НАГРУЗКА НА ОСЬ АВТОМОБИЛЯ2019 годДОПУСТИМАЯ НАГРУЗКАНА ОСЬ ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЯ

9. ОСЕВАЯ НАГРУЗКА НА РАБОЧЕЕ КОЛЕСО ЦЕНТРОБЕЖНОГО НАСОСА

СОДЕРЖАНИЕ КНИГИ:  Насосы и
компрессоры

Центробежные насосы.
Основным рабочим органом центробежного насоса, является
свободно вращающееся внутри корпуса колесо, насаженное на вал.Осевые насосы. Рабочее колесо осевого насоса
состоит из втулки, на которой укреплено несколько лопастей…

Центробежные
вертикальные насосы типа В (ГОСТ 19740—74) консольные, одноступенчатые,
с осевым входом жидкости в рабочее колесо предназначены
для перекачивания воды и других чистых жидкостей.

Влияние действительного характера движения жидкости в рабочем
колесе насоса на значение теоретического напора. В предыдущих
параграфах были рассмотрены идеализированные схемы движения жидкости в
межлопастных каналах рабочих колес центробежных и осевых…

В основу представления об установившемся движении
потока через рабочее колесо центробежного насоса
положена гипотеза о струйном течении жидкости.
При этом обеспечивается осевая симметрия потока за рабочим колесом
насоса.

Применяя теорему к установившемуся движению жидкости
через рабочее колесо центробежного насоса между
сечениями от входа в колесо до выхода из него, допустим…

Рабочим
органом центробежных насосов, подверженным наиболее сильному
износу, является лопастное колесо.
Детали крупных центробежных и осевых насосов, работающих в
условиях кавитации, изготовляют из железоуглеродистых сплавов.

Форма рабочего колеса осевого насоса
в общем ряду лопастных колес является предельной.
Графическая характеристика осевого насоса несколько отличается от
графической характеристики центробежного насоса.

Законодательные нормы и особенности взвешивания

Правила и особенности перевозки различных грузов на автомобилях (легковых или грузовых) определены рядом законодательных актов. Главным из них можно назвать Постановление Правительства № 272 от 15.04.2011, которое указывает на порядок составления документации для перевозок, правила взвешивания грузов, а также устанавливает предельные габариты транспортных средств и возможную максимальную нагрузку на ось. Эти установки должны соблюдать все перевозчики для того, чтобы не произошел перегруз по осям — минимальными последствиями в таком случае станет поломка автомобиля. Максимальная нагрузка на ось полностью зависит от расстояния между осями. Она определена в Приложении 2 к Постановлению и представлена в таблице 1.

В таблице 1 приведены максимальные показатели по нагрузке для осей с односкатными колесами, для двухскатных в большинстве случаев такой показатель будет больше на 1 тонну. Каждое транспортное средство имеет максимально допустимую массу без груза и с ним. Эти цифры в обязательном порядке указываются в ПТС, а также в сопроводительной документации. Перед отправкой грузов его масса определяется отправителем (в кг, в м и т.д.) и указывается в накладной. То есть ответственность за перегруз в большинстве случаев несет должностное лицо. Для передвижения по автодорогам на крупногабаритном транспорте, перевозящем опасные грузы, водитель должен иметь специальное разрешение, выданное в соответствии с положениями Приказа Минтранса №358 от 23.11.2016. На дорогах общего пользования могут быть установлены посты для взвешивания авто — автоматические, стационарные, передвижные.

В первом случае взвешивание осуществляется в автоматическом режиме, а транспорт, проходящий через весовой контроль, фиксирует фото- и видеокамеры. Контроль может быть осуществлен визуально — если сотрудник надзорного органа увидит, что у кузова нарощены борты, груз свешивается или выступает за пределы кузова, узлы подвески просели, то у него будут все основания направить такое транспортное средство для детального изучения, проверки документов и измерения габаритов. Последняя процедура называется инструментальным контролем и подразумевает следующие действия уполномоченных сотрудников:

• Определение длины, ширины и высоты ТС;
• Определение расстояния между осями;
• Измерение нагрузки на ось и определение того, есть ли перегруз по осям;
• Определение общей массы ТС и т.д.

Превышение допустимой нагрузки на ось фиксируется, если она больше допустимой по закону. Процент превышения определяется путем деления существующей нагрузки на ось на установленный показатель по правилам. Результат такой проверки заносится в акт, содержание которого регламентировано частью III Приказа Минтранса №119 от 29.03.2018 года. Такой документ составляется в трех экземплярах — один передается водителю, второй владельцу автодороги, где находился контрольный пост и третий остается у сотрудника надзора (чаще это ГИБДД). На основании таких проверок должностное лицо (инспектор ГИБДД или Роспотребнадзора) принимает решение о возбуждении дела об админнарушении, если измерения показали перегруз грузового автомобиля или другого ТС или если у водителя отсутствует предусмотренное правилами разрешение на перевозку. Наравне с этими наказаниями может быть выписан штраф за порчу дорожного полотна.

СРОКИПОГРУЗКИ ВЫГРУЗКИ ГРУЗОВ В ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВАПриложение 6 к Правилам перевозок грузов автомобильным транспортом

Примечания

1. В скобках приведены значения для осей с двухскатными колесами, без скобок — для осей с односкатными колесами.
2. Двухосные и трехосные группы, имеющие в своем составе оси с односкатными и двухскатными колесами, следует рассматривать как группы осей, имеющие в своем составе оси с односкатными колесами.
3. Допускается неравномерное распределение нагрузки по осям для двухосных и трехосных групп, если фактическая нагрузка на группу осей не превышает допустимую нагрузку на группу осей с односкатными или двухскатными колесами и фактическая нагрузка на наиболее нагруженную ось в двухосных и трехосных группах не превышает допустимую осевую нагрузку одиночной оси с односкатными или двускатными колесами соответственно.
4. При наличии в группах осей различных значений межосевых расстояний каждому расстоянию между осями присваивается значение, полученное методом арифметического усреднения (суммы всех межосевых расстояний в группе делятся на количество межосевых расстояний в группе).

Межосевое расстояние, полученное методом арифметического усреднения, присваивается двухосевым и трехосным группам для определения допустимой нагрузки.

При превышении автомобилем (с грузом или без груза) вышеуказанной максимально допустимой нагрузки на ось автомобиля, такой автомобиль переходит в категорию тяжеловесных автомобилей.

Дальнейшая эксплуатация такого автомобиля и перевозка им грузов по автодорогам общего пользования Российской Федерации возможна только при наличии специального разрешения.

Специальное разрешение на движение по автодорогам общего пользования транспортного средства, осуществляющего перевозки тяжеловесных грузов выдается Федеральным дорожным агентством «Росавтодор» и подведомственными ему учреждениями.

С 2012 года имеется возможность подачи заявлений на получение специальных разрешений в электронном виде через Единый портал государственных и муниципальных услуг, размещенный в сети Интернет по адресу www.gosuslugi.ru.

Специальное разрешение выдается на одну поездку или на несколько поездок (не более десяти) транспортного средства по определенному маршруту с аналогичным грузом, имеющим одинаковую характеристику (наименование, габариты, масса).

Специальное разрешение выдается на срок до трех месяцев.

Маршрут движения автомобиля с превышением максимально допустимой нагрузки на ось согласовывается с владельцами автомобильных дорог и Государственной инспекцией безопасности дорожного движения.

За оформление одного специального разрешения на движение тяжеловесного транспортного средства предусмотрена оплата государственной пошлины в размере 1600 рублей.

За проезд автомобиля с превышением максимально допустимой нагрузки на ось по автодорогам общего пользования также предусмотрена плата в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам.

Размер платы рассчитывается по каждому заявлению индивидуально при оформлении специального разрешения в соответствии с методикой и положениями Постановления Правительства РФ от 16.11.2009 № 934 «О возмещении вреда, причиняемого транспортными средствами, осуществляющими перевозки тяжеловесных грузов по автомобильным дорогам Российской Федерации».

Ответственность за нарушение правил движения тяжеловесного транспортного средства предусмотрена статьей 12.21.1 Кодекса об административных правонарушениях Российской Федерации.

Ответственность за превышение максимально допустимой нагрузки на ось автомобиля несут все лица, виновные в совершении указанного правонарушения: водитель, должностные лица, ответственные за перевозку, индивидуальный предприниматель или юридическое лицо.

В случае фиксации административного правонарушения работающими в автоматическом режиме специальными техническими средствами, имеющими функции фото- и киносъемки, видеозаписи, административный штраф налагается на собственника (владельца) транспортного средства.

В зависимости от величины превышения максимально допустимой нагрузки на ось автомобиля, измеряемой в процентах, изменяется и размер ответственности виновных лиц.

Чем больше величина превышения максимально допустимой нагрузки на ось автомобиля, тем больше размер штрафа, налагаемого на виновных лиц.

Правила перевозки габаритного груза

Груз не относится к категории негабаритного:

1. Высота с автомобилем составляет менее 4 м.
2. По ширине нет превышения 2,55 метра для всех транспортных средств, 2,6 метра – для изометрических кузовов.
3. По длине груз для одиночных ТС и прицепов не должен превышать 12 метров, показатель для автопоезда – 20 метров. При этом свес груза не должен превышать 2 метров.

Если данные показатели больше, то груз считается габаритным.

Регламентирована подзаконным актом (Приложение № 1 Постановления Правительства России от 15.04.2011 года № 272)  и разрешенная максимальная масса транспортных средств:

При завышении норм по весу можно считать, что груз тяжеловесный. Его доставка на транспорте требует специального разрешения (СР), которое выдается на основании Приказа Минтранса России от 24.07.2012 года № 258.

Законом от 08.11.2007 № 257-ФЗ регламентировано, что полученное грузоотправителем СР на перевозку особых видов грузов не является постоянным документом. Он выдается только на определенный маршрут (пункт 10 статьи 31).

Определение — осевая нагрузка

Определение осевой нагрузки производится с помощью специальной таблицы, приведенной в каталоге.
 

Для определения осевых нагрузок двухрядных ( сдвоенных) радиально-упорных подшипников, когда радиальную нагрузку воспринимают оба ряда тел качения, осевые составляющие учитывать не следует.
 

При определении осевых нагрузок двухрядных ( сдвоенных) радиально-упорных подшипников осевые составляющие S не учитывают.
 

При определении осевых нагрузок двухрядных ( сдвоенных) радиально-упорных подшипников, когда нагрузку воспринимают оба ряда тел качения, осевые составляющие 5 учитывать нет необходимости.
 

При определении осевой нагрузки учитывают фактический или проектный профиль ствола и локальную кривизну, в первую очередь, на участках стабилизации зенитного угла и горизонтальных.
 

При определении осевых нагрузок Fa, действующих на ради-ально-упорные подшипники, помимо внешней осевой силы А следует учитывать осевые составляющие S реакций подшипников, возникающие под действием радиальных нагрузок.
 

Выведенные формулы для определения осевой нагрузки, крутящего момента и стойкости долота устанавливают связь между конструктивными элементами долота, параметрами режима его работы и физико-механическими свойствами разбуриваемой породы.
 

Для радиально-упорных подшипников определение осевой нагрузки имеет некоторые особенности.
 

Расчет фланцев заключается в определении осевой нагрузки, действующей на соединение, числа и диаметра болтов ( шпилек) и толщины фланца.
 

В табл. 16 приведены формулы для определения осевых нагрузок для радиально-упорных подшипников.
 

В табл. 14 приведены формулы для определения осевых нагрузок для радиально-упорных подшипников при различных условиях нагружения.
 

При проектировании и изготовлении гидромуфт необходимо решать важную задачу по определению осевой нагрузки, действующей на опоры гидромуфты или в зависимости от конструктивной схемы на опоры двигателя или приводимой машины. Опоры гидромуфты находятся под действием радиальной и осевой нагрузки.
 

При проектировании и изготовлении гидромуфт приходится решать важную задачу по определению осевой нагрузки, действующей на опоры гидромуфты или в зависимости от конструктивной схемы на опоры двигателя или приводимой машины. Опоры гидромуфты находятся под действием радиальной и осевой нагрузок. Если определение радиальной нагрузки не вызывает особых затруднений, то расчет осевых усилий вследствие несовершенства гидродинамического расчета сопряжен со многими трудностями. Определению действующих осевых нагрузок посвящено несколько работ, в частности, Кудрявцева1, Богдана2, А.
 

ПЕРЕЧЕНЬСПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВПриложение 10 к Правилам перевозок грузов автомобильным транспортом

1. Транспортные средства с кузовом-фургоном:
— фургоны-рефрижераторы;
— фургоны с отоплением кузова.
2. Транспортные средства — цистерны:
— цистерны для перевозки сыпучих, порошкообразных, пылевидных строительных материалов, в том числе цементовозы;
— цистерны для перевозки сыпучих пищевых продуктов: мука, зерно, комбикорм, отруби;
— цистерны для перевозки пищевых жидкостей.
3. Транспортные средства для перевозки строительных грузов:
— транспортные средства — панелевозы;
— транспортные средства — фермовозы;
— транспортные средства — бетоносмесители;
— транспортные средства с самосвальным кузовом.
4. Транспортные средства для перевозки животных.
5. Транспортные средства для перевозки автомобилей.
6. Транспортные средства — контейнеровозы.
7. Транспортные средства со съемным кузовом.
8. Транспортные средства — мусоровозы.
9. Транспортные средства, предназначенные для перевозки опасных грузов в соответствии с ДОПОГ (MEMU, EX/II, EX/III, FL, OX, AT)

Текст Правил загружен на отдельной странице:

Вы можете оставить свой комментарий или вопрос
Приветствуются замечания и вопросы по существу представленного материала

Материалы для автомобилистов:

ПЕРЕЧЕНЬ ГРУЗОВ, ПОСЛЕ ПЕРЕВОЗКИ КОТОРЫХ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА И КОНТЕЙНЕРЫ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПРОМЫТЫ И ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ, ПРОДЕЗИНФИЦИРОВАНЫПриложение 9 к Правилам перевозок грузов автомобильным транспортом

ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТПО ПОГРУЗКЕ ВЫГРУЗКЕ ГРУЗОВ В ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВОПриложение 7 к Правилам перевозок грузов автомобильным транспортом

ПОГРУЗКА

1. Подготовка груза, контейнера к перевозке:
а) упаковка и затаривание груза в соответствии со стандартами, техническими условиями на груз, тару, упаковку и контейнер;
б) маркировка и группировка грузовых мест по грузополучателям;
в) размещение груза, контейнера на месте загрузки.
2. Подготовка транспортного средства к загрузке:
а) размещение транспортного средства на месте загрузки;
б) открытие дверей, люков, бортов, снятие тентов, подготовка и установка на транспортном средстве приспособлений, необходимых для загрузки, разгрузки и перевозки груза, и приведение их в рабочее состояние.
3. Загрузка груза в транспортное средство:
а) подача груза, контейнера в транспортное средство;
б) размещение, укладка груза в транспортном средстве.
4. Крепление груза в транспортном средстве:
а) приведение в рабочее состояние крепежных, стопорных и защитных приспособлений, закрытие дверей, люков, бортов транспортного средства, установка тентов;
б) подготовка загруженного транспортного средства к движению.

ВЫГРУЗКА

1. Размещение транспортного средства на месте разгрузки.
2. Подготовка груза, контейнера и транспортного средства к разгрузке:
а) открытие дверей, люков, бортов, снятие тентов;
б) подготовка к работе установленных на транспортном средстве механизированных загрузочно-разгрузочных устройств и механизмов, а также снятие и приведение в нерабочее состояние крепежных, стопорных и защитных приспособлений, устройств и механизмов.
3. Разгрузка груза из транспортного средства:
а) съем груза, контейнера из транспортного средства;
б) демонтаж крепежных, стопорных и защитных приспособлений, устройств и механизмов.
4. Подготовка разгруженного транспортного средства к движению:
а) очистка, промывка и дезинфекция транспортного средства;
б) закрытие дверей, люков, бортов транспортного средства, подготовка загрузочно-разгрузочных, крепежных, стопорных и защитных приспособлений, устройств и механизмов к движению транспортного средства.