Как выставить зажигание на ВАЗ 2106

Работа по выставлению зажигания на ВАЗ 2106 проходит в несколько этапов

  1. Подготовительный.Извлекаем свечу первого цилиндра. Свечное отверстие закрываем с помощью резиновой пробки или просто придерживаем пальцем. Это необходимо для последующей работы.Теперь необходимо провернуть коленвал (для этого используется спецключ) до начала такта сжатия в первом цилиндре. Если на предыдущем шаге вы воспользовались резиновой пробкой, то увидите в этот момент, как её выбьет, если же закрываете отверстие пальцем, ощутите движение поршня вверх.

    Главная задача проворачивания коленвала – совместить метки на шкиве коленвала и на крышке ГРМ. В зависимости от того, на каком бензине ездит ваш ВАЗ, совмещать нужно следующим образом:

    АИ-92, АИ-95 – средняя метка;
    АИ-72 – длинная метка.

    После всех этих манипуляций наружный контакт ротора распределителя «указывает» на первый цилиндр на крышке распределителя.

    Распределитель в результате должен быть расположен таким образом, чтобы воображаемая линия, проходящая через защёлки крышки, находится параллельно оси двигателя. В противном случае необходимо открутить гайку крепления распределителя, трамблер направить вверх. Теперь нужно выставить ось ротора параллельно к оси мотора, просто вращая первую.

  2. Демонтаж элементов.Снимаем крышку распределителя зажигания (для этого достаточно отстегнуть защёлки).Устанавливаем распределитель, закрепляем его соответствующей гайкой, «в первом приближении». Затягивать гайку до конца не нужно, она нам ещё понадобится.
  3. Собственно регулировка зажигания.Подключаем контрольку. Один конец набрасываем на массу, второй присоединяем к выводу катушки (низковольтному проводу распределителя). Включаем зажигание. Если контрольная лампа горит, медленно проворачиваем распределитель по часовой стрелке, пока она не потухнет. Если не горит, вращаем против часовой, до момента загорания контрольной лампы. В этом положении фиксируем с помощью гайки крепления, после чего выключаем зажигание. Возвращаем на место крышку трамблера.
  4. Контроль.Начинаем движение автомобиля, разгоняемся до скорости примерно 45 километров в час, переходим на четвёртую и резко давим педаль газа. Отмечаем, когда происходит детонация в форме звона «пальцев», хлопков и прочих, сугубо индивидуальных, признаков, характерных именно для вашего автомобиля ВАЗ. По мере разгона эти призвуки должны исчезать. Если нет, это значит, зажигание у вашего автомобиля ВАЗ так называемое «раннее». Подкорректировать ситуацию можно, повернув распределитель по часовой стрелке, примерно на полделения.Существует также возможность так называемого «позднего» зажигания. Свидетельство тому – отсутствие детонации вообще: никаких лишних призвуков, хлопков и звона. Для коррекции – проворот распределителя на полделения против часовой стрелки.
    Когда зажигание отрегулировано, положение средней чёрточки шкалы относительно блока стоит пометить масляной краской (или другим устойчивым красителем) на корпусе распределителя.

Можно собрать все разобранные детали и элементы на место и гордиться собой.

С этой статьей так же читают:

Убираем вмятину на заднем крыле ВАЗ 2105

Схема блока предохранителей ВАЗ 2105: комплексная или точечная замена?

Как снять обшивку передней двери на ВАЗ 2106

Замена цепи ГРМ на ВАЗ 2106

Ваз 2101. как выставить зажигание после…

Ваз 2101. как выставить зажигание после капремонта???

ставь либо на первый либо на четвёртый цилиндрНатулио

Я вседа на первый ставил горшок…Мартуся

ставь на первый цилиндр (1 — 3, 2 — 4)Лёша

Коротко надо? Затыкаешь бумажной пробкой первый цилиндр. Крутишь вал, пока не выскочит пробка. Немного возвращаешь вал назад, до достижения верхней мёртвой точки. Больше коленвал не двигаешь.

Ставишь трамблёр. поворачиваешь его против нормального движения, пока не увидишь, что контакты разомкнулись. Это и есть верхняя мёртвая точка.

Зажимаешь корпус трамблёра. Одеваешь бегунок трамблёра. Бегунок должен смотреть на 1-й цилиндр. Остальные ВВ провода поставь по известному тебе порядку зажигания.

Всё. Заводи. Для тонкой регулировки на работающем двигателе нажимай на акселератор, и ищи момент, когда динамика набора оборотов будет лучшей.

Дайте мне много по 5 баллов! Сохраните у себя на компе! :)))))

Спасибо! :)Леонардо

Лучше всего выставлять зажигание когда клапанная крышка снята, тогда видно метку распредвала, поворачиваем коленвал чтоб совпали метки и на шкиву и на шестерне разпредвала, в таком положении ставим разпределитель так, чтоб его бегунок смотрел на 4 цылиндр. Заводим и на слух выбираем зажигание раньше или позже, где устойчивей и проворней набирает обороты движок.Юлена

Хорошо, правильно, если задача правильно поставить цепь. Леонардо

После капремонта именно так и надо сделать, и цепь на месте и зажигание там где должно быть, и ненадо никаких пробок сувать, а то ещё затянет в цылиндр и разбирай по новойЮлена

Я заведу всё, что может заводиться. Мой опыт универсальнее, он для всех марок ДВС, и поэтому бесценен! Делайте, как я и не отвлекайте думающих ребят от правильного хода мыслей. ;))) Леонардо

Вопрос на который вы ответили не о том как завести ДВС, а как выставить зажигание на 2101, поэтому здесь ваш универсальный опыт не к месту, ответ должен содержать описание действий именно тех, которые нужно сделать на данном двигателе. Извините, но уж очень высока ваша самооценкаЮлена

О чём спорить, если вы описали процесс установки фаз газораспеределения, а не зажигания. Перед «заводим и на слух» вы явно что-то пропустили. Хотя вижу, что вы человек в этом деле не со стороны… 🙂 А представьте клапанная крышка закрыта, или машина не жигули? Втыкайте бумажную пробку и не мудрствуйте лукаво! :)) Не интересно мне продолжать. Не в чем мне каятся — всё что сказал верно.

Леонардо

Поршень четвертого цилиндра в верхней мертвой точке. При этом метка на шкиве коленвала должна находиться напротив длинной метки на лобовой крышки двигателя. Крышка распределителя зажигания снята. Бегунок смотрит в сторону провода четвертого цилиндра. Октан-корректор на нуле. Контактная группа распределителя В замкнутом положении. Включаешь зажигание. подносишь центральный провод к центру бегунка. Зазор 3-5мм. И поворачивая корпус распределителя начинаешь искать точку при которой проскакивает искра. Закрепляешь корпус распределителя в том положении когда искра будет проскакивать при повороте корпуса на 0, 1 мм против часовой стрелки.Каринка

как снять стартер на ваз 21072? инструкция для чайника нужна

Не идет питание от замка зажигания на стартер. В чем может быть причина? Ваз-21072

ВАЗ 11193»КАЛИНА». Сел аккумулятор, после замены не заводится. нет индик. ДВИГАТЕЛЬ, стартер не крутит, предохранители целы

как открыть капот если оторвался тросик на ваз 11193 (калина) помогите плиз

Ваз 1119 калина двиготель 1, 4 16V если парвётся ремень ГРМ по гнёт ли он клапана?

Как проверить контактную систему зажигания

Методика проверки системы зажигания может пригодиться, когда мотор упрямо отказывается запускаться. Причин этому может быть много, но начинать нужно все же с зажигания.

Видеоурок по системе зажигания ВАЗ: контактная и бесконтактная

https://youtube.com/watch?v=Ud-nuLSxwvk

Проверка системы зажигания проводится в такой последовательности:

  • проверяется плотность посадки высоковольтных проводов на крышке трамблера, на колпачках свечей и центрального провода на катушке зажигания;
  • проверяется контакт на проводе от катушки к трамблеру и на проводах, идущих к катушке;
  • после этого проверяется наличие напряжения на катушке — при включенном зажигании проверяется напряжение на клемме б+ катушки тестером или при помощи пробника;
  • если с напряжением все нормально, дальше по цепи проверяется наличие искры на центральном проводе трамблера — его вынимают из центрального гнезда, проворачивают стартером мотор и ловят искру между контактом провода и массой;
  • проверяется искра на каждом из высoковольтных проводов и на каждой из свечей, попутно просмотрев их состояние.

Свечи должны быть нормального рабочего цвета, без налета, копоти и масла, а зазор между электродами должен быть 1 мм. Если искра на выходе из трамблера отсутствует, причиной может быть пробитая крышка трамблера, микротрещина в ней или неисправность контактной группы, разрушение бегунка. Каждый уважающий себя владелец шестерки обязан иметь в запасе и бегунок, и исправную крышку. Это сэкономит нервы дождливым ноябрьским вечером, когда двигатель откажется запускаться. Бегунок, в принципе, можно постараться отремонтировать, проверив сопротивление и состояние контакта, но этим никто не занимался даже в дремучие советские времена.

Если двигатель не запускается, начните с проверки системы зажигания

Отдельное внимание стоит обратить на состояние контактной группы. Зазор между контактами должен соответствовать заводскому номиналу — 0,36-0,4 мм

Контакты при этом должны быть чистыми, без следов искрения. Если уж мы добрались до контактов, можно их зачистить нулевым надфилем или полировочной наждачной бумагой. Если все искрит, вращается и подает признаки жизни, можно смело приступать к регулирoвке зажигания.

Момент зажигания Система зажигания

Момент зажигания — это момент образования искры между электродами свечи зажигания. Величина момента зажигания определяется в градусах угла поворота кривошипа (шатунной шейки) коленчатого вала по отношению к верхней мертвой точке поршня. Эта величина именуется угол опережения зажигания — угол поворота кривошипа от момента, при котором на свече зажигания происходит искрообразование, до занятия поршнем верхней мертвой точки. Величина угла опережения зажигания зависит от режима работы двигателя, который, с учетом задержки воспламенения рабочей смеси, должен обеспечивать оптимальное изменение давления в цилиндре во время сгорания смеси. Следовательно, момент зажигания должен быть выбран так, чтобы основной процесс сгорания и, соответственно, пик давления в цилиндре, происходили вскоре после прохождения поршнем верхней мертвой точки. Соответственно, воспламенение сжатой рабочей смеси в цилиндре осуществляется непосредственно перед верхней мертвой точкой поршня.

При максимально возможном крутящем моменте и незначительном содержании вредных примесей в отработавших газах необходимо обеспечить минимальный расход топлива. При этом не должно происходить детонационное сгорание.

Рис. Распределитель зажигания производства фирмы «Bosch»

В индуктивной (контактной) системе зажигания регулировка угла опережения зажигания осуществляется механически в распределителе зажигания. Так как при увеличении частоты вращения коленчатого вала увеличивается задержка воспламенения рабочей смеси, угол опережения зажигания настраивается как «ранний» с помощью центробежного регулятора. Это необходимо, так как при одинаковом составе горючей смеси задержка воспламенения остается постоянной, и вследствие этого, при росте частоты вращения всегда необходим более «ранний» момент зажигания. В двигателях с непосредственным впрыском бензина и послойным образованием рабочей смеси диапазон изменений момента зажигания посредством окончания впрыскивания и времени, необходимого для подготовки смеси, сильно ограничен. Одновременно время задержки воспламенения увеличивается, если смесь в районе свечи зажигания является бедной. Для решения подобной проблемы иногда используют установку второй свечи зажигания в камере сгорания. Кроме того, необходимо соблюдать оптимальный температурный режим работы свечи зажигания, что достигается точной регулировкой зазора между центральным и боковым электродами свечи.

В прерывателе-распределителе контактной системы зажигания, кроме регулировки угла опережения зажигания с помощью центробежного регулятора, то есть в зависимости от частоты вращения коленчатого вала, необходимо обеспечить аналогичную регулировку в зависимости от нагрузки на двигатель. Для этого в распределитель встроен вакуумный регулятор угла опережения зажигания (вакуумный корректор), соединенный с впускным коллектором и реагирующий на изменение разрежения воздуха, то есть на изменение нагрузки.

В диапазоне частичных нагрузок воспламенение рабочей смеси должно происходить раньше, чем при полной нагрузке с богатой горючей смесью. В режиме холостого хода и при движении накатом, как правило, происходит увеличение задержки воспламенения рабочей смеси.

Графическое изображение изменения угла опережения зажигания представлено на рисунке.

Рис. Изменение момента зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и нагрузки на двигатель, кривые изменения угла опережения зажигания

При использовании системы электронного зажигания возможен более гибкий выбор момента зажигания. При этом обеспечивается лучшая регулировка режимов работы двигателя. Подбор данных для такой регулировки, которая может состоять более чем из 4000 отдельных значений, происходит с помощью испытаний двигателя в различных режимах работы с изменениями параметров (частота вращения коленчатого вала, угол опережения зажигания и др.).

Рис. Диаграмма зависимости угла опережения зажигания от частоты вращения коленчатого вала и расхода воздуха (разработка фирмы «Bosch»)

При испытаниях меняется также нагрузка на двигатель, под которой в данном случае понимается отношение фактического расхода воздуха на каждый цилиндр к теоретическому расходу воздуха.

По результатам испытаний создается программа для работы электронных блоков управления двигателем. В эксплуатации угол опережения зажигания корректируется в зависимости не только от нагрузки на двигатель и дорожных условий. Учитываются также температуры двигателя и воздуха, работа дополнительного оборудования автомобиля и многие другие параметры.

Другие способы настройки и проверка зажигания на автомобиле

Также можно выставить зажигание по искре или самостоятельно подобрать такой угол, когда двигатель будет работать наиболее стабильно и ровно. Самым простым и наименее точным способом является установка на основании работы мотора. Для настройки двигатель заводят, после чего ослабляется гайка фиксации корпуса трамблера. Далее понадобится провернуть корпус распределителя по часовой стрелке и против, найдя положение, при котором двигатель работает ровно и обороты ХХ самые высокие. После этого следует провернуть корпус прерывателя на пару градусов по часовой стрелке и затянуть гайку трамблера.

При настройке зажигания по искре следует совместить метки на шкиве коленвала и ГРМ, а метка на бегунке должна указать на провод первого цилиндра. Затем ослабляется гайка корпуса распределителя, после чего из крышки трамблера следует вынуть центральный высоковольтный провод.

Затем контакт провода следует расположить вблизи «массы» (расстояние около 5 мм.) и включить зажигание. После этого корпус прерывателя следует повернуть на 20 градусов по часовой стрелке. Теперь корпус нужно вращать обратно до момента, когда между «массой» и контактом провода появится искра. В этом положении корпус трамблера нужно зафиксировать крепежной гайкой прерывателя.

По окончании необходимо проверить правильность УОЗ в движении. На прогретом моторе машину следует разогнать до 40-45 км/ч, после чего включается четвертая передача и полностью нажимается педаль газа. Далее необходимо оценить степень детонации. Нормой считается, когда сразу после включения 4-й передачи детонация кратковременно присутствует (2-3 сек.), но исчезает с разгоном автомобиля. Если детонация после разгона продолжается, тогда высока вероятность раннего зажигания. Если детонации нет в момент включения 4-й передачи, тогда зажигание позднее. В таких случаях регулировку УОЗ следует повторять для получения оптимального результата.

Последствия неправильно выставленного угла зажигания

Как позднее, так и ранее зажигание негативно влияет на работу и ресурс двигателя. Следует добавить, что от правильного момента зажигания зависит не только мощность и расход горючего.  Если искра на свече зажигания образуется раньше положенного времени, тогда давление расширяющихся газов начинает противодействовать поднимающемуся в ВМТ поршню (раннее зажигание). Воспламенение рабочей смеси после того, как поршень начал двигаться из ВМТ вниз, приводит к тому, что высвобождающаяся энергия топлива «догоняет» поршень и попадает в выпуск, а не совершает полезную работу (позднее зажигание).

В случае с ранним зажиганием поднимающемуся поршню требуется приложить большое усилие на сжатие образовавшихся газов в результате преждевременного сгорания смеси. Нагрузка на ЦПГ и КШМ в таких условиях значительно возрастает.

Признаки раннего зажигания проявляются в виде следующих симптомов:

  • появление металлического звонкого призвука во время работы двигателя, который локализуется в области блока цилиндров;
  • плавают обороты холостого хода, двигатель работает нестабильно;
  • после нажатия на «газ» возникает пауза, двигатель не «тянет» и перерасходует топливо;

Позднее зажигание также наносит ощутимый вред двигателю. Сгорание смеси в данном случае происходит в условиях понижения давления и увеличения объема в цилиндре ДВС. Нарушается сам процесс горения топливно-воздушной смеси, которая догорает во время рабочего хода поршня. В результате признаками позднего зажигания являются:

  • двигатель теряет мощность, для разгона нужно сильно давить на газ;
  • отмечается значительное повышение расхода топлива;
  • мотор сильно коксуется отложениями и нагаром;
  • неправильное сгорание смеси ведет к перегреву двигателя;

Выставление зажигания на ВАЗ 2101

В данной статье будет описываться руководство по установке зажигания на отечественном автомобиле. Самый простой способ сделать установку и регулировку — это использовать лампочку на 12 В. Этот способ постоянно используется в отечественных автомобилях. Для качественной и успешной работы пригодиться лампочка на 12 вольт, набор щупов и специальный ключ, чтобы вращать коленчатый вал.

Для начала нужно качественно отрегулировать состояние угла замкнутого состояния контактов трумблера. Чтобы сделать это, нужно для начала снять крышку прерывателя-распределителя и аккуратно зачистить его контакты, тем самым удаляя окисление и бугорки. После процесса очистки нужно удостоверится в том, что каждый контакт прилегает плотно друг к другу.

Если необходимо можно сделать и корректировку, путем сгибания неподвижного контакта. Коленчатый вал ВАЗ 2101, 2102 нужно провернуть до того положения, когда дистанция между контактами трамблера будет максимальной. Винт, который фиксирует контактную группу нужно открутить на пластине подшипника и между контактами нужно ввести щуп 0,4 мм. Положение контактной группы выбираем такое, когда щуп будет передвигаться с небольшим усилием, потом его нужно тщательно зафиксировать закрутив предварительно винт. С помощью обычного щупа на 0,35 и 0,45 нужно проверить величину зазора. Потом нужно подготовить ключ для вращения коленчатого вала. Если ключа нет то его вращение можно осуществить толкнув автомобиль с четвертой или пятой передачи.

Стартер в таком случае вообще нельзя использовать. Зазор выставляем и автоматически выставляем значения УЗСК, но это делать можно только тогда, когда будет новый трамблер, который собирается без нарушения технологий и правил. Обязательно нужно провести все дополнительные регулировки. Из крышки прерывателя нужно вытащить центральный ВВ провод и осуществить контакт к массе. К сожалению, не все могут делать данную доработку, так что всегда нужно быть крайне осторожным. К проводу, который подключается от трамблера к катушке зажигания, нужно провести лампочку. Зажигание включаем, в таком случае лампочка будет гореть при размыкании контактов прерывателя и в противном случае будет гаснуть. Коленчатый вал начинаем немного проворачивать по часовой стрелке. В этом время нужно внимательно следить за лампочкой, когда она погаснет, нужно отметить положение бегунка на трамблере. Также нужно отметить положение и в момент зажигания лампочки. Чтобы надежно отрегулировать угол опережения зажигания, нужно аккуратно провернуть коленчатый вал так, чтобы метка на его шкиве совпадала с меткой на крышке механизма газораспределения. Бегунок на трамблере должен стоять напротив показателя ВВ провода первого цилиндра. Лампочку нужно одним проводом подключить к другому проводу, который от трамблера идет к катушке зажигания, другим к массе. Из крышки прерывателя нужно вытащить провод и сделать контакт с массой. Болт, который держит корпус трамблера нужно ослабить. Зажигание включаем. Трамблер нужно провернуть по часовой стрелке и делать это нужно до тех пор, пока не погаснет лампочка. Потом его нужно крутить в обратную сторону пока не включиться лампочка. Когда лампочка загорится, нужно зафиксировать болт прерывателя. После окончания работы ее обязательно нужно проверить в движении. Мотор прогреваем и разгоняемся до 50 км/ч на 4-ой передаче. Если сразу сильно нажать на газ, то будут слышны детонационные звуки и скорость быстро начнет набираться.

Установка системы зажигания.

Для пуска двигателя достаточно установить зажигание в момент прохождения поршнем верхней мёртвой точки или близкой к этому моменту. Установка системы зажигания требуется при снятии трамблёра на автомобилях ВАЗ и снятия привода трамблёра на автомобилях ГАЗ, ЗИЛ, АЗЛК и др.

Первый способ установки зажигания.

Первый способ подходит ко всем двигателям с контактной или бесконтактной системой зажигания. Для установки выкручивается свеча первого цилиндра, а отверстие затыкается пальцем (при установке с помощником) или не тугой пробкой из бумаги или другого материала. После этого проворачивается двигатель заводной рукояткой, а при её отсутствии поднятым ведущим колесом при включенной передаче. Повышение давления в цилиндре под пальцем или выбивание пробки означает движение поршня вверх при такте сжатия.

После определения такта сжатия надо совместить метки верхней мёртвой точки. Расположение меток индивидуально для каждого двигателя. Для двигателей ВАЗ, ГАЗ-402 мети располагаются на шкиве коленвала и передней крышке, у двигателей ГАЗ-52, ГАЗ-66 расположены на маховике и кожухе моховика.

После установки верхней мёртвой точки надо установить трамблёр таким образом, что бы бегунок был направлен на вывод первого цилиндра крышки трамблёра. При установке системы зажигания ГАЗ, УЗМИ с бесконтактным трамблёром, надо совместить метку на якоре трамблёра со стрелкой на статоре.

Если все действия выполнены правильно и нет неисправности других систем, двигатель должен завестись.

Второй способ установки зажигания.

Для четырёх цилиндровых двигателей можно не определять такт сжатия для первого цилиндра, но при этом надо учитывать, что при установке меток верхней мёртвой точки такт сжатия может быть в первом или четвёртом цилиндре.

При установке трамблёра в этом случае, сначала устанавливаются метки верхней мёртвой точки, как описано в первом случае и так же как в первом случае устанавливается на место трамблёр.

Если при попытке пуска двигателя он не заведётся, то надо «развернуть» провода на крышке трамблёра. Для этого  надо поменять местами провода первого цилиндра с четверым цилиндром и соответственно поменять местами провода второго и третьего цилиндра.

Момент зажигания — Автоэлектрик

От правильности установки зажигания зависит нормальная работа и экономичность двигателя. При раннем моменте зажигания рабочая смесь сгорит до прихода поршня в верхнюю мёртвую точку, и образовавшиеся при этом газы будут тормозить движение поршня. При позднем моменте зажигания рабочая смесь сгорит при ходе поршня вниз, и давление газов на поршень будет ниже оптимальной. И в том, и в другом случаях мощность двигателя уменьшается, а расход топлива увеличивается. Чтобы этого избежать, необходимо проверять установку момента зажигания. Проводить эту операцию, желательно, при каждом обслуживании автомобиля.

Проверять и регулировать установку момента зажигания можно двумя способами: при помощи контрольной лампы и стробоскопом.

Регулировка момента зажигания при помощи контрольной лампы производится в следующем порядке:

  • подсоединить контрольную лампу параллельно конденсатору;
  • поворачивать коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой, пока разносная пластина ротора не приблизится к контакту крышки распределителя, соединённому со свечой первого цилиндра;
  • включить зажигание;
  • медленно поворачивать коленчатый вал двигателя, пока не загорится контроль­ная лампа.

В этот момент метки установки зажигания (см. рисунок), должны совпадать. Если лампа загорится до или после совпадения меток, то момент зажигания установлен неверно.

Для того, чтобы отрегулировать установку момента зажигания, необходимо проделать следующее:

  • установить гайку октан-корректора (если он есть) в нулевое положение;
  • повернуть коленчатый вал двигателя до совпадения меток установки зажигания, при этом разносная пластина ротора должна быть направлена в сторону контакта первого цилиндра в крышке распределителя;
  • ослабить гайку крепления распределителя и повернуть его в ту или другую сторону до положения, при котором загорится лампа;
  • затянуть гайку крепления распределителя;
  • проверить правильность установки момента зажигания два – три раза, совмещая метки установки зажигания и фиксируя загорание контрольной лампы;
  • надеть крышку распределителя и проверить правильность установки высоковольтных проводов в крышке распределителя.

Вывод в крышке, против которого находится разносная пластина ротора, нужно соединить высоковольтным проводом первого цилиндра. Как правило, на крышке распределителя у этого вывода стоит цифра «1”. Остальные провода надо соединить со свечами в соответствии с порядком работы цилиндров в двигателе, т. е. 1–3–4–2, учитывая направление вращения ротора.

После каждой регулировки установки момента зажигания необходимо проверить его оптимальность при движении автомобиля с хорошо прогретым двигателем.

При скорости автомобиля 50–60 км/ч резко нажать на педаль «газа”. В этот момент на короткое время (1–3 с) должен появиться лёгкий детонационный стук. Если через 1–3 секунды стук не прекратится, то, значит, установлен ранний момент зажигания, если стука вообще нет, — поздний момент зажигания. При раннем моменте зажигания (сильной детонации) корпус «трамблёра” повернуть по часовой стрелке (в сторону «-”), а при позднем моменте зажигания (отсутствии детонации) – против часовой стрелки (в сторону «+”). Когда корректировка закончена, снова проверьте оптимальность момента зажигания при движении автомобиля.

Проверка и регулировка момента зажигания при помощи стробоскопа:

•    соединить прибор с системой зажигания автомобиля;

•    запустить двигатель и установить частоту вращения коленчатого вала двигателя 800–900 об/мин;

•    направить свет импульсной лампы стробоскопа на шкив коленчатого вала двигателя таким образом, чтобы она освещала и метки установки зажигания.

 Поскольку свет лампы стробоскопа вспыхивает синхронно с появлением искры между электродами свечи первого цилиндра, метка шкива кажется неподвижной, и при правильной установке момента зажигания метки будут совпадать. Если же метки будут смещены относительно друг друга, то их совпадения необходимо добиться поворотом корпуса распределителя. Регулировка момента зажигания при помощи стробоскопа удобна тем, что её проводят на работающем двигателе, что существенно сокращает время на эту операцию.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Adblock
detector