Ходовая система Ford Focus I

Описание конструкции

Элементы задней подвески:
1 — продольный рычаг;
2 — амортизатор;
3 — подрамник;
4 — стабилизатор поперечной устойчивости;
5 — регулировочный болт (болт крепления нижнего заднего рычага к
подрамнику);
6 — нижний задний рычаг;
7 — пружина;
8 — буфер хода сжатия;
9 — тормозной щит;
10 — верхний рычаг;
11 — нижний передний рычаг;
12 — сайлент-блок продольного рычага;
13 — кронштейн крепления подушки системы выпуска отработавших газов
Задняя подвеска — независимая, многорычажная, с цилиндрически­ми витыми
пружинами и гидрав­лическими амортизаторами дву­стороннего действия.
Сварной штампованный подрам­ник подвески жестко закреплен на кузове
шестью болтами.
Основные несущие элементы под­вески — штампованные продоль­ные рычаги,
каждый из которых связан с подрамником тремя по­перечными рычагами с
сайлент-блоками.
Сайлент-блоки запрессованы в от­верстия рычагов. При замене
сай-лент-блоков в условиях гаража затруднительно выполнить все
требования, обеспечивающие их надежную работу, поэтому реко­мендуется
заменять рычаги в сбо­ре с сайлент-блоками.
В передней части продольного рычага установлен сайлент-блок, через
который рычаг прикреплен двумя болтами к кузову. К задней части рычага
приклепан тормоз­ной щит, а также выполнены че­тыре отверстия для
крепления цапфы ступицы заднего колеса. На автомобилях с тормозными
механизмами барабанного и дисково­го типа ступичный узел и щит
раз­личаются.
В ступицу запрессован двухрядный радиально-упорный подшипник. В процессе
эксплуатации подшип­ник не требует регулировки и смаз­ки. При демонтаже
ступицы под­шипник может разрушиться, по­этому не рекомендуется
разбирать ступичный узел без необходимости. В задних нижних поперечных
рыча­гах выполнены опорные чашки пружин. Верхние концы пружин упираются
в чашки подрамника. В чашках установлены резиновые прокладки.
Нижняя проушина амортизатора крепится болтом к продольному ры­чагу, а
шток амортизатора закреп­лен на кронштейне кузова гайкой. К подрамнику
задней подвески прикреплен стабилизатор попе­речной устойчивости на
резиновых втулках. Штанга стабилизатора — из пружинной стали. Ее концы
че­рез стойки с резинометаллическими шарнирами соединены с задни­ми
нижними рычагами.
Задняя подвеска автомобиля с ку­зовом универсал отличается верх­ними
поперечными рычагами, амортизаторами и способом их крепления.
 

   ..  

160 

161 
 
 
 
 
 

167 
 
  ..

Описание конструкции

Передняя подвеска:
1 — ступица колеса;
2 — поворотный кулак;
3 — амортизаторная стойка;
4 — стойка стабилизатора по¬перечной устойчивости;
5 — задний сайлент-блок рычага подвески;
6 — подушка штанги стабилизатора;
7 — штанга стабилизато¬ра поперечной устойчивости;
8 — кронштейн крепления провода датчика скорости вращения колеса*;
9 — подшипник ступицы;
10 — шаровая опора;
11 — рычаг подвески;
12 — подрамник;
13 — передний сайлент-блок рычага подвески
* Для автомобиля с АБС
Передняя подвеска независимая, рычажно-телескопическая, с
гид­равлическими газонаполненными амортизаторными стойками, вин­товыми
цилиндрическими пружи­нами и стабилизатором попереч­ной устойчивости.
Основа подвески — телескопиче­ская газонаполненная стойка с
ус­тановленной на ней пружиной (т. е. амортизаторная стойка). Ниж­ний
виток пружины упирается в опорную чашку, выполненную на корпусе стойки,
а верхний — в съемную чашку, установленную на штоке. Ход сжатия
телескопи­ческой стойки ограничен пенополиуретановым буфером, надетым на
шток. От грязи и влаги шток защи­щен резиновым чехлом. Верхняя опора
стойки крепится к кузову на шпильках тремя самоконтрящими­ся гайками.
Эластичная резиновая подушка опоры позволяет стойке изменять угол
наклона при работе подвески и гасит высокочастотные колебания. Нижний
конец амортизаторной стойки закреплен в по­воротном кулаке. Подшипник
опо­ры обеспечивает поворот стойки вместе с управляемым колесом.
Телескопическая стойка неразбор­ной конструкции ремонту не под­лежит.
 

Во избежание травмы не разбирайте корпус
газона­полненной телескопиче­ской стойки.
В поворотный кулак запрессован и зафиксирован стопорным коль­цом
двухрядный радиально-упорный шариковый подшипник закры­того типа. Во
внутренние кольца подшипника с натягом установлена ступица колеса. В
процессе эксплу­атации подшипник ступицы не тре­бует регулировки и
смазки.
 

Детали амортизаторной стойки:
1 — резиновое демпферное полукольцо;
2 — пружина;
3 — верхняя опорная чашка пружины;
4 — защитный чехол штока;
5 — гайки крепления верхней опоры;
6 — гайка штока;
7 — верхняя опора;
8 — буфер хода сжатия;
9 — держатель защитного чехла штока;
10 — телескопическая стойка с нижней опорной чашкой пружины
Нижняя часть поворотного кулака через шаровую опору соединена с рычагом
подвески. Шаровая опора с рычагом составляет нераз­борную конструкцию.
Рычаг уста­новлен на подрамнике на двух сайлент-блоках. При износе
шаровой опоры или сайлент-блоков за­меняем рычаг в сборе.
Штанга стабилизатора поперечной устойчивости круглого сечения вы­полнена
из пружинной стали. Штанга закреплена на подрамнике через резиновые
подушки. Концы штанги через стойки с шаровыми шарнирами соединены с
амортизаторными стойками.
 

   ..  

150

151 
 
 
 
 
 
 
 

159 
 ..

Замена амортизатора задней подвески Ford Focus I

Последовательность действий при снятии амортизатора можно изме­нить, исходя
из условий работы. Операцию удобнее выполнять, уста­новив автомобиль на
смотровую канаву или эстакаду. При необхо­димости работу можно выполнить на
ровной площадке.
 

Для доступа к верхнему креп­лению амортизатора приподни­маем боковую обивку
багажно­го отделения с соответствую­щей стороны.
 

Ключом «на 13» отворачиваем гайку штока, удерживая шток от проворачивания
пассатижа­ми или разводным ключом.
Если резьба окислилась или по­вреждена и удержать шток указан­ным
инструментом не удается…

…следует использовать специ­альный ключ.
Ключ можно изготовить из ме­таллической пластины толщиной 5-6 мм, просверлив
в ней отвер­стие диаметром 5 мм и распилив его под размеры торца штока.

Снимаем верхнюю подушку с опорной шайбой.
Если работу выполняем на гори­зонтальной площадке, снимаем заднее колесо со
стороны демон­тируемого амортизатора (см.«За­мена
колеса») и устанавли­ваем под автомобиль надежную опору.

Головкой «на 15» отворачиваем болт крепления амортизатора к продольному
рычагу.
 

Снимаем амортизатор.
 

Детали верхнего крепления амортизатора:
1 — гайка штока;
2 — опорная шайба;
3 — верхняя подуш­ка;
4 — шток амортизатора.
 

Снимаем со штока амортизато­ра опору в сборе…
 

…и кожух амортизатора с бу­фером хода сжатия амортиза­тора.
Для замены деталей опоры…

…поддев отверткой, вынима­ем из кожуха опоры чашку.
 

Вынимаем из кожуха нижнюю подушку…
 

…и из нее вынимаем опорную шайбу.
 

Снимаем с кожуха нижней по­душки прокладку.
 

Снимаем кожух с буфера хода сжатия амортизатора.
 

Амортизатор задней подвески и его детали:
1 — болт нижнего креп­ления амортизатора;
2 — кожух;
3 — бу­фер хода сжатия амортизатора;
4 — чаш­ка нижней подушки;
5 — опорная шай­ба;
6 — нижняя подушка;
7 — кожух опоры;
8 — прокладка;
9 — амортизатор.
Поврежденные детали заменяем. При необходимости переставляем снятые детали
на новый амортиза­тор.
Для установки амортизатора на ме­сто последовательность действий можно
выбирать, исходя из условий работы. Так, если нет помощника, сначала крепим
амортизатор к про­дольному рычагу, не затягивая болт крепления окончательно.

Направив шток амортизатора в отверстие кузова, поджимаем пружину задней
подвески подкатным гидравлическим дом­кратом.
При отсутствии такого домкрата устанавливаем колесо на шпиль­ки,
заворачиваем гайки и плавно опускаем автомобиль на землю, направляя шток
амортизатора в от­верстие кронштейна кузова. Заво­рачиваем гайку штока
амортиза­тора моментом 18 Н*м, удерживая шток от проворачивания.
Оконча­тельно затягиваем болт нижнего крепления амортизатора момен­том 115
Н*м, когда автомобиль опущен на колеса.
При наличии помощника установ­ку амортизатора можно начать с верхнего
крепления.
На автомобиле с кузовом универ­сал амортизатор в верхней части имеет
проушину, которой он кре­пится к кронштейну на кузове. Что­бы получить
доступ к болту верхне­го крепления, отворачиваем болты крепления
теплозащитного экрана задней части системы выпуска и от­водим экран в
сторону. Нагружаем подвеску, подставив домкрат под задний нижний поперечный
рычаг со стороны снимаемого амортиза­тора. Болты нижнего и верхнего
креплений амортизатора оконча­тельно затягиваем на автомобиле, стоящем на
колесах, моментом 115 Н*м.
 

   ..  

160 

161 
 
 
 
 
 
 

168 
  ..

Таблица визуального осмотра

Задняя подвеска Форд Фокуса 2 состоит из следующий деталей

4 рычагов: одного продольного, одного верхнего и двух нижних: переднего и заднего;

• амортизатора;
• подрамника;
• стабилизатора поперечной устойчивости;
• регулировочного болта;
• тормозного щита;
• сайлентблока, принадлежащего продольному рычагу;
• пружины.

Задняя подвеска на Форд фокус

Наиболее уязвимой частью задней подвески Ford Focus’a являют сайлентблоки.
Когда же стоит взять и перебрать заднюю подвеску Форд Фокус 2?

Запчасти для ремонта задней подвески

Прежде всего прочего, стоит заметить качество, с которым производители автомобиля подошли во время сборки своих автомобилей: детали задней подвески более других характеризуются своей долговечностью и надежностью. Однако, даже самый крепкий, рано или поздно, но будет нуждаться либо в ремонте составных частей, либо в полной замене.

Часто приходится менять задние стабилизаторы

Большая часть деталей подвески, в среднем, выдерживают пробег в 120-130 тыс. км – значение большое, с этим нельзя не согласиться. В качестве предостережения и рекомендации заметим, что «лезть под машину» следует лишь в следующих случаях:
появление специфичного стука в задней подвеске вашего Форд Фокуса 2, скрипа, гула (необходимое подчеркнуть, что называется), исходящего именно от задней подвески;
машина «прошла» положенные 20 000 км, после которых фирма-изготовитель рекомендует провести поверхностный осмотр состояния деталей подвески;
автомобиль угодил в глубокую яму или каким-либо образом получил достаточно сильный удар по подвеске.

Плохая дорога ведет к поломки подвесок

Провести проверку состояния подвески желательно на эстакаде, либо яме для облегчения доступа ко всему элементам подвески вашего Focus. В самому крайне случае, приемлемой альтернативой может стать обычный домкрат, поочередно устанавливаемый под каждое колесо. И проверить переднею подвеску.