти показатели полностью соотносились с аналогичными в системе

Рекомендуется также подбирать их по принципу остаточности или превышения максимума. Это значит, что лучше будет, если конкретная характеристика клапана будет выше такой же, но уже у трубопровода.

Тогда у вас будет своеобразный запас мощности, который гарантирует, что устройство не повредится при перегрузках. Плюс к этому стоит заметить, что работая в нормальном режиме и без максимальных нагрузок, любая деталь продержится дольше.

Не рекомендуется покупать продукцию от безыменных компаний, которые предлагают очень дешевые изделия. Скорее всего, после покупки таких товаров вас будет ждать серьезное разочарование.

Да и вообще, старайтесь заранее определить качество сборки устройства. Не нужно иметь больших навыков или опыта чтобы понять, правильно ли собран клапан, подогнаны ли у него все детали и т.д

Не поленитесь обратить внимание на всякие мелочи. Например, на задвижку клапана, качество закрепления пружины и т.д

Такая внимательность сполна окупится, ведь она обязательно предостережет вас от покупки бракованных товаров.

Также, на редукционный газовый клапан может встраиваться запорный механизм. К примеру, в устройстве может предполагаться полная блокировка подачи газа на случай падения давления на системе ниже определённого.

Редукционный клапан системного давления пара обычно применяется в системах вместе с другим вспомогательным и регулирующим оборудованием. Установка и особенности монтажа во многом будут зависеть от назначения конкретного трубопровода, типа соединения.

Редукционный регулировочный клапан

Данная разновидность предохранительной арматуры представлена множеством моделей от разных производителей и с различными условиями использования.

О текущих ценах

Редукционный клапан требуемого давления воздуха (сжатого) и воды от компании Honeywell в зависимости от диаметра будет стоить от 60 (D15) до 230 (D50) долларов. Речь идёт о пружинном варианте со встроенным фильтром, который также может быть оснащён обратным фильтром.

Редуктор от Danfoss под резьбовое соединение (может функционировать, как редукционный клапан  требуемого давления масла и работать с нейтральными рабочими жидкостями, в том числе – с мазутом) будет стоить в среднем от 35 долларов.

Если же вас интересует редукционный клапан для регулировки давления воздуха по более низкой цене, то можете внимание на продукцию из Китая или стран Азии. Ее продают за 20-30 долларов или даже дешевле

Однако покупаете вы подобные детали на свой страх и риск.

В одном случае они могут прослужить вам длительное время без доставления неприятностей, в другом же они ломаются за короткий периода эксплуатации. Причем ремонту дешевый клапан, как правило, не подлежит.

Нюансы монтажа

В случае работы с системами подачи воды, арматурный узел редукционного типа устанавливается на входе трубопровода к потребителю. Данный тип установки позволяет в некоторых случая компенсировать перепады давления воздуха в системе.

К примеру, когда речь идёт о многоэтажных домах и на верхних этажах возникает существенная разница в давлении – именно данная разновидность трубопроводной арматуры на системе отвечает за стабилизацию и бесперебойное водоснабжение.

При установке, рекомендуют учитывать следующие моменты:

  • Если производителем не оговорено иное – клапан может быть установлен на систему на любой трубопровод (горизонтальный, наклонный, вертикальный).
  • Обычно на участке до и после установленного редукционного клапана также устанавливаются манометры для контроля давления в системе.
  • Если участок, на котором установлен редукционный клапан не должен подвергаться повышению давления сверх определённого максимума, вместе с ним устанавливается ещё один предохранительный – что позволит обезопасить работу системы даже в предаварийных ситуациях.
  • Если на системе водопровода используется поршневой тип арматуры – по ходу воды перед редукционным узлом нужно установить фильтр, чтобы дополнительно обезопасить работу механизма.
  • Иногда необходима установка дополнительных фильтров. Особенно это полезно, если среда в трубах может быть загрязнена.
  • Рекомендуется монтировать клапан с помощью резьбовых соединений или фланцев. Сварка, конечно же, очень надежна, но не дает возможности за считаные минуты снять клапан с трубы и заменить, что не очень удобно.

Распространенные поломки клапана

Уплотнительную шайбу необходимо менять на новую после каждой разборки механизма.

Итак, существует ряд наиболее часто встречаемых поломок клапана давления масла. Проявляются они так же по-разному, поэтому уделим этому моменту немного времени. Первая распространенная проблема – неспособность регулятора поддерживать необходимые двигателю параметры. Такое случается из-за выхода из строя механических частей устройства. Как правило, это случается из-за поломки слабого элемента устройства – прижимающей пружинки. Если пружина не заменялась в течение многих тысяч пройденных километров, то со временем она оказывается растянутой и перестает держать клапан. Вследствие этого может происходить открытие прохода в корпусе тогда, когда это не нужно. Это приведет к отсутствию смазки в тех местах, где это срочно необходимо.

Задиры на поверхности плунжера — одна из возможных причин неправильной работы.

Вторая распространенная проблема – неправильный монтаж регулятора давления или отсутствие его обслуживания. Здесь проблема выражается отсутствием открытия клапана в тот момент, когда давление превышает допустимый уровень. Это случается из-за засорения проходного сечения или подклинивания отдельных его элементов. Как результат – отсутствие нормальной смазки, что приведет к выходу из строя отдельных узлов и агрегатов двигателя.

Как правило, забивается клапан из-за того, что масло в двигателе заменятся несвоевременно. Решить такую проблему достаточно сложно, чаще речь идет о полной замене клапана, так как найти отдельные мелкие составные части достаточно сложно. Предотвратить проблему несложно – промывайте двигатель перед каждой заменой масла и заменяйте последнее согласно регламенту завода изготовителя.

Поломка и ремонт

Самым уязвимым элементом в данной схеме является пружина. И большая часть поломок связана именно с ней. Это нередко происходит при некачественной детали либо ее длительной эксплуатации. Зачастую отмечают следующие поломки:

  • западает пружина;
  • пружина деформируется или растягивается;
  • накопление грязи на проходе;
  • износ и повреждение пружины.

В первом случае клапан попросту заклинивает в одном положении. Нередко рабочая жидкость начинает сливаться, оставляя автомобиль без средства работы. Если с маслом это не так опасно (ведь заметно почти сразу), то при поломке топливной системы возможны существенные последствия.

Второй случай – деформация, из-за которой у детали меняется порог давления для срабатывания. Это также вредно для насосов и других составляющих автомобиля, к тому же не так заметно.

Третий случай – накопление грязи, что приводит к сужению просвета для жидкости. В результате эффективность такого отвода снижается. Поначалу это незаметно, но с увеличением засора могут возникнуть неполадки.

Последний – износ и повреждение пружины. Последствиями будут полная дисфункция клапана либо изменение порога срабатывания.

В большинстве случаев, если не учитывать накопление грязи, рекомендуется сразу же заменять деталь

Ее стоимость невысока, а важность велика. Поэтому самостоятельный ремонт и попытки выжать «все соки» могут привести к существенным проблемам в будущем

Сам же процесс ремонта заключается в нескольких этапах.

  1. Отключение системы и снятие клапана.
  2. Диагностирование состояния пружины и каналов жидкости.
  3. Промывка детали либо замена на новую.

Для начала нужно отключить клапан из системы. Зачастую для этого снимается механизм, на котором тот закреплен. Далее тщательно проверяется его состояние, а также состояние каналов отвода. Если имеет место засор либо накопление грязи, то достаточно прочистить с помощью бензина. Далее клапан нужно смазать и вернуть на место.

Важно!  проблема в пружине, то заменить ее не имеет смысла. При ее деформации не рекомендуется править поломку вручную, ведь порог срабатывания в любом случае будет нарушен

Такая деталь подлежит лишь полной замене.

Поэтому редукционный клапан – важный элемент, который необходим для регулирования давления рабочей жидкости

Его поломка приводит к повреждению или отключению систем, поэтому важно следить за его состоянием

А в данном видео демонстрируется клапан ТНВД и его восстановление. Это позволит понять расположение данного элемента, а также предпринять действия по его ремонту самостоятельно:

  • Как отключить иммобилайзер на Приоре самостоятельно
  • Регенерация сажевого фильтра – средство для промывки
  • Втягивающее реле стартера щелкает, но стартер не крутит
  • Как поменять генератор на Приоре

Снятие с двигателя для разборки

На видео продемонстрирован процесс проверки масляного насоса ВАЗ 2104. Но измерение зазора между корпусом и шестернями, оценка выработки ведущей и ведомой шестерни, крышки корпуса маслонасоса и многие другие тонкости актуальны для всех видов масляных помп. Перед разборкой рекомендуем изучить устройство и принцип работы масляного насоса.

Для предварительной проверки снимите трамблер и достаньте шестерню привода маслонасоса. Обнаружив на оси глубокие задиры, вы, скорее всего, столкнетесь со сбитыми шлицами. Подклинивание шестерни привода крайне опасно, так как возможно слизывание шлицов. Последствием поломки станет масляное голодание, что для двигателя заканчивается как минимум провернутыми вкладышами коленчатого вала. Также вы можете визуально оценить люфт штока масляного насоса. На исправном насосе зазор пары шток-корпус не должен превышать 0,1 мм.

Масляный насос на автомобилях ВАЗ классических моделей откручивается с картера. Поэтому для проверки придется слить масло и снять поддон, предварительно ослабив подушки двигателя (мотор нужно немного приподнять).

Дефектовка

Открутите крышку маслоприемника с редукционным клапаном. Не потеряйте оригинальную упорную шайбу пружины

Также обратите внимание на то, что один из болтов будет меньшей длины. Поэтому обязательно запомните расположение его посадочного места.
Измерьте штангенциркулем длину пружины в состоянии покоя (должна быть не менее 38 мм).
Снимите крышку, на которой вы уведите следы выработки, оставленные шестернями

Глубокие задиры явный признак того, что маслонасос порядком изношен. Ремонт крышки заключается в выравнивании привалочной плоскости.
Извлеките из корпуса ведущую шестерню масляного насоса. Проверьте состояние зубьев, вала. Задиры, потертости свидетельствуют об износе. В ведомой шестерни дополнительно оцените состояние отверстия оси фиксации.
Проверьте стенки корпуса маслонасоса и ось ведомой шестерни. Борозды, рытвины говорят о попадании в рабочую зону мусора.

Допуски по зазорам

  • Зазор между плоскостью корпуса и шестернями. Для измерения приложите штангенциркуль и просуньте в образовавшийся зазор подходящий щуп. Норма – 0,066-0,161 мм. Зазор в 0,2 мм считается критичным.
  • Зазор между зубьями шестерен. При предельном износе зазор составляет – 0,25 мм. Если вы получили значения не более 0,15 мм, шестерни еще в удовлетворительном состоянии.
  • Зазор между стенками рабочей зоны корпуса масляного насоса и шестернями не должен превышать 0,25 мм; нормальным считается диапазон 0,11-0,18 мм.
  • Оптимальный зазор между отверстием в корпусе и валом шестерни — 0,016-0,055 мм. Проверяя маслонасос ВАЗ, не снимая с двигателя, мы говорили, что люфт не должен быть больше 0,1 мм. Что касается зазора между осью и ведомой шестерню, то он должен быть в пределах 0,017-0,057 мм; критическая граница – 0,1 мм.

Весь процесс дефектовки наглядно показан на видео.

Редукционный клапан

Редукционный клапан предназначается для поддержания необходимого при заполнении баллонов избыточного давления, которое определяется разностью давлений жидкости в подземной мкости и заполняемом баллоне. Пары, находящиеся в жидкости, искажают показания жидкостных счетчиков, поэтому на линиях устанавливают дифференциальные регуляторы давления до себя, всегда поддерживающие в счетчиках давление выше, чем в подземных мкостях.

Редукционные клапаны изменяют давление в гидропередачах.

Гидрораспределитель с ручным управлением.| Обратный гидроклапан.| Гидродроссель типа ДК.

Редукционные клапаны с регулятором служат для снижения давления жидкости, подаваемой в гидроцилиндр, по сравнению и давлением, развиваемым насосом. Одновременно клапан поддерживает заданный уровень давления. Технические данные клапанов см. в табл. 10.8. Контроль давления в гидросистемах осуществляется с помощью реле давления ( см. табл. 10.8), принцип действия которых аналогичен принципу действия напорных золотников.

Гидрораспределитель с ручным управлением.| Обратный гидроклапан.| Гидродроссель типа ДК.

Редукционные клапаны с регулятором служат для снижения давления жидкости, подаваемой в гидроцилиндр, по сравнению с давлением, развиваемым насосом. Одновременно клапан поддерживает заданный уровень давления. Технические данные клапанов см. в табл. 10.8. Контроль давления в гидросистемах осуществляется с помощью реле давления ( см. табл. 10.8), принцип действия которых аналогичен принципу действия напорных золотников.

Редукционные клапаны на Р 160 Г / см типа РК и КРМ предназначаются для работы на нефтеие — jj рерабатывающих установках и нефтепроводах с целью снижения давления до определенной величины.

Редукционный клапан 18ч2бр ( исполнение для Дч 100 — 150.

Редукционные клапаны ( рис. 105) служат для понижения давления пара и поддержания его на заданном уровне. Принцип их действия основан на дросселировании пара, проходящего через отверстие, образовавшееся вследствие подъема клапана над седлом. Настройка клапана на определенное давление осуществляется вращением маховика, в результате чего шток с клапаном на конце поднимается или опускается, а пружина сжимается или растягивается.

Регулятор давления.

Редукционные клапаны устанавливают вертикально с обводной линией. До и после них устанавливают манометры. После редукционного клапана обязательна установка предохранительного клапана. Если это отношение больше, то устанавливаются последовательно два редукционных клапана.

Обводная линия для конденсационного горшка.

Редукционный клапан служит для понижения давления пара, направляемого потребителям. На рис. 130 показан редукционный клапан, получивший наибольшее распространение.

Редукционный клапан должен быть установлен строго по отвесу, так как при перекосе его затрудняется движение поршня и золотника.

Редукционный клапан ( рис. 51) предназначен для снижения высокого давления до заданного и чаще всего применяется в тех случаях, когда от одного насоса питаются несколько силовых цилиндров с различным давлением.

Неисправности в работе редукционного клапана

Строение редукционного клапана довольно простое, что обеспечивает его надёжность и уменьшает вероятность поломки. Однако иногда такое всё же происходит. Чаще всего это связано с износом механизма, поэтому не забывайте регулярно проводить диагностику всех составных элементов автомобиля, а также своевременно менять устаревшие детали.

Существует два основных типа неисправности механизма.

Клапан создаёт недостаточное давление. Обычно причина этой проблемы кроется в пружине. При долгой работе она становится менее упругой и растягивается. В результате клапан всё время находится в приоткрытом состоянии. За счёт этого давление уменьшается, а масло не достигает некоторых узлов двигателя. Иногда случается, что непрофессиональные мастера во время ремонта устанавливают пружину с недостаточной упругостью. Это приводит к такому же эффекту.
В клапане образуется избыточное давление. Как правило, причиной этой поломки является попадание внутрь механизма частичек мусора или использование старого вязкого масла.

Как определить, что сломан именно редукционный клапан?

Определить с первого взгляда, что сломан именно клапан, невозможно. Нужно внимательно осмотреть другие элементы системы и исключить возможность поломки других частей масляного насоса. Для того чтобы понять, что в нём наблюдаются неисправности, следует взглянуть на приборную панель. У большинства моделей автомобилей там расположен датчик, сигнализирующий о проблемах в системе. Он представляет собой сигнальную лампу с пиктограммой, которая загорается при высоких оборотах.

Если на приборной панели загорелся индикатор давления, нужно проверить работу масляного насоса

Если такое произошло, следует немедленно остановить автомобиль, так как дальнейшее движение может привести к окончательной поломке двигателя. Заглушите его и выйдите из машины. Далее вам нужно будет предпринять следующие действия.

Наденьте защитные перчатки. В данный момент подкапотные элементы машины находятся в нагретом состоянии, поэтому вы легко можете обжечься.
Нет смысла проверять уровень масла, если вы только что остановились. Должно пройти время, прежде чем оно стечёт в картер. В это время вам нужно обследовать двигатель: поищите свежие масляные подтёки или повреждения картера.
Если проблема заключается в поломке картера, вам будет нужно его загерметизировать. Это можно сделать с помощью подручных материалов: обычной тряпки, куска резины и даже скотча.
Обследуйте масляный фильтр. Повреждение его прокладки также может быть причиной поломки.
Если вышеперечисленные элементы находятся в порядке, следует проверить уровень масла. Делается это специальным щупом с отметками «минимум» и «максимум». В идеале уровень масла должен быть между ними. При недостатке смазочного вещества просто долейте его.

Нужный уровень масла находится между минимальной и максимальной меткой

Вернитесь в машину и заведите её. Погасшая лампочка говорит о том, что вам удалось исправить проблему. Если же она продолжает гореть, значит, неисправность гораздо серьёзнее. Однако чтобы с уверенностью сказать, что дело в редукционном клапане, нужно продолжить диагностику.

Все дальнейшие действия проводятся уже на клапане, изъятом из насосной системы. Внимательно осмотрите его. Часто причиной поломки становится засорение механизма. Обычно такое происходит у водителей, которые ленятся менять масло. На поверхности клапана или пружины скапливается грязь, которая препятствует нормальной работе. Если же вы недавно проводили капитальный ремонт автомобиля, то есть риск, что клапан плохо промыли, и в нём остались частички стружки и прочего мусора.

По этой причине мастера часто рекомендуют менять клапаны после капитального ремонта. Если вы не хотите этого делать, то убедитесь, что система не засорена, прежде чем использовать автомобиль.

Существует необычный способ проверки работоспособности этого элемента. Возьмите небольшой кусок хлопчатобумажной (или другой пропускающей воздух) ткани и приложите его к штуцеру, который расположен параллельно крышке. Теперь вам нужно сделать резкий вдох через материал. Если вы почувствовали сильное сопротивление, значит, клапан работает так, как нужно: перекрывает поток воздуха и пропускает его через специальное отверстие. Исправный механизм не должен быть легко продуваемым.

  • пониженное давление масла в нижнем диапазоне оборотов двигателя;
  • повышенное давление масла при частоте вращения коленчатого вала свыше 2 тыс. об/мин.
  • из-за загрязнения заклинило клапан-регулятор давления в открытом состоянии;
  • предохранительный клапан не открывается вследствие загрязнения.
  • снять и проверить клапан;
  • клапан снять и проверить.
Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Adblock
detector