Справочник химика 21Неисправности газораспределительного механизмаПОИСК

Что не поможет если течет прокладка клапанной крышки Лачетти

Теперь о мифических способах, которые якобы решают проблему течи прокладки клапанной крышки.

Первый – болты вытягиваются, удлиняются и тому подобное, что не даёт им полностью притянуть крышку. Везде советуют их менять на новые или подпиливать, делая их короче. Цена одного болта у нас сейчас 15 грн., а их 15 штук! Нужно работать на одни болты. Пока насобирал денег – уже нужно менять)))

Простые замеры опровергают данный миф. Вот два болта, слева старый (более 100 тыс.км), а справа новый. Оба закрученные с одинаковым усилием 10Нм

Вот старый

А вот новый

Разница всего лишь 1мм, что можно списать на погрешность.

А вот высота втулки крышки клапанов

Это ж как должен вытянуться болт, чтобы не смочь затянуть втулку, которая длиннее его на целый сантиметр!!! Тем более все знают, что эти болты особо и не перетянешь, так как они сразу ломаются.

В общем, миф так и остался мифом.

Второй – прокладку нужно садить на герметик. Кроме больших проблем при повторной замене и возможности забить маслоприемник в двигателе эта процедура больше ничего не принесет. Как показала практика – реальной и ощутимой пользы от применения герметика нет. Был случай, когда я одному человеку менял прокладку на его авто 5 часов! Из них 4 часа я пытался всё аккуратно очистить от герметика, которым ему нагадили при предыдущей замене прокладки. В итоге, прокладка всё-равно потекла, а при замене было потрачено кучу времени и нервов.

Третий – сточить втулки на крышке клапанов, чтобы сильнее прижать прокладку. Честно сказать, я таким кардинальным методом не пытался решить проблему течи, потому что нередки случаи, что после этого крышка лопается и это уже совсем другие проблемы.

Поэтому наиболее действенные методы борьбы с течью масла из-под клапанной крышки можно разделить на два варианта:

  1. Установка прокладки, о которой я писал выше. Это наиболее бюджетный вариант, но вполне позволяет увеличить интервал замены прокладки. По крайней мере я её ещё не менял, а проехал чуть менее 30 тыс.км.
  2. Установка алюминиевой крышки. Это самый действенный метод борьбы с этим недугом, но в разы дороже первого пункта. Внизу в комментариях люди делятся ссылками на продавцов таких крышек и высказывают своё мнение. Негативных отзывов пока не встречал

Вот видео версия о течи прокладки клапанной крышки

На этом пока всё. Буду постепенно добавлять в эту статью новые факты и не факты)))

Мира Вашему дому и по реже менять эту прокладку! Удачи!

Для того, чтобы поменять прокладку клапанной крышки двигателя Шевроле Лачетти нам пригодятся следующие инструменты: шлицевая отвертка, пассатижи, трубка и рожковый ключ на 10, головка на 12 с воротком. Скидываем клемму с аккумулятора, потом отворачиваем крепления пластикового кожуха силового агрегата, удаляем кожух.

Плоскогубцами выдергиваем хомуты с воздушных патрубков, выдергиваем патрубки из крышки, делаем это при помощи шлицевой отвертки. Отворачиваем крепление железного хомута на масляном шланге, выдергиваем этот шланг со своего штатного места. Разъединяем провода с датчика распределительного вала, который находится в клапанной крышке.

Выдергиваем высоковольтные провода со свечей зажигания, убираем их в сторону. Не бойтесь их спутать, так как у проводов разные размеры, кроме того, каждый провод промаркирован. Удалять кожух с ремня ГРМ не обязательно, но она может препятствовать установке на место клапанной крышке, так что лучше снять. Откручиваем хомут на воздушном фильтре, удаляем его корпус.

В результате у нас образуется достаточное количество свободного места. Вынимаем крышку из-под опоры силового агрегата. Это тоже непросто, но если постараться, то обязательно получится. Теперь путь окончательно расчищен, можно начинать снимать клапанную крышку двигателя Лачетти. Клапанная крышка держится на 12 болтах, их мы отворачиваем трубкой на 10. удаляем крышку и счищаем кусочки старой прокладки или герметика. Покупаем новую прокладку, отправляемся с ней в гараж и устанавливаем на штатное место.

Аккуратно вдеваем клапанную крышку на место, не допускаем перекосов. Поочередно вставляем и закручиваем болты, делать это рекомендуется крест-на-крест, то есть диагонально. Ставим на место крышку газораспределительного механизма, засовываем на место патрубки, присоединяем разъем датчика положения коленчатого вала, не забываем про высоковольтные провода. Собираем все остальное назад, а через пару дней снова проверяем натяжку гаек и наличие протечек масла.

Обновлено: 03.09.2019

103583

Причины необходимости замены гидрокомпенсаторов

Гидрокомпенсатор (ГК) является важнейшей составляющей двигателя автомобиля. Он устраняет тепловой зазор между толкателем клапана и кулачком распределительного вала. Устранение данного зазора позволяет обеспечить бесперебойную работу двигателя на уровне расчётных параметров. В процессе эксплуатации, при несоблюдении эксплуатационных условий и инструкций завода изготовителя, происходит преждевременный износ данной детали. При этом слышен характерный стук в двигателе. Этот звук сообщает нам о том, что гидрокомпенсатор вышел из строя и его необходимо заменить. Причинами выхода из строя гидрокомпенсатора может быть следующее:

  • Загрязнение каналов подачи масла в двигателе.
  • Износ рабочих поверхностей обратного клапана и плунжерной пары.
  • Возникновение ударных нагрузок в результате незаполнения или частичного заполнения гидрокомпенсатора маслом, проще говоря – его «завоздушивание».

А теперь вкратце «пройдёмся» по каждому, вышеизложенному пункту. Нельзя допускать загрязнения масляных каналов системы смазки двигателя. Это явное нарушение эксплуатационных норм, которое может привести к серьёзным последствиям. Причины загрязнения масляных каналов могут быть такими:

  • Использование несоответствующего инструкции моторного масла.
  • Несвоевременная замена масла в двигателе.
  • Неисправность фильтра очистки масла.

Что же касается увеличения посадочных зазоров в плунжерных парах, то в данном случае, из камеры высокого давления будет происходить повышенная утечка масла. Компенсатор при этом потеряет свою силу сопротивления и снизится эффективность силы нажатия кулачка на стержень клапана газораспределительного механизма. Внутреннее пространство гидрокомпенсатора в полной мере должно быть заполнено маслом. Если это условие не будет выполнено, то ГК не будет устранять зазор в деталях газораспределительного механизма. Вследствие этого возникнут динамические нагрузки, проще говоря – удары, которые приведут к быстрому износу деталей ГРМ и значительному ухудшению работы мотора.

Если вы всё-таки услышали вышеупомянутый стук, то не стоит сразу драматизировать это событие. При возникновении поломки такого характера, вполне возможна замена гидрокомпенсаторов на а/м ваз 2112 самостоятельно. Но прежде можно попытаться устранить стук путём проведения следующих несложных действий:

  • Снять крышку газораспределительного механизма.
  • Провернуть коленчатый вал таким образом, чтобы клапан, который стучит, начал открываться.
  • Немного провернуть пружину, чтобы сместить точки прежнего соприкосновения. Клапан при этом также повернётся.
  • Установить крышку ГРМ.
  • Запустить мотор.

Если стук не исчез, значит надо принимать более эффективные меры. Вернёмся к той мысли, когда замена гидрокомпенсаторов ваз 2112 своими руками, в данном случае, будет наиболее оптимальным решением проблемы.

Диагностика проблемы

Очевидно, что замена гидрокомпенсаторов на ваз 2112 своими руками начинается с диагностики. Вначале необходимо определить, какой конкретно компенсатор вышел из строя. Для этого очень удобно будет воспользоваться таким прибором, как фонендоскоп. Приложив его, поочерёдно, в районе расположения каждого компенсатора, необходимо прослушать работу каждого узла на предмет выявления повышенных шумов и характерного стука. Определив, таким образом, какой гидрокомпенсатор подлежит замене, можно приступать к разборке.

Выставление ремня по меткам и как выставить ремень ГРМ без меток

Начнем с того, что ниже мы будем заострять внимание на общих правилах и наставлениях касательного того, как выставить ремень ГРМ. При всем этом следует учитывать, что на автомобилях с тюнингованными спортивными распредвалами, также на неких моделях с 2-мя либо только одним распределительным валом порядок и особенности выставления приводного ремня могут отличаться

Для получения более четкой инфы лучше проконсультироваться со спецами либо раздельно изучить управление по эксплуатации определенной модели ДВС.

После ремонта у меня перескочил ремень ГРМ на зуб, либо я не попал на один зуб. Расскажу для вас какие у меня были…

До работ следует держать в голове, что принципиальной задачей будет то, чтоб во время подмены не сбились ранее выставленные метки. Это поможет упростить процесс, потому что не будет нужно предстоящая углубленная настройка.

Итак, при установке нового ремня ГРМ ответственным шагом становится выставление такового положения поршней в движке, при котором в первом цилиндре поршень будет находиться в верхней мертвой точке (ВМТ). Потом делается контроль меток. Добавим, что выставить поршни в необходимое положение можно одним из доступных методов. Легче всего найти специальную насечку на шкиве, также указатель-стрелку, расположенную на кожухе ремня ГРМ. Обозначенную насечку и стрелку следует скооперировать меж собой. Совмещение подразумевает такое положение, когда насечка занимает вертикальное положение, а стрелка имеет направление вниз.
Вторым методом, который дополняет 1-ый, является обнаружение на маховике специальной метки, после этого обозначенная метка совмещается с «зубом». Метка находится в контрольном окошке, которое выполнено в высшей части колокола КПП.
Третьим и самым ненадежным методом выставления поршней является выворачивание свечки зажигания в первом цилиндре, после этого в свечное отверстие вставляется подходящая отвертка либо металлической стержень подходящей длины. Дальше стержень упирается в поршень, после этого в итоге поворачивания коленвала определяется точка, в какой поршень находится в последнем верхнем положении

Направьте внимание, схожий метод следует использовать только в этом случае, если выставление по меткам является неосуществимым по какой-нибудь причине.

Представим, что метка «ушла» вспять по отношению к звездочке распредвала. В этой ситуации метку совмещают с левым верхним краем прокладки клапанной крышки. Если метка подалась вперед и имеет маркировку «от», тогда обозначенную метку совмещают со стрелкой, расположенной за звездочкой распредвала. В случае, когда метка распредвала смещена на 180 градусов либо около того, тогда коленвал прокручивается на один оборот.

Также отметим, что в процессе выставления ВМТ в первом цилиндре рекомендуется выполнить снятие крышки трамблера. Это нужно для того, чтоб проконтролировать размещение насечки на корпусе трамблера. Насечка должна совпасть с центром бегунка. Для обнаружения насечки немного приподнимается пластмассовый кожух, прикрывающий датчик Холла. Когда все перечисленные выше метки совпали, это значит, что можно устанавливать новый ремень ГРМ. Добавим, что перед установкой многие также фиксируют маховик, вставляя отвертку в отверстие коробки. После чего можно ставить ремень и ролики.

Симптомы при неправильной установки ремня грм

Все что связано с бензиновым ДВС

Модератор: pegonak

Комментировать

Сообщений: 9
• Страница 1 из 1

Evgen29 10 сен 2012, 15:19

Поменял ГРМ на выходных, закрались сомнения за то что неправильно ремень поставили..по меткам.вроде и едет нормально, но как то не так…какие то затупы бывают при резком нажатие на газ и на холодную трясет двиглокакие симптомы если на зуб ошибиться

Последний раз редактировалось Evgen29 10 сен 2012, 15:26, всего редактировалось 2 раз(а).

Evgen29

Водитель 
Пол:
Страна:

Печать данного сообщения

Платонович 10 сен 2012, 18:21

Evgen29Такие и будудт

Платонович

Клубный пользователь 
Пол:
Страна:

Печать данного сообщения

Diag 10 сен 2012, 19:16

Какая машина? Какой мотор? Какой ремень ставил? Просто на некоторых пежотовских дизелях ошибка на один зуб приводит к встрече клапанов с поршнями

Если я не мужик- Волга не река

Diag

Ученик 
Пол:
Страна:

Печать данного сообщения

Платонович 10 сен 2012, 19:24

Не всё так плохо — они же не встретились

Платонович

Клубный пользователь 
Пол:
Страна:

Печать данного сообщения

Evgen29 10 сен 2012, 19:40

мотор 2.0 бенз.

Evgen29

Водитель 
Пол:
Страна:

Печать данного сообщения

Diag 10 сен 2012, 20:00

на RFN или RFJ при ошибке на один зуб поршня с клапанами не встретятся, попробуй померяй компрессию если будет разнобой по циллиндрам то 100% ошибка, там есть нюансы при установке ремня на ВиВиТишкуИскренне ваш Diag

Если я не мужик- Волга не река

Diag

Ученик 
Пол:
Страна:

Печать данного сообщения

Evgen29 10 сен 2012, 20:05

спасибо.. поеду качать, там где ставил

Evgen29

Водитель 
Пол:
Страна:

Печать данного сообщения

Magic_Knight 10 сен 2012, 21:10

Evgen29, нет там меток

Magic_Knight

SUPERSTAR 
Пол:
Страна:

Печать данного сообщения

vadim-61 10 сен 2012, 22:00

1.9 дизель.После заклинивания и разрушения помпы переустанавливали ремень грм.Дело было в 90 е годы.Пежо далеко Илта во Львове.Обратился к вуйко дизелисту спецу по К700 и еще он ездил на тракторах в которых ежедневно надо было притирать вкладыши.Дед под 70 лет.Пыж он видел впервые в жизни.Долго он искал метки и не смог найти на коленвале.Потом сказал что шпонка на коленвале должна быть горизонтально и выставил,правда проверял прокручиванием колеса на 5 передаче(чтобы поршни в клапана не упирало).Завели работает.немного тяга меньше,звук немного другой.Потом нашел я где метки между стартером и блоком дырка в которую надо засунуть пруток и попасть в углубление на маховике! Переустановили и все нормально.Я хочу сказать что ошибится на 1 зуб запросто можно.Мотор будет работать с меньшей мошностью и может поменятся жесткость ,мягкость работы.С тех пор я перестал боятся французского автопрома

vadim-61

Фанат 
Пол:
Страна:

Печать данного сообщения

Комментировать

Сообщений: 9
• Страница 1 из 1

Похожие темы
Ответы
Просмотры
Последнее сообщение

  • Замена ремня ГРМ 207 Пежо 207
    turchine » 10 май 2016, 22:46
    417 Просмотры
    Последнее сообщение turchine
    11 май 2016, 12:29
  • Замена ремня ГРМ Citroen C5
    валерий 531955 » 28 окт 2011, 08:09
    8966 Просмотры
    Последнее сообщение fsb187
    17 янв 2012, 00:07
  • Обрыв ремня генератора на 307-м
    LeTo » 08 фев 2014, 07:37
    1009 Просмотры
    Последнее сообщение zuh
    11 фев 2014, 08:19
  • Замена ремня ГРМ на Peugeot 208 1.2Vti
    sever-3 » 21 янв 2017, 19:06
    893 Просмотры
    Последнее сообщение sever-3
    24 фев 2017, 20:20
  • Помогите советом по установке ремня ГРМ на Ситроен ZX 1.4
    Миша » 25 ноя 2012, 15:18
    2496 Просмотры
    Последнее сообщение Миша
    26 ноя 2012, 11:06

Назначение и принцип работы клапана продувки адсорбера

Схема клапана абсорбера

Система EVAP устанавливается на бензиновые двигатели внутреннего сгорания для предотвращения попадания паров топлива в атмосферу. Электромагнитный клапан продувки адсорбера является элементом этой системы

Поэтому, чтобы выяснить, для чего нужен клапан адсорбера и как он работает, важно понять принцип работы всей системы. Конструкция адсорбера представляет собой емкость, заполненную адсорбентом, чаще всего активированным углем

Устройство соединено с топливным баком и управляющим клапаном автомобиля специальными трубками.

Образующиеся в топливном баке пары бензина проникают в сепаратор, где они конденсируются и снова сливаются в бак. Какая-то часть паров не успевает конденсироваться в сепараторе и попадает через паропровод в адсорбер. В фильтрующей системе они поглощаются активированным углем, накапливаются и затем при запуске двигателя подаются во впускной коллектор. Процесс поглощения топливных испарений проходит только при отключенном двигателе. Когда автомобиль работает, электронный блок управления открывает электромагнитный клапан продувки адсорбера, через который поступает воздух и таким образом происходит вентиляция. При этом накопившийся конденсат вместе с воздухом высасываются из адсорбера и снова попадает в двигатель, где происходит его дожигание. Клапан адсорбера обеспечивает вентиляцию всего механизма и направляет топливный конденсат назад в двигатель.

После замены цепи или ремня ГРМ двигатель не заводится основные причины и устранение неполадок

Перед началом диагностики привода ГРМ рекомендуется сразу проверить исправность работы системы зажигания, состояние АКБ, правильность подключения элементов системы питания, электронных датчиков ЭСУД и т.д. Если неисправностей не выявлено, тогда переходим к приводу газораспределительного механизма.

В списке основных причин, по которым после замены ремня ГРМ машина не заводится или проблемы появились после того, как менялся цепной привод, специалисты выделяют возможные повреждения клапанного механизма и сбитые фазы газораспределения в результате неправильной установки.

Подобные неисправности могут встречаться на разных моделях авто

Прежде всего, важно знать, что ошибки во время замены привода ГРМ могут привести не только к сбоям, но и к последующим поломкам. Также нужно отдельно учитывать и причину, по которой пришлось менять элементы привода

Двигатель не заводится: загнуло клапана

Например, если произошел обрыв ремня ГРМ, затем ремень поменяли и машина не заводится, тогда не следует исключать загиб клапанов после такого обрыва. Дело в том, что в момент разрыва ремня на многих двигателях сбиваются фазы газораспределения, распредвал не крутится, ГРМ перестает работать. Это значит, что клапана перестают своевременно открываться и закрываться.

Однако поршни в цилиндрах все равно продолжают двигаться. Часто бывает так, что клапана остаются открытыми, в результате чего поршни ударяют по ним. В этом случае происходит загиб клапанов, также повреждения могут затронуть и поршни. При этом одной заменой ремня ГРМ такую проблему уже не решить, так как двигателю требуется отдельный дорогостоящий ремонт.

Отметим, что раньше производители ДВС учитывали риск загиба и протачивали на поверхности поршня специальные выемки под клапана. При этом наличие таких проточек снижает мощность двигателя, в результате чего от подобного решения на современных моторах отказались.

Проверить клапана в полевых условиях можно путем снятия крышки клапанов, после чего двигатель проворачивается вручную и оценивается работа механизма. Если будет замечено, что какой-либо клапан не работает, тогда его загнуло. Учтите, такая проверка является всего лишь поверхностной диагностикой, так как даже с погнутыми клапанами механизм  зачастую визуально будет нормально работать.

По этой причине для точной оценки состояния клапанов предпочтительнее снимать ГБЦ. После снятия погнутые клапана можно быстро определить, а также сразу приступить к процедуре их замены

Обратите внимание, все клапана рекомендуется менять сразу на новые, а не выполнять замену только погнутых. Также в процессе установки нужно обязательно выполнить притирку клапанов

Замена ГРМ выполнена неправильно

Неквалифицированная замена привода ГРМ часто приводит к тому, что после замены цепи грм плохо заводится двигатель, не заводится мотор с ременным приводом и т.д. Проблема заключается в том, что ремень ГРМ может быть не выставлен по меткам и фазы не совпадают.

Результатом становится то, что работа механизма газораспределения и системы зажигания не синхронизирована, смесь сжимается в одном цилиндре, а искра образуется в другом.

По указанным причинам важным моментом является точное совпадение меток на шкивах

В процессе замены следует повышенное внимание уделить положению меток. Двигатель выставляется в положение окончания такта сжатия в первом цилиндре, после чего проверяется положение меток.

Если замечено отклонение, тогда это причина отказа мотора заводиться. В подобной ситуации ремень ГРМ нужно снять, правильно выставить шкив распредвала с учетом меток. Добавим, что на многих моделях автомобилей также имеется специальная метка на маховике, которая тоже должна совпадать.

Следует отметить, что маховик обычно грязный. Во многих случаях это затрудняет обнаружение метки. Как показывает практика, на маховике кроме риски-метки, которую нужно выставлять, также могут присутствовать характерные углубления-ямки. Если по ошибке вместо риски выставить край ямки, который визуально похож на метку, тогда двигатель не будет запускаться.

Также в процессе замены привода ГРМ на машинах с карбюратором может сбиться зажигание. Достаточно часто нарушение подачи искры по цилиндрам можно определить путем установки свечного бронепровода первого цилиндра на четвертый, а провода с четвертого цилиндра на первый. В ряде случаев  после такой перестановки двигатель можно завести.

Если был обнаружен такой сбой, тогда привод газораспределительного механизма нужно выставить правильно,  при необходимости также производится дополнительная корректировка и настройка системы зажигания.

Компоненты

  • Главная   /   Компоненты

05.09.2019

IAA 2019: Schaeffler сделает ДВС экономичнее и чище

Компания Schaeffler представит на автосалоне во Франкфурте ряд решений для двигателей внутреннего сгорания, направленных на улучшение топливной экономичности подобных моторов и снижение объемов вредных выбросов. 

В частности, немецкий производитель автокомпонентов представит на «домашней» выставке последнюю версию системы управления клапанами UniAir. 

В новом исполнении, как сообщает пресс-служба Schaeffler, система стала компактнее и на 30% легче предыдущей модификации. 

Данный узел, по данным производителя, позволяет оптимизировать воздушный поток внутри двигателя и добиться его максимальной отдачи при изменении нагрузки и скорости движения. 

Система включает модуль, который устанавливается между распределительным валом и штоком клапана, а также соответствующее программное обеспечение. 

Еще одно решение от Schaeffler под названием eRocker призвано регулировать работу выпускной системы. Соответствующий узел приводится в действие электромеханически, независимо от масляного контура двигателя.

Кроме того, Schaeffler представит во Франкфурте блок ECP (Electric Cam Phasing) – узел, представляющий собой систему быстрой регулировки фаз газораспределения на основе данных о скорости и температуре. Применение подобной системы, как утверждают специалисты компании, позволяет оптимизировать время подъема и закрытия клапанов во всем рабочем диапазоне и диапазоне температур. Особенно актуально это для гибридных автомобилей, поскольку двигатели внутреннего сгорания на подобных авто выключаются и запускаются значительно чаще, чем на машинах, использующих только ДВС. Блок ECP, по заявлению производителя, позволяет сделать процесс перезапуска двигателя более быстрым и эффективным при меньшем уровне шумов и вибраций. 

На фото слева – система управления клапанами UniAir, справа – стартер-генератор с ременным приводом

Помимо этого, Schaeffler представит во Франкфурте стартер-генератор с ременным приводом для «гибридных» автомобилей с 48-вольтовой бортовой электросистемой, модуль управления термосистемой TMM (Thermal Management Module) для автомобилей с ДВС, «гибридов» и электромобилей, а также ряд решений, направленных на снижение потерь на трение в двигателе. В числе последних – облегченные балансирные, коленчатые и распределительные валы, а также новаторский балансирный вал с шарикоподшипниками, генерирующий при работе почти на 50% меньшее трение по сравнению с существующими валами, «опирающимися» на подшипники скольжения. 

По мнению специалистов Schaeffler, двигатели внутреннего сгорания в ближайшее время по-прежнему будут играть решающую роль в развитии мировой автоиндустрии. В 2030 году, как полагают в компании, такие моторы будут установлены примерно на 70% эксплуатирующихся в мире автомобилей, при этом 30% из них будут ездить исключительно на ДВС, 40% – с использованием «гибридного» привода. 

Международный автосалон во Франкфурте IAA 2019 откроется для прессы 10 сентября, для широкой публики выставка начнет работать с 12 сентября. Стенд компании Schaeffler будет располагаться в 9-м павильоне выставочного комплекса Messe Frankfurt.

Подпишитесь на наш канал в

141

Интерьер подержанной Mazda CX-7

Спортивный стиль CX-7 переносится в том числе в салон машины, где острый, но функциональный дизайн обеспечивает более визуально интересную среду, чем можно ожидать от кроссовера. Спортивное трёхспицевое рулевое колесо с аудиоконтролем напоминает таковое в Miata. Качество сборки и эргономика очень хороши, хотя некоторые могут обнаружить, что управление мультимедиа системой немного сложнее по сравнению с другими автомобилями. Хорошая качественная кожаная обивка салона.

22.02.2017

– один из самых популярных среднеразмерных кроссоверов японского концерна «Mazda»
. Благодаря спортивной внешности и достаточно мощным силовым агрегатам, автомобиль пользуется устойчивым спросом среди молодых автолюбителей. Самая удивительная черта этой модели в том, что, на сегодняшний день, на вторичном рынке он продается лучше, нежели в официальных салонах на пике продаж

А, вот, насколько оправдана покупка данного кроссовера с пробегом и, на что обратить внимание при выборе подержанной Мазда CX-7 на вторичном рынке, сейчас и попробуем разобраться

Основные неисправности, причины и способы устранения

газораспределительный механизм неисправность автомобиль

Неисправности

Способы устранения

Самоотворачивание регулировочных болтов. Не выдержан момент затяжки контргаек, перетяжка контргаек.

Отрегулировать клапаны. При перетяжке заменить регулировочные болты.

Самоотворачивание регулировочных болтов вследствие превышения максимально допустимых оборотов двигателя.

Последствия устранить за счет виновных.

Износ кулачков распредвала. Работа пары «кулачок-рычаг» без зазора. Некачественная регулировка зазора.

С обратной стороны изношенного кулачка имеется радиальное засветление по всей длине обратной части. Заменить распредвал.

Износ кулачков распредвала, засветления с обратной стороны кулачка отсутствуют, возможна узкая полоса засветления у края противоположной части кулачка — след работы рычага с перекосом.

Заменить распредвал, рычаги.

Кулачки не изношены. Многократной регулировкой стук не устраняется. Отклонение геометрии кулачка распредвала.

Заменить распредвал, рычаги.

Снижение мощности двигателя, низкая компрессия одного или нескольких цилиндров.

Выкрашивание наплавленного слоя тарелки клапана («прогар» клапана).

Заменить клапаны. Способствующими возникновению дефекта факторами являются отсутствие зазора «распредвал — рычаг» у данного клапана и повышенный температурный режим двигателя.

Стук газораспределительного механизма.

Завышен зазор «регулировочная шайба — кулачок распредвала».

Произвести регулировку подбором шайбы нужного размера.

Завышен зазор «наружный диаметр регулировочной шайбы — диаметр гнезда в толкателе под шайбу».

Заменить шайбу.

Износ кулачков распредвала и регулировочных шайб.

Заменить распредвал и регулировочные шайбы.

Завышен зазор «опорная шейка распредвала — подшипник».

Заменить головку блока.

Разнотолщинность регулировочной шайбы по кругу контакта с кулачком (неравномерный износ).

Заменить дефектную шайбу.

Недозатяжка, ослабление крепления звездочки привода распредвала.

Деформация шпонки звездочки крепления распредвала, шпоночных пазов звездочки и распредвала. Заменить дефектные детали.

Взаимное касание пружин при рабочем ходе клапанов.

Заменить пружины.

Износ направляющей втулки клапана.

Заменить втулки. Обрыв клапанов.

Дефект сварки стержня выхлопного клапана, посторонние включения в материале стержня впускного клапана.

Заменить поврежденные детали.

Заклинивание, разрушение подшипника водяного насоса. Срез зубьев или сбрасывание ремня привода распредвала со шкивов, рассогласование фаз газораспределения, столкновение клапанов с поршнями.

Заменить поврежденные детали.

Обрыв ремня привода распредвала.

Заменить поврежденные детали.

Ослабление натяжения ремня привода газораспределительного механизма, сбой фаз газораспределения.

Заменить поврежденные детали.

Примечание. В случае задира (износа) блока цилиндров крыльчаткой водяного насоса при разрушении подшипника блок цилиндров замены не требует, поскольку водяной насос имеет высокую производительность, при замене только водяного насоса характеристики работы системы охлаждения не нарушаются. Износ эксцентрика привода бензонасоса.

Засорение маслоканала заднего подшипника распредвала.

Продуть маслоканалы, заменить распредвал и толкатель бензонасоса.

Недосверлен маслоканал заднего подшипника распредвала.

Заменить распредвал, толкатель бензонасоса и головку блока цилиндров.

Советы и рекомендации

На автомобилях с ремнем ГРМ настоятельно не рекомендуется ограничиваться только заменой одного ремня. Параллельно следует устанавливать и новые ролики. Игнорирование данного правила может привести к последующему заклиниванию роликов и обрыву нового ремня ГРМ.

Также после установки на старые ролики возможно проскальзывание нового ремня и его ускоренный износ. Даже если двигатель нормально запускается, можно столкнуться с заметно повышенным шумом во время работы ДВС.

Еще добавим, что конструктивно ремень ГРМ может приводить в действие и помпу (водяной насос системы охлаждения). Во время замены следует отдельно проверять состояние данного элемента, а также менять помпу строго по регламенту. Если произойдет заклинивание водяного насоса, тогда ремень также может оборвать.

Также частой ситуацией, когда после замены цепи ГРМ не заводится двигатель или неполадки возникли после установки ремня ГРМ, является  необходимость проверки ДПКВ и ДПРВ. В этом случае все метки могут быть выставлены правильно, горючее подается в цилиндры, но искры может не быть, на приборной панели горит «чек» и т.д.

Это говорит о том, что во время проведения работ могла быть повреждена фишка-контакт на какой-либо датчик. Для точного определения причины двигатель можно просканировать на наличие ошибок при помощи специального сканера OBD2.

Во время подбора ремней и роликов необходимо устанавливать высококачественные аналоги или оригинальные детали. Приобретать запчасти можно как готовым установочным комплектом, так и по отдельности. Помните, в продаже могут встречаться низкосортные подделки готовых установочных комплектов ГРМ известных фирм Gates, Inna и т.п.

Напоследок отметим, что замена привода механизма газораспределения справедливо считается ответственной процедурой. Неправильная установка может привести к поломкам ДВС или нестабильной работе силового агрегата. Если вы не уверены в своих силах, тогда лучше доверить выполнение указанной процедуры опытным специалистам в автосервисе.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТЬ ПРИЧИНА
Появление стука клапанов при увеличении оборотов Причиной подобного может быть использование некачественного бензина, который приводит к прогоранию клапанов. Профилактикой подобных проблем является использование качественного топлива, а ремонт заключается в замене поврежденных элементов.
Недостаточное давление в системе смазки Вышел из строя масляный нанос или же по причине использования некачественного масла загрязнились каналы внутри двигателя, по которым движется смазка. Ремонт в данном случае заключается в замене масляного насоса и фильтра. При необходимости выполняется очистка всех внутренних масляных каналов. Выполняется эта работа при помощи специального чистящего масла.
Уменьшение тяги двигателя Уменьшение тяги двигателя может происходить по различным причинам. Слабое место двигателя – это деформация впускного коллектора, что происходит на автомобилях, имеющих пробег более 300-400 тысяч километров. Ремонт поврежденного впускного коллектора заключается в его замене.
Появление протечек масла в нижней части двигателя Еще одним слабым местом этого двигателя является задний коренной подшипник. Он регулярно протекает, что приводит к значительной потере масла. Ремонт затрудняется труднодоступным расположением заднего коренного подшипника, чтобы заменить его, необходимо снимать всю металлическую защиту двигателя.
Протечки масла в верхней части двигателя В данном случае проблема стандартна – это прокладка головки блока цилиндров, которая со временем дубеет и начинает пропускать масло. Ремонт – замена прокладки. Одновременно проводится осмотр состояния клапанов и их очистка.
Регулярно увеличивается до максимума температура охлаждающей жидкости Причиной подобной проблемы является выход из строя термостата и помпы, которая отвечает за движение теплоносителя в системе охлаждения. При ремонте первоначально демонтируют термостат, проверяют его работоспособность и при необходимости проводят его замену. Еще одним слабым местом является помпа системы охлаждения, которую при поломке необходимо заменить.

Выставление по меткам.

Чтобы выставить ГРМ Нива Шевроле необходимо вращать коленвал до тех пор, пока не будут совмещены метки на шестерне распредвала и подшипника. При правильном расположении цепи отметки на коленвале должны совпадать с меткой на крышке цепи. Для большего удобства насечка имеет продолговатую форму. Если насечки не совпадают необходимо отрегулировать положение фаз.
Для этого необходимо разжать крепление стопорной шайбы, после чего снять с помощью ключа на 13 болт с звездочки распредвала.
После этого на коробке переключения передач необходимо выставить 1 скорость, чтобы болт крепящий шестеренку коленвала не прокручивался

Затем вместе со стопорной шайбой выкручивается болт крепления.
Важно помнить, что после проведения данных действий болт ничем не фиксируется, поэтому он может провалиться в поддон двигателя. При проведении работ необходимо пользоваться ключом с глубокой головкой.
Следующим этапом является демонтаж натяжителя

В случае, если нет необходимости в замене этого элемента можно произвести снятие цепи отжав плунжер с помощью отвертки.
Затем необходимо немного потянуть цепь на себя, чтобы снять ее со звездочки коленвала.
Для регулировки цепи и выставления ее по меткам необходимо производить перемещение цепи на 1 зуб.
Для облегчения работы звездочку лучше устанавливать вместе с цепью. Чтобы отверстия в ней и установочным штифтом совпали следует проворачивать коленвал в нужную сторону для совпадения выемок.
После этого производиться установка стопорной шайбы. Болт наживляется в место крепления, но не затягивается.
Для следующей операции снова пригодиться ключ для вращения коленвала. С помощью него следует сделать два-три оборота для проверки совпадения меток.
При совпадении всех меток установка считается завершённой. В противном случае необходимо повторить все действия.

На самом деле эта работа выполняется за довольно короткое время. Главное помнить, что точное совпадение метки ГРМ Нива Шевроле гарантирует правильную и стабильную работу двигателя

Так же важно помнить, что при установке клапанной крышки необходимо заменить прокладку на новую, потому что при снятии на старой возможно появление микротрещин, через которые будет уходить масло

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Adblock
detector