Диагностирование агрегатов трансмиссии и ходовой части автомобиля

Содержание

• Слайд 1

  НЕИСПРАВНОСТИ И ДИАГНОСТИРОВАНИЕ АГРЕГАТОВ ТРАНСМИССИИ

• Слайд 2

  1. Не полнота выключения (сцепление «ведет»):
  Обнаруживается по шуму при включении передач КПП
  Причины:
  -большой свободный ход педали сцепления;
  -биение ведомого диска;
  -заедание ведомого диска;
  -попадание воздуха в гидросистему;
  2. Не полнота включения (сцепление «пробуксовывает»):
  Проявляется при трогании с места или при движении автомобиля на подъем
  Причины:
  -отсутствие свободного хода педали сцепления;
  -замасливание или износ фрикционных накладок ведомого диска;
  -поломка нажимных пружин;
  -поломка пружины оттягивающей муфту выключения;
  -коробление ведомого диска.
  3. Резкое включение:
  Обнаруживается по рывку автомобиля при плавном отпускании педали
  Причины:
  -поломка демпферных пружин;
  -разрушение фрикционных накладок;
  4. Неполнота возвращения педали в начальное положение:
  Причины:
  — поломка оттяжных пружин привода;
  -повышенное трение в шарнирах привода.
  5. Преждевременный износ и разрушение подшипника муфты выключения:
  Причины:
  — частое и длительное выключение сцепления;
  -не своевременная смазка подшипника.
  Сцепление авт. ЗИЛ-431410

• Слайд 3

  Диагностирование сцепления

  1. Проверка свободного хода педали:
  Измеряется специально линейкой.
  Автомобили: ГАЗ -3307 35÷45мм
  ЗИЛ-431410 35 ÷ 50 мм
  КамАЗ 30 ÷ 42мм
  2. Проверка полноты выключения:
  Проверяется по отсутствию шума при включении передач КПП.
  3. Плавность включения:
  Проверяется по плавности трогания автомобиля.

  4. Проверка полноты включения (пробуксовка сцепления):
  Проверяется на динамометрическом стенде с помощью стробоскопа.

• Слайд 4

  1. Негерметичность:
  Причины:
  -износ сальников, уплотнительных прокладок;
  -засорение сапуна картера.
  2. Шумная работа:
  Причины:
  -износ зубьев шестерен, подшипников, синхронизаторов КП;
  -мал уровень масла или плохое его качество.
  3. Самопроизвольное выключение передач:
  Причины:
  -износ зубьев шестерен КП;
  -потеря упругости пружин фиксаторов;
  -износ блокирующих колец синхронизаторов или поломка
  его пружин.
  4. Затрудненное включение передач:
  Причины:
  — Износ шлицевых соединений и подшипников;
  -деформация рычага или вилок привода переключения передач.
  5. Перегрев и вибрация:
  Причины:
  -мал уровень масла;
  -ослабление крепления крышек картера;
  -износ и разрушение подшипников.

• Слайд 5

  Прибор КИ4832 предназначен для измерения окружных суммарных люфтов в соединениях агрегатов трансмиссии: коробки передач, карданной и главной передач. Сущность этого измерения заключается в приложении через рукоятку и упругий элемент прибора определенного усилия к объекту проверки, в результате чего стрелка прибора отклоняется на угол, характеризующий величину люфта. Определенное усилие (15 и 20 Н) регистрируется подачей предупредительного звукового сигнала.

• Слайд 6

  Диагностирование:
  -проверка биения и степени износа карданов и шлицевых соединений ;
  -проверка состояния болтовых соединений фланцев и крепления промежуточной опоры карданного вала
  — проверка состояния резиновых чехлов и сальников крестовин
  Неисправности:
  -повышенная вибрация;
  -резкие стуки в момент начала движения или перехода с одной передачи на другую.
  Причины:
  1. Износ игольчатых подшипников, шипов крестовин и шлицевых соединений карданного шарнира;
  2. Износ отверстий в вилках кардана;
  3. Нарушение балансировки карданного вала;
  4. Повреждение сальников крестовины.
  Карданная передача ГАЗ-53А

• Слайд 7

  Неисправности и диагностика главной передачи

  Неисправности:
  — повышенный шум различного тона и характера (стук при трогании авт., шум высокого тона и тд);
  -повышенная вибрация;
  -повышенный нагрев картера;
  -негерметичность и понижение уровня масла в картере.
  Причины:
  1. Увеличение бокового зазора в зацеплении зубчатой пары в следствии износа зубьев и подшипников;
  2. Разрегулировка зацепления зубчатой пары по пятну контакта;
  3. Биение вала шестерни из за износа подшипников;
  4. Износ сальников крестовины и уплотнительных прокладок;
  5. Ослабление крепления картера редуктора и заднего моста.
  Диагностирование:
  -наличие стуков, повышенного шума и нагрева картера;
  -проверка герметичности и уровня масла в картере;
  — проверка степени износа зубьев шестерен и подшипников прибором КИ-4832;.
  Гипоидная главная передача авт. ГАЗ
  Двухступенчатая главная передача авт. ЗИЛ

Посмотреть все слайды

Проверка технического состояния трансмиссии

Итак, важно понимать, что диагностика КПП и трансмиссии в целом должна выполняться регулярно. Более того, даже если владелец не замечает каких-либо признаков неисправностей, необходима проверка техсостояния трансмиссии.  Дело в том, что профессиональная диагностика позволяет своевременно выявить возможные неполадки на ранней стадии, что в значительной степени удешевляет ремонт агрегатов и узлов, а также повышает комфорт и безопасность

Диагностика трансмиссии представляет собой комплексный подход. Ряд проверок направлен на диагностирование большинства основных узлов, причем без разборки. В результате удается достаточно точно оценить состояние и работоспособность отдельных элементов.

В рамках проведения диагностики специалисты практикуют как визуальный осмотр и проверки при помощи механических инструментов, так и задействуют сканеры, а также специальное высокоточное диагностическое оборудование. Использование такого оборудования позволяет обнаружить скрытые дефекты, считать ошибки из электронных блоков управления автоматических коробок и т.д. 

В общих чертах, диагностика трансмиссии выполняется  с учетом строго порядка выполнения работ. Прежде всего, специалист выслушивает все замечания владельца автомобиля. Далее, независимо от того, есть ли жалобы или нет, выполняются следующие действия:

• двигатель запускается, оценивается качество его работы на ХХ, осматриваются электрические соединения, тяги и тросы дроссельной заслонки, проверяются вакуумные магистрали;
• производится проверка состояния и уровня технических жидкостей и смазочных материалов, затем выполняется визуальный осмотр возможных мест утечки моторного и трансмиссионного масла (сальники, прокладки, уплотнители и т.д.);
• проводится диагностика ЭБУ двигателя и ЭБУ КПП (при наличии), после чего завершающим этапом становится контрольная поездка на автомобиле с несколькими остановками, чтобы оценить работу всех узлов и агрегатов в движении и под нагрузкой;

Если же владелец отдельно указывает на признаки поломки, это становится поводом для проведения углубленной диагностики. Как правило, на начальном этапе специалист сразу совершает пробную поездку вместе с владельцем, который указывает на неисправность (если она проявляется). Сложнее обнаружить так называемые «плавающие» неполадки, когда сбои, шумы, стуки, вибрации и прочие признаки проявляются не постоянно.

Если говорить о диагностике МКПП, в этом случае необходимо проверить уровень масла в коробке передач, при необходимости провести регулировки кулисы, оценить состояние тросов и т.д

Отдельное внимание также уделяется сцеплению, проверяется ход педали сцепления и т.д. Также мастер осматривает ШРУСы, привода, мосты, кардан и другие элементы (в зависимости от типа привода и конструктивных особенностей автомобиля).
В случае с АКПП, диагностика коробки передач автомат осложняется тем, что такие КПП зачастую представляют собой сложное сочетание механики, гидравлики и электроники

Это значит, что кроме механических элементов (по аналогии с МКПП) внимание нужно уделять электронным и гидравлическим компонентам.

Прежде всего, проверяется уровень масла ATF в коробке передач,  затем осуществляется оценка его состояния. Также может потребоваться замерить давление масла в АКПП.  Дело в том, что отклонения уровня ATF от нормы или загрязнение трансмиссионной жидкости АКПП могут быть причиной того, что появляются характерные признаки большого количества неисправностей (начиная с гидроблока и заканчивая ГДТ).  При этом долив масла или его замена вместе с фильтрами АКПП в ряде случаев позволяет полностью нормализовать работу агрегата.

Во время диагностики автоматических КПП специалист должен  в обязательном порядке совершить пробную поездку. В рамках тестового заезда требуется задействовать все доступные режимы автомата, отдельно оценивается качество переключений «вверх» и «вниз» и т.д.

Также проверяется работа коробки на остановленном автомобиле (учитываются обороты двигателя на холостых при переключениях из D в R). Еще исключается или подтверждается наличие толчков, вибраций и ударов при переключении АКПП. Полученные данные позволяют оценить качество работы гидротрансформатора, указывают на состояние муфт свободного хода и т.д.

Как проверить коробку автомат в движении

Тест на дороге является важным этапом при проверке АКПП. Указанная диагностика позволяет определить, как работает трансмиссия при различных нагрузках и режимах.

Прежде всего, при езде нужно обращать внимание на то, как происходит переключение передач. Если АКПП холодная, в норме допускаются только легкие толчки при слабом нажатии на педаль газа, при этом такие толчки практически полностью исчезают с прогревом

Еще при движении, как при разгонах (передачи переключаются вверх), так и при торможении (передачи переключаются вниз), не должно ощущаться ударов, рывков, проскальзывания передач, задержек при переключении (высокие обороты двигателя без перехода на повышенную передачу), пробуксовок АКПП и т.п. Также не должно быть подозрительных шумов и вибраций.

Также можно при езде на подъем остановить машину, после чего отпустить педаль тормоза. Если автомобиль откатывается назад, это указывает на проблемы с АКПП. Если были выявлены пробуксовки, заметны пинки и толчки АКПП, рост оборотов  и задержки переключений, тогда высока вероятность сильного износа или выхода фрикционов из строя, имеются неполадки в муфте свободного хода и т.д. В любом случае, такая АКПП нуждается в ремонте.

Особенности конструкции трансмиссии разных авто

Трансмиссия легковых авто может иметь разную компоновку, что и сказывается на количестве составных частей.

Так, на классических моделях ВАЗ-2106, 2107 и прочих – привод задний, поэтому конструкция трансмиссии включает в себя сцепление, КПП, карданный вал, задний мост с главной передачей, дифференциалом и полуосями.

Более современные модели, та же ВАЗ-2109 – переднеприводная, поэтому у нее кардан с мостом – отсутствуют, а главная передача с дифференциалом входят в конструкцию КПП.

Но дополнительно присутствуют приводные валы с шарнирами равных угловых скоростей.

А если рассмотреть конструкцию внедорожников – ВАЗ-21213, Шевроле Нива, УАЗ Патриот, то их компоновка трансмиссии включает все указанные элементы авто с передними и задними приводами, и дополнительно еще имеется раздаточная коробка, обеспечивающая передачу вращения на обе оси и возможность отключения одной из них.

Диагностика механической коробки передач.

Выявление неисправностей в механической коробке передач.

Диагностика это часть требуемых процедур при эксплуатации абсолютно любого автомобиля.Этому подвержен даже главный узел автомобиля которым является трансмиссия(примером будет служить механическая).Тем самым выявляя при этом зачаточные дефекты,образовавшиеся на ранних стадиях.Это является эффективным методом нежели проявления спонтанной поломки в неподходящий момент движения автомобиля.Например в таких местах и моментах где сложно будет сделать надлежащий ремонт.По причине отсутствия автомобильных станций обслуживания или же в период низких температур,что чревато определёнными последствиями.Разновидность такой трансмиссии известен всем автолюбителям как очень надёжный рабочий узел.

И несмотря на обилие автомобилей с автоматическими коробками передач и вариаторами. Механическая коробка по-прежнему остается более популярной, особенно в среде опытных водителей. Пристрастие этих водителей к механической коробке достаточно обосновано. Первое и самое главное – это меньший расход топлива. К другим достоинствам механической коробки можно отнести ее невысокую стоимость, простота конструкции,а значит и ремонта.

Немаловажный фактор – водитель может показать свое мастерство вождения.Все это не означает, что механическая коробка так уж проста. При всей ее надежности, она тоже иногда может выйти из строя.

Смотреть видео урок ремонта и диагностики механической коробки передач(МКПП).

Современные коробки передач снабжаются различными электронными приборами и датчиками, а поэтому для её качественного ремонта нужно организовать тщательную диагностику для определения предстоящих работ и их объёма.

Неисправности коробки передач не проявляются внезапно. В большинстве случаев дефекты проявляются постепенно. Сначала начинают прослушиваться шумы и другие звуки, распространяемые коробкой передач.

Такой шум может выражаться по-разному. Коробка может шуметь в нейтральном положении, при её включении либо работе. Любой из этих шумов может относиться к определённой поломке.Например,если коробка шумит в нейтральном положении возможно повреждение подшипника ведущего вала,либо недостаточен уровень масла в коробке.

Недостаток трансмиссионного масла приводит к нагреву шестерен и характерному шуму. Если не принять меры,то шестерни в скором времени могут раскрошиться. Шум с периодическим постукиванием может указывать на разрушение зубьев шестерёнок.При сильном повреждении шестерёнок стук становится постоянным. Причиной таких поломок является обычно резкий, спортивный стиль вождения.

Одна из наиболее распространенных поломок коробки передач – самопроизвольное выключение.

Причиной этого могут быть:

• износ зубьев шестерёнок;
• нарушение крепления к кузову коробки передач;
• износ шлицев муфт синхронизаторов;
• износ вилки переключения;
• неисправность подшипников вторичного ведомого вала.

Нужно иметь в виду, что при характеристике наружных признаков, проявляющихся в шуме и стуках, каждый из них может быть источником нескольких неисправностей в коробке передач. Следовательно, точно выявить конкретную поломку можно лишь демонтажем и разборкой коробки. При этом работы с коробкой должен производить специалист высокой квалификации.

Диагностика трансмиссии коробки передач

Диагностика коробки передач – это комплекс обязательных мер направленный на поиск неисправностей. Именно на этой стадии специалист:

1. Определяет необходимость замены детали или узла в КПП.
2. Составляет предварительную смету на производство работ.

На предварительном этапе эффективна компьютерная диагностика, которая решает задачу выявления неисправностей и неправильной работы электронной составляющей коробки (электронные блоки, датчики и другие компоненты). С учетом того, что поломки в большинстве случаев имеют механический характер, диагностические мероприятия на этом не ограничиваются. Только разобрав трансмиссию можно точно диагностировать неисправности механических частей и выполнить их устранение.

Диагностика трансмиссии на авто с разными типами КПП

Конкретные методы проведения диагностики, методы восстановления работоспособности и стоимость последующего ремонта определяются в зависимости от типа установленной на вашем автомобиле трансмиссии:

• механической,
• автоматической,
• роботизированной,
• вариатора.

Стоимость диагностики составляет 1500 руб., а при дальнейшем ремонте у нас — диагностика бесплатна!

После выполненного ремонта Вы получаете исправный автомобиль с гарантией на произведенные работы.

Наши преимущества

Консультация и запись по телефону 8 (812) 449-41-14

Другие популярные услуги

Ремонт РКПП

Ремонт раздаточной коробки

Ремонт МКПП

Ремонт вариаторов

Ремонт АКПП

Ремонт DSG

Редуктор — моста

Замена сцепления

Замена масла в трансмиссии

Диагностика трансмиссии

Диагностика механической коробки передач

Не смотря на все большую популярность автоматической трансмиссии, механика все равно остается актуальным выбором среди опытных водителей. При всей свой надежности, механическая коробка тоже иногда может выйти из строя. Поэтому диагностика механической коробки передач позволяет своевременно выявить неисправность и устранить ее, зачастую путем замены, вышедшей из строя детали.

Диагностика неисправностей АКПП

Диагностика автоматической коробки передач производится с использованием специального компьютерного оборудования, которое снимает показания с блоков и датчиков. Система электроники трансмиссии позволяет собирать информацию о густоте масла, температуре, скорости вращения вала и прочих показателях, включая коды ошибок. На основе полученных данных выдается заключение о вышедшим из строя электронным деталям и узлам. Для диагностирования неисправностей механических частей трансмиссии или дефектов скрытого характера, необходима разборка коробки передач.

Своевременная диагностика неисправностей АКПП позволяет на ранней стадии выявить износ той или иной ее части, и в случае необходимости произвести ее замену, что предупредит неожиданную поломку этого в пути.

Диагностика и ремонт АКПП должны проводиться только опытными специалистами, оснащенными соответствующим оборудованием.

Диагностика роботизированной коробки передач

Диагностика коробки робот, также выполняется средствами электронной диагностики. Причины неисправностей могут быть самыми различными и связанными, как с неправильной работой механической части трансмиссии, так и электронных узлов. Мы работаем с разными видами трансмиссий, в том числе и обеспечиваем диагностику «DSG» (DSG 6 и DSG 7).

Диагностика вариатора (CVT)

Очевидно, что диагностические работы, направленные на выявление причин неисправностей в автомобилях с вариаторным типом коробки передач имеют принципиально иные правила и процедуры, чем диагностика коробки робот, АКПП и тем более механической коробки. Нюансы проведения диагностических мероприятий подробно мы описывает в отдельном разделе, посвященном специально вариаторным коробкам передач.

Наш автоцентр «К-14» в Санкт-Петербурге занимается диагностикой трансмиссии любого типа, независимо от марки и года выпуска вашего автомобиля.

Стоимость диагностики составляет 1500 руб., а при дальнейшем ремонте трансмиссии в нашем «Автоцентре К-14» — диагностика бесплатна!