Подвеска ВАЗ 2110 передняя. Руководство по ремонту и замене передней подвески автомобиля ВАЗ 2110

ВАЗ 21099 Двигатель и его системы

1.Отверните болты крепления и снимите
защиту картера.

2. Снимите приемную трубу глушителя
(см. подраздел 11.6.1.).
3. Снимите воздушный фильтр (см.
подраздел 11.2.).

4. Ослабьте затяжку хомута и отсоедините
вакуумный шланг усилителя тормозов от впускной трубы двигателя.
5. Отверните болт и отсоедините
провод «массы» от картера сцепления.
6. Ослабьте затяжку хомутов и отсоедините
шланги от термостата.

7. Отсоедините высоковольтный провод
от центральной клеммы крышки распределителя зажигания.
8. Отожмите отверткой пружинный
зажим и отсоедините колодку с низковольтными проводами от клеммы распределителя
зажигания.

9. Ослабьте затяжку хомута и отсоедините
шланг подачи топлива от топливного насоса.

10. Ослабьте затяжку гаек на наконечнике
троса привода выключения сцепления.
11. Снимите наконечник троса с рычага
привода выключения сцепления.
12. Отсоедините колодку с проводом
от клеммы тягового реле стартера.

13. Отверните гайку крепления и
отсоедините провод от контактного болта тягового реле стартера.
14. Отсоедините колодку с проводом
от клеммы генератора.
15. Отверните гайку и отсоедините
провода от клеммы генератора.

16. Отсоедините колодку с проводом
от клеммы запорного электромагнитного клапана карбюратора.
17. Ослабьте затяжку хомута и отсоедините
шланг обратного слива топлива от карбюратора. Выньте шланг из пластмассового
хомута.
18. Ослабьте болт крепления тяги
воздушной заслонки к рычагу управления воздушной заслонкой.

19. Ослабьте болт крепления оболочки
тяги привода воздушной заслонки к кронштейну и отсоедините трос.
20. Снимите пружинный фиксатор троса
привода акселератора с сектора привода дроссельных заслонок.
21. Снимите возвратную пружину привода
дроссельных заслонок.

22. Снимите трос привода акселератора
с сектора привода дроссельных заслонок.
23. Отверните гайку крепления и
снимите кронштейн троса привода акселератора с крышки клапанов.
24. Отсоедините колодку с проводом
от концевого выключателя экономайзера принудительного холостого хода
(ЭПХХ).

25. Отсоедините провод от датчика
температуры охлаждающей жидкости.
26. Отсоедините провод от датчика
давления масла.
27. Ослабьте затяжку хомута и отсоедините
подводящий шланг отопителя.

28. Ослабьте затяжку хомута и отсоедините
отводящий шланг отопителя.
29. Ослабьте затяжку хомута и отсоедините
тягу привода переключения передач от наконечника шарнира.
30. Отверните гайку крепления и
отсоедините трос от привода спидометра.

31. Отсоедините колодку
с проводом от выключателя света фонарей заднего хода на коробке передач.
32. Ослабьте затяжку
гаек крепления левой и правой растяжек к рычагам подвески.
33. Отверните три болта
крепления кронштейна растяжки к кузову и отведите левую и правую растяжки
в такое положение, чтобы они не мешали снятию силового агрегата.

34. Выньте шплинт гайки крепления
шарового шарнира рулевой тяги к поворотному рычагу.
35. Отверните гайку крепления шарового
шарнира рулевой тяги.
36. Выпрессуйте палец шарового шарнира
рулевой тяги из поворотного рычага стойки с помощью специального съемника.

37. Отверните два болта и отсоедините
шаровой шарнир рычага подвески от поворотного кулака.
38. Выдавите с помощью монтировки
хвостовик одного из внутренних ШРУСов валов привода из коробки передач
и отведите его в сторону.
39. Вставьте вместо шарнира технологическую
оправку (например, старый внутренний ШРУС), чтобы не провернулась
полуосевая шестерня. После этого отсоедините второй ШРУС аналогично
первому.

40. Отверните три болта крепления
и снимите щиток картера сцепления.Операции, указанные в пунктах 40 и 41, выполняются для облегчения
работы на снятом двигателе при коробке передач.
41. Ослабьте затяжку трех болтов
и гайки крепления картера сцепления к блоку цилиндров.
42. Зацепите двигатель за рымы и
натяните тросы тали.

43. Отверните две гайки крепления
задней опоры силового агрегата к кузову.
44. Отверните гайку, слегка приподнимите
двигатель и выньте болт правой передней опоры силового агрегата.
45. Отверните гайку и выньте болт
левой передней опоры силового агрегата.

46. Опустите двигатель на подставки, приподнимите автомобиль
и выньте из-под него двигатель.

Перед тем как опускать двигатель, проверьте, все ли провода
и шланги отсоединены от двигателя.

Руководство по ремонту и обслуживанию ВАЗ-2110, 2111, 2112

• [ Технические издания / Транспорт
• | 9 мая 2009]

Описание конструкции

Передняя подвеска

Передняя подвеска – независимая с телескопическими гидравлическими амортизаторными стойками, винтовыми цилиндрическими пружинами, нижними поперечными рычагами с растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости. Основа подвески — телескопическая гидравлическая амортизаторная стойка 16. Ее нижняя часть соединена с поворотным кулаком 19 двумя болтами. Верхний болт 18, проходящий через отверстие кронштейна стойки, имеет эксцентриковый поясок и эксцентриковую шайбу. Поворотом этого болта регулируется развал переднего колеса. На телескопической стойке установлены: витая цилиндрическая пружина 7, пенополиуретановый буфер хода сжатия 9, а также верхняя опора стойки 12 в сборе с подшипником 11.

Передняя подвеска (вид снизу)

Верхняя опора крепится тремя самоконтрящимися гайками к стойке брызговика кузова. За счет своей эластичности опора дает возможность стойке качаться при ходах подвески и гасит высокочастотные колебания кузова. Запрессованный в нее подшипник позволяет стойке поворачиваться вместе с управляемыми колесами.

В корпусе стойки смонтированы детали телескопического гидравлического амортизатора. При выходе его из строя в корпус стойки можно установить картридж

Обратите внимание, что корпус стойки автомобиля ВАЗ-2110 несколько короче, чем у ВАЗ-2108, поэтому использование внешне похожего картриджа от ВАЗ-2108 невозможно

Нижняя часть поворотного кулака 19 соединена с нижним рычагом подвески 23 через шаровую опору 1. Опора закреплена двумя «глухими» болтами (отверстие в поворотном кулаке не сквозное). Отворачивая эти болты, будьте осторожны: при значительном усилии они часто ломаются, поэтому перед разборкой обстучите их головки в осевом направлении.

Тормозные и тяговые силы при движении автомобиля воспринимаются продольными растяжками, соединенными через сайлент-блоки с нижними рычагами и балкой передней подвески. В местах соединения (на обоих концах растяжки) установлены шайбы для регулирования угла продольного наклона оси поворота.

В поворотном кулаке двумя стопорными кольцами закреплен двухрядный радиально-упорный шариковый подшипник закрытого типа. Во внутренних кольцах с натягом установлена ступица колеса. Подшипник затягивают гайкой на хвостовике корпуса наружного шарнира привода колес и в эксплуатации не регулируют. Гайки крепления ступиц колес одинаковые, с правой резьбой.

Стабилизатор поперечной устойчивости представляет собой штангу из пружинной стали. В средней ее части имеется изгиб – для размещения приемной трубы системы выпуска. Концы стабилизатора через стойки с резиновыми и резинометаллическими шарнирами соединены с нижними рычагами подвески. Штанга в своей средней части крепится к кузову кронштейнами через резиновые подушки.

Гнутая железка

Также слово является ответом на вопросы:

• «Скрепка» плотника.
• Ступенька на трубе.
• Закрепка для брёвен.
• Чем измеряют диаметр вала?
• Деталь, которая не даёт срубу рассыпаться.
• Скрепка для брёвен.
• Слесарная буква П.
• Ручка сундука.
• Железная полоска для скрепления.
• Измерительный инструмент.
• Инструмент для контроля наружных размеров.
• Металлическая деталь для скрепления деревянных частей постройки.
• Подковообразный инструмент для измерения деталей машин.
• Металлическая полоса, служащая ручкой у дверей, сундуков.
• Железная полоса для скрепления деревянных частей постройки.
• Деталь, «нанявшаяся на работу» ручкой у дверей и сундуков
• Изогнутая под углом железная полоса для скрепления деревянных частей постройки
• Изогнутая полукругом металлическая полоса, служащая ручкой у двери
• Металлическая деталь для скрепления деревянных частей постройки
• Натяжное приспособление у шнеппера
• Подковообразный измерительный инструмент
• Простейший измерительный инструмент
• Элемент крепления в строительстве
• Измерительный инструмент
• Закрепка для бревен
• «скрепка» плотника
• Деталь, которая не дает срубу рассыпаться
• Скрепка для бревен
• Слесарная буква «П»
• Ручка сундука
• Железная полоска для скрепления
• Инструмент для контроля наружных размеров
• Железка, согнутая в дугу
• Рукоятка коловорота
• «снаряд» для степлера
• Изогнутая железка
• Ступенька на трубе и ручка сундука
• Ступенька на трубе котельной
• Изогнутая железная полоса
• Самое что ни на есть скобяное изделие
• Ступенька на трубе
• Подковка
• «патрон» для степлера
• Крепежная деталь
• Изогнутая пластинка
• Железная дужка
• Что не дает срубу рассыпаться?
• Изогнутая пластина
• Крепеж железка
• Ручка сундука как деталь
• Стальная дужка
• «рыбоядная» птица
• Ступенька на трубе или ручка сундука
• Картинки к слову «Скоба»

Передняя подвеска весь узел в сборе

На фото показано, как выглядит подвеска правого диска. Легко распознать телескопическую стойку 6, а также рычаг 3. Обе эти детали составляют основу узла.

Детали подвески в сборе

Перечислим основные детали по возрастанию номера: 1 – стабилизатор поперечной устойчивости; 2 – тяга стабилизатора; 3 – рычаг подвески; 4 – шаровая опора; 5 – поворотный кулак; 6 – стойка подвески; 7 – растяжка (сабля); 8 – кронштейн растяжки.

Детали 7 и 3 могли бы составлять «монолит». Но и тогда они крепились бы на шарнирах, а в конструкции подвески ВАЗ-2112 (и 2110) мы найдём эти шарниры плюс ещё один – он соединяет детали 3 и 7.

На фото не обозначен поворотный рычаг, но он здесь крепится к амортизатору, то есть является его частью.

Основная деталь – стойка с амортизатором

Всё то, что выше обозначено цифрой 6, состоит из нескольких деталей. Перечислим их.

Стойка амортизатора

Цифрами обозначены элементы:

1. 2108-2901056 – метрическая гайка M14;
2. 2110-2902760 – чашка;
3. 10519601 – шайба;
4. 16105021 – самоконтрящаяся гайка M12;
5. 2110-2902816 – отбойник;
6. 2110-2905003 и 2110-2905002 – амортизатор левый и правый;
7. 2110-2902826 – корпус;
8. 2108-2901052 – шайба под винт;
9. 15540931 – винт М12 (до 07.2001);
10. 2108-2901051 – винт нижний (после 07.2001);
11. 2110-2901054 – колпачок;
12. 2110-2902842 – шайба;
13. 2110-2902830 – винт;
14. 2110-2901032 – шайба;
15. 2110-2902820 – опора (подушка) верхняя;
16. 2112-2902712 – пружина подвески;
17. 2112-2901031 и 2112-2901030 – стойка левая и правая;
18. 2110-2905681 – пыльник;
19. 2108-2901050 – винт с эксцентриком;
20. 16104111 – самоконтрящаяся гайка M8;
21. 2108-2902840 (-01, -02) или 2110-2902840 (-01) – подшипник опоры.

На некоторых универсалах и седанах установлены стойки 2110-2901030 и 2110-2901031. Но тогда используются пружины 2108-2902712. А вот детали, обозначенные цифрой 21 – взаимозаменяемы.

Демонтированная стойка

Поворотный кулак

Рассмотрим один важный узел, состоящий из минимального числа деталей.

Кулак поворотный с подшипником ступицы

По внешнему виду узла ясно, к чему и как он крепится. Перечислим артикулы:

1. 2108-3103020-01 (-02) – ступичный подшипник;
2. 2108-3103068 – кольцо-уплотнитель;
3. 2108-3001060 – грязезащитная накладка (внутренняя);
4. 2108-3103012 – ступица;
5. 2108-3103079 – элемент подшипника (шайба);
6. 2108-3103032 – стопорное кольцо, фиксирующее подшипник;
7. 2108-3001061 – грязезащитная накладка (наружная);
8. 2110-3103065 – декоративный колпачок (после 01.2003);
9. 2108-3103065 – декоративный колпачок (до 01.2003);
10. 2108-3001015 и 2108-3001014 – кулак левый и правый;
11. 2108-3103061 – ступичная грязезащитная накладка;
12. 14044271 – самоконтрящаяся гайка M20.

Рычаг и всё, что с ним связано

Нижний рычаг удерживает на себе шаровой палец (деталь 2). К кожуху шаровой опоры крепится поворотный кулак. На чертеже он отсутствует, но показаны винты крепежа 15.

Рычаги вместе с растяжками-саблями

Перечислим обозначения:

1. 2108-2904046 – задний шарнир сабли;
2. 2108-2904185-01 – шаровой палец;
3. 10517070 – пружинистая шайба;
4. 2110-2904192 – узел шаровой опоры;
5. 15541231 – винт М12;
6. 2108-2904045 – упорная шайба;
7. 16105011 – самоконтрящаяся гайка M12;
8. 2108-2904040 – поворотный шарнир;
9. 2108-2904020 – рычаг;
10. 2108-2904270 – сабля или растяжка;
11. 12638601 – шайба;
12. 2110-2904070 – кожух;
13. 2110-2904076 – распорная втулка;
14. 12574921 – самоконтрящаяся гайка M16;
15. 15970730 – винт М10;
16. 2108-2904225 – проставочная шайба (максимальное число – 4 шт.);
17. 16101521 – метрическая гайка M12;
18. 10516870 – пружинистая шайба.

Кронштейны для крепления сабель приварены к поперечной трубе. То есть, на ВАЗ-2112 передняя подвеска содержит «поперечину», и её нельзя исключить из конструкции.

Поперечная труба и крепёж

На фото показаны:

1. 2112-2904400 – поперечная труба;
2. 2108-2904050 – передний шарнир сабли;
3. 12574921 – гайка M16;
4. 2110-2904436 – колпак-заглушка;
5. 2108-2904054 – шайба шарнира переднего (до 12.2000);
6. 2110-2904054 – то же (после 12.2000);
7. 2108-2904225 – проставочная шайба (максимальное число – 2 шт.);
8. 2110-2904055 – шайба;
9. 2110-2904312 – винт.

На некоторых седанах и универсалах установлена поперечная труба 2110-2904400 (-01).

Кузовные особенности десятки

Ваз 2110 или просто «десятка» оснащена кузовом несущей конструкции. Это 4-дверный седан переднеприводного типа, перенявший от своего предшественника Ваз 21099 некоторые особенности.

Контрольные размеры кузова ваз 2110

По сути, Ваз 2110 прочили, как модификацию «восьмерки» еще в 1983-м году. В дальнейшем эту базу использовали уже для изготовления и выпуска совершенно нового автомобиля. Пока же конструкторы решили модифицировать Ваз 2108 в 21099, оставив идею создания Ваз 2110 на будущее.

Ваз 2110 универсал

Попадает «десятка» в серийное производство лишь в 1991-м году. Выпуск нового седана, не имеющего в отличие от своих родичей, как ни странно, собственного названия, продолжили на ВАЗ в 1995 году. Тремя годами позже наладили производство универсала.

Примечание. Ваз 2110 на тот момент – это единственная модель, кузов которой реализовали тремя способами.

К 1996-у году Ваз 2110 утрачивает свою популярность, что можно объяснить значительным прогрессом в мировом автомобилестроении. Современная и прогрессивная когда-то в плане технологичности машина в лице Ваз 2110 перестает быть таковой, утрачивает свою привлекательность. Хотя, с другой стороны, этого не сказали бы в то время про седан, который неплохо покупается и по сей день.

Голый кузов ваз 2110

Именно с 1996 года «десятку» стали выпускать серийно в кузове типа седан. Конструкторы модернизировали целый ряд кузовных элементов, внесли различные новшества. К примеру, одним из нововведений можно назвать внедрение газовых упоров в капот автомобиля.

Ваз 2110 считался на то время дорогим автомобилем. И это неудивительно, ведь инженеры отечественного автопрома старались модернизировать этот автомобиль как можно лучше. Они даже предусмотрели возможность монтажа кондиционера в салон. Багажник вообще получился на загляденье – большой и вместительный.

Правда, с универсалом в плане вместительности багажного отсека седан тягаться не мог, но этого нельзя сказать относительно удобства пользования. Так, из-за неудачной конструкции, петли на универсале забирали немалую часть полезного объема багажника. Кроме того, неудобство загрузки в багажник универсала вещей добавляли чересчур раздутые колесные ниши.

Ваз Премьер и его размеры

В седане, напротив, багажник устроен хорошо. Особенно ярко выделяется место под запаску. Колесный диск можно ставить сюда в перевернутом виде, что позволяет загружать компактно различные вещи и инструменты в еще одно свободное пространство.

Что касается очередной модификации «десятки» под названием Ваз Премьер, то она – точная копия Ваз 2110, только с удлиненным кузовом. Производство этой модели подразумевало использование оригинального комплекта кузовных деталей. Они не подходят к корпусу седана. К тому же, проектируя кузов Премьер, инженеры позаботились о придании ему дополнительной жесткости.

Усилению был подвергнут в первую очередь пол. Модернизирована подвеска, обладающая большей жесткостью, чем седановская. Общий вес автомобиля увеличился на 65 кг. Что касается покраски, то она проводилась также, как и на Ваз 2110 седан.

Надеемся, что информация, приведенная в статье, поможет в конкретной ситуации. Если проверка геометрии и ее восстановление будет проводиться своими руками, рекомендуем тщательно изучить фото и видео.

Назначение и устройство кузова ВАЗ-2112

Кузов автомобиля ВАЗ-2112 — пятидверный хетчбек, который сочетает в себе лучшие конструкторские особенности, присущие моделям десятого семейства. ВАЗ-2112 имеет более современный дизайн и спортивный характер по сравнению с прототипами.

С 1999 года началось производство модели ВАЗ-2112 с укороченным до 4170 мм пятидверным кузовом хэтчбек и объемом багажника 400 л, за счет чего у нее более четкие реакции на поворот рулевого колеса. У «двенадцатой» свой, более спортивный характер управляемости, однако эта машина по комфорту здорово отличается в лучшую сторону от 2109 с аналогичным типом кузова.

Автомобиль ВАЗ-2112 сочетает в себе все конструктивные особенности и «начинку» ВАЗ-2110, и заднее сиденье универсала 2111. Сохраняя все положительные качества автомобиля ЛАДА-110, этот автомобиль обладает дополнительными преимуществами: при небольшой длине кузова возможно увеличение маленького багажного отделения в большое при складывании заднего сиденья. Спинка заднего сиденья разделена на 2 части, которые могут складываться независимо друг от друга, благодаря этому сохраняется удобство «универсала» при перевозке малогабаритных грузов.

Набор стандартного оборудования включает в себя люк в крыше, электростеклоподъемники, иммобилайзер, центральный замок, электропривод замка крышки багажника, электрообогрев передних сидений, салон «Люкс». Дополнительно может быть установлен гидроусилитель рулевого управления, антиблокировочная система тормозов.

ветровой стекло замена кузов

Рис. 1. Детали каркаса кузова: 1 — решетка радиатора ; 2 — рамка радиатора; 3 — верхняя поперечина рамки радиатора; 4 — правое переднее крыло; 5 — щиток передка; 6 — петля капота; 7 — капот; 8 — правая передняя дверь; 9 —стойка ветрового окна; 10 — внутренняя панель передней двери; 11 — внутренняя панель задней двери; 12 — правая задняя дверь; 13 — усилитель крыши; 14 — левая боковина; 15 — панель крыши; 16 опора пружины задней подвески; 17 — крышка багажника; 18 — внутренняя панель крышки багажника; 19 — рамка окна боковины; 20 — задний бампер; 21 — задняя стойка; 22 — левая задняя дверь; 23 — арка заднего колеса; 24 средний пол; 25 — ниша запасного колеса; 26 — центральная стойка; 27 левая передняя дверь; 28 — передняя стойка; 29 — передний пол; 30 — левое переднее крыло; 31 — опора пружины передней подвески; 32 — кронштейн; 33 — передний лонжерон; 34 — кронштейн проушины для буксировки; 35 — панель передка; 36 — передний бампер.

Сообщений 12

1 Тема от vadim_sintsov 2015-05-15 09:50:57

• vadim_sintsov
• Новый участник
• Неактивен

• Регистрация: 2014-10-20
• Сообщений: 19Спасибо: 1
• Авто: ВАЗ 2112

Тема: Какая цена замены порогов и пола

Здравствуйте! Кто менял пороги и часть пола, примерно как здесь Сколько это будет стоить?

2 Ответ от iliaBkmz 2015-05-15 10:07:10

• iliaBkmz
• Легенда форума
• Неактивен

• Регистрация: 2012-11-12
• Сообщений: 2,035Спасибо: 583
• Авто: outlander и 2104

Re: Какая цена замены порогов и пола

Дорого! Если нет знакомых — скорее всего — это не рационально. Но все, конечно, от региона зависит.

3 Ответ от fade353 2015-05-15 12:09:03

• fade353
• Бывалый
• Неактивен

• Регистрация: 2014-07-16
• Сообщений: 404Спасибо: 70

Re: Какая цена замены порогов и пола

у меня друг сам менял, вышло копейки. а в сервисе я думаю заоблачные цены, т.к. это не быстро по времени.

4 Ответ от Anton 2015-05-16 05:32:20

• Anton
• Местный
• Неактивен

• Регистрация: 2014-02-20
• Сообщений: 2,207Спасибо: 255

Re: Какая цена замены порогов и пола

мне за пороги 7 тыков озвучили но это без покраски

5 Ответ от kuler_78 2015-05-16 18:50:26

• kuler_78
• Бывалый
• Неактивен

• Регистрация: 2014-10-22
• Сообщений: 142Спасибо: 57

Re: Какая цена замены порогов и пола

У нас будет около 20 тыс если весь пол варить и пороги.Можно и дешевле найти если поискать.Есть тут еще один умелец,делает не ахти зато в деньгах общий язык можно найти.Короче договориться с ним можно

Копейки щас точно не будет.Тем более если пол покупать,да и проволока с газом денег стоят,плюс круги отрезные,зачистные.Сегодня вон подшипник покупал ступицы и то с. ка 800 рублей

6 Ответ от Michael400 2015-05-16 18:55:52

• Michael400
• Новый участник
• Неактивен

• Регистрация: 2015-01-14
• Сообщений: 98Спасибо: 9
• Авто: Ваз 21120

Re: Какая цена замены порогов и пола

Чисто работа 8000 рублей без запчастей. Это замена пола и порогов. В Саратове. Скоро сам буду отдавать на ремонт.

7 Ответ от iliaBkmz 2015-05-17 08:47:42

• iliaBkmz
• Легенда форума
• Неактивен

• Регистрация: 2012-11-12
• Сообщений: 2,035Спасибо: 583
• Авто: outlander и 2104

Re: Какая цена замены порогов и пола

Честно говоря — разговор не о чем. То что на видео — это не замена пола, а замена порогов с подваркой днища и обычного металла и рем. частей подвальных. Цена такой работы в гаражах у хорошего мастера — 8 тысяч пороги + 2-4 тысяч за подварку, в зависимости от состояния авто.

А замена днища — подразумевает замену элемента целиком, что бы швы были только там, где есть заводской шов. А это влечет разборку всего салона + переварку лонжеронов пола — учитывая стоимость пола — цена такой работы просто не рациональна для 2110.

8 Ответ от kuler_78 2015-05-17 14:07:46

• kuler_78
• Бывалый
• Неактивен

• Регистрация: 2014-10-22
• Сообщений: 142Спасибо: 57

Re: Какая цена замены порогов и пола

А замена днища — подразумевает замену элемента целиком, что бы швы были только там, где есть заводской шов. А это влечет разборку всего салона + переварку лонжеронов пола — учитывая стоимость пола — цена такой работы просто не рациональна для 2110.

Оно может конечно и не рационально.Но ведь люди наверно не от хорошей жизни начинают лепить старье.Если денег нет каждый сам ищет выход для себя.Да и цена сильно зависит от местности.В Москве одни цены,в регионах другие.И если у человека нет денег на новую машину думаю ему не обьяснишь что ремонт этот не рационален

У Вас нормальные цены по сравнению с нашим регионом

• Anton
• Местный
• Неактивен

• Регистрация: 2014-02-20
• Сообщений: 2,207Спасибо: 255

Re: Какая цена замены порогов и пола

10 Ответ от Rusbuz 2015-06-03 09:20:45

• Rusbuz
• Новый участник
• Неактивен

• Регистрация: 2015-06-03
• Сообщений: 12Спасибо: 0
• Авто: vaz 2112

Re: Какая цена замены порогов и пола

У нас в перми мне зарядили 14.000 за замену одного порога с покраской. ваз 2112

11 Ответ от vadim_sintsov 2015-06-03 14:21:00

• vadim_sintsov
• Новый участник
• Неактивен

• Регистрация: 2014-10-20
• Сообщений: 19Спасибо: 1
• Авто: ВАЗ 2112

Re: Какая цена замены порогов и пола

Ого. Что то не реально дорого!

• kuler_78
• Бывалый
• Неактивен

• Регистрация: 2014-10-22
• Сообщений: 142Спасибо: 57

Re: Какая цена замены порогов и пола

Покраска поверхность 5000 а остальное надо думать за замену порога.Не хило парни работают .Обходи лучше стороной их.5000 за поверхность и то дорого.Сам отдаю красить на этой неделе,договорился за 3000 поверхность,плюс капот за 2000 согласились.Ну а так если всю красить 25000 работа и 12000 на материал