Снятие шкива и замена сальника коленвала

Как правильно поставить подушки коленвала

Запомните это, подушки коленвала нельзя менять местами, с какого места сняли подушку туда ее и надо обязательно поставить, и обязательно замок на вкладыше должен ставиться к замку другого вкладыша. А лучше делать так, перед тем как раскручивать коленвал набейте на подушках керном точки, первая подушка одна точка, вторая подушка две точки и т.д. Я пользуюсь набором цифр, но у вас может нет набора цифр, тогда пользуйтесь керном. Также когда набиваете метки на подушках набивайте их так чтобы вам было понятно где перед а где зад подушки, бейте метки ближе к краю переда подушки, тогда при сборке если отвлекаетесь то посмотря на поставленную подушку по меткам поймете что не ошиблись. ВАЗовские подушки двигателя имеют заводские риски на подушках, их можно не отмечать, но можно и наметить хуже не будет.

Фото. Набитая мной цифра 2 на второй подушке, верх цифры смотрит в перед

Был у меня случай, попросили меня посмотреть двигатель, на нем просто заменили вкладыши и не растачивали коленвал.
Так коленвал оказался зажатым, меня это сразу удивило, как может быть зажатый коленвал, когда просто сменили старые вкладыши на новые.

Все оказалось очень просто, этому мастеру подсказал другой мастер, что подушки надо прикручивать не замок к замку на вкладышах а наоборот.
Перекрутил я подушки, как положено, замок к замку, и коленвал закрутился.
Но глядя на этот коленвал сразу понял что вся их работа в пустую, он даже на взгляд был весь в канавках, я ему сказал что толку с работы не будет.
Но он решил, что все будет хорошо.

Долго он не поездил, в двигателе как не было давления масла так и не появилось, хотя он и поставил новые вкладыши.

Коленвал прослабленный

Расточник коленвалов может допустить ошибку и прослабить коленвал, тогда в двигателе не будет хорошего давления масла, также из-за этого двигатель может быстро застучать.

Фото. Так ключом можно проворачивать коленвал на двигателе ВАЗ.

Проверить на прослабленность коленвал можно так. Затяните подушку и прокрутите коленвал, если он очень легко прокрутился, то не мешает проверить прослаблен коленвал или нет.

Обычно коленвал после хорошей расточки не зажимается и прокручивается легко. Снимите подушку вытащите вкладыш и подложите под вкладыш фольгу от шоколадки, закрутите вкладыш, если коленвал зажмется или начнет заметно трудней крутиться, значит, эта шейка коленвала расточена отлично, вытаскивайте фольгу из под вкладыша и проверяйте следующею подушку.

Фото. Показано как подложить фольгу под вкладыш, и обязательно кончиком ножа срежьте лишнюю фольгу, здесь показано что с одной стороны фольга срезана а с другой нет.

Если после подложенной фольги под вкладыш коленвал не стал крутиться трудней, значит, эта шейка коленвала прослаблена, подкладывайте под эту подушку между вкладышем еще фольгу, пока коленвал не начнет крутиться трудней. После того как все подушки проверены и найдены прослабленные, и если под вкладыш пришлось подложить больше чем одну фольгу, то придется полностью снять коленвал и под те шейки что пришлось подложить больше чем одну фольгу надо будет разделить полоски фольги на два и подложить половину фольги под вкладыш в блоке. Ставьте коленвал затягивайте, все, Вы идеально подогнали вкладыши, и коленвал будет отлично работать в двигателе.

Обязательно в подложенной фольге под вкладышем, через отверстия во вкладыше сделайте отверстие гвоздиком для прохода масла.

Какие инструменты нужны, чтобы открутить болт шкива коленвала

Как отмечалось выше, при попытках открутить шкив от коленчатого вала, постоянно происходит вращение детали, из-за чего это сделать практически невозможно без фиксирующих средств. Кроме того, подобраться к болту шкива коленвала не так уж и просто, учитывая, что он расположен перпендикулярно оси автомобиля.

Перед тем как приступать к работам по разъединению шкива и коленчатого вала, необходимо подготовить следующие инструменты:

  • Торцевую головку под размер болта или торцевой ключ (чаще всего соединяющий болт имеет «шапку» на 36 или 38 миллиметров);
  • Рычаг для ключа или головки, а также удлинитель;
  • Стандартный набор автомобильных инструментов;
  • Монтировку (или нечто похожее);
  • Домкрат для поднятия автомобиля;
  • «Пенек» или «Козелок», который можно будет установить в качестве подстраховки для домкрата.

Когда все инструменты будут готовы, можно приступать непосредственно к процедуре скручивания болта и разъединения деталей.

Как устроен двигатель бензопилы

В устройствах, выпущенных теперь, установлен одноцилиндровый двухтактный двигатель карбюраторного типа. Он содержит несколько механизмов, которые слаженно работают. Основные составляющие двигателя:

  • Маховик;
  • Муфта;
  • Зажигательный модуль;
  • Глушитель;
  • Втулка монтажная.

Двигатель, установленный в пиле, работает с частотой 13,5 тыс. оборотов/минуту, по этой причине он требует обработки качественным маслом. Необходим уровень охлаждения позволяющей вести бухгалтерский учет (софт) в свое время эксплуатации. Двигатель агрегата оснащен системой охлаждения, которая доставляет воздух для охлаждения систем.

Узнайте не просто в режиме онлайн на нашем портале: Давайте дружить в соц. сетях:  .

Муфта бензопилы

Сцепление устройства для обработки древесины является центробежным не срабатывает автоматически при изменении степени оборотов коленвала двигателя. Если обороты небольшие, то элементы механизма прижимаются к валу. Так вращательное движение не передается звездочке. С увеличением оборотов элементы расходятся не прижимаются к барабану, таким образом заставляя вращаться цепь.

Характерным свойством данного вида устройства является торможение при замедлении цепи. Так получается избежать некоторых поломок. В любом случае эта система подвергается огромной нагрузке, поэтому необходимо систематически проводить профилактический осмотр не ремонт.

Как снять

Ведущая звездочка служит наряду с этим не барабаном. Одной из главных причин поломки этого блока является стачивание зубьев звездочки. В монолитном варианте барабана цепь может прорезать звездочку в свое время работы. Такой механизм требует замены. Если проход, когда на барабане бывают сменный венец, его нужно снять не заменить в свое время обслуживания. Спустя время барабан может функционировать дальше.

Когда бывает необходимость в ремонте нужно обращаться за помощью в сервисный центр, где работают опытные специалисты. Если такового нет поблизости возникает вопрос – как самостоятельно снять сцепление? Если имеется необходимый набор инструментов, конечно легко осуществить задуманное. Это, в моделях разных фирм есть некоторые различия, однако схема разборки остается неизменной:

  • Сначала снимается крышка тормоза цепи поворотом рычага. Слегка выкручиваются гайки, чтобы ослабить натяжение цепи. После ослабление можно полностью выкрутить гайки не снять крышку;
  • Проводится разборка цепи не направляющей шины, дополнительно очистка механизма от загрязнений;
  • Свеча головки цилиндра выворачивается не фиксируется поршень. Чтобы это сделать коленвал следует вращать, пока выпускное отверстие не перекроется, и потом в цилиндр помещается отрезок веревки, чтобы застопорить поршень. После работы веревка удаляется из механизма;
  • Откручиваются гайки на сцеплении специальным ключом из комплекта. В данном механизме они сделаны с левой резьбой, при этом нужно учитывать при демонтаже. Потом механизм разбирается, все его детали осматриваются на предмет повреждений. Изношенные части нужно снять не заменить на новые.

После проведения ремонта не замены деталей, необходимо провести сборку в обратной последовательности. Более детально процесс разборки представлен на видео.

Чтобы самостоятельно произвести ремонт таких бензопил как Штиль, Хускварна, Партнер, Гудлак, необходимо знать некоторые особенности моделей. Крапива, на некоторых разновидностях пил установлена шайба (между чашкой ведущей звездочки не двигателем). В свое время сборки ее нужно установить на прежнее место.

Если в модели предусмотрена специальная пружина, передающая вращение на привод насоса, то крайне важным является ее правильная установка после ремонта. Иначе устройство может серьезно пострадать. Как разобрать картер и снять коленвал бензопилы как снять подшипники с. После профилактических не ремонтов необходимо проверить, исправно ли работают механизмы.

Как можно отшлифовать шейку коленчатого вала вручную

Был у меня один такой случай в практике, когда отшлифовал
шатунную шейку в ручную без станка. Как-то приехали к моему другу родственники
за 1200км. Как движок в их ВАЗ 2114 застучал уже в гостях из-за того что когда
выезжали на природу ударили поддон о камень. Погнули поддон и вмятина перекрыла
подачу масла в маслоприемник, масло шло, но очень слабо из-за чего и застучал
второй шатун.

Притащили мне эту машину в пятницу вечером, и друг просит,
Сергей я тебе буду помогать но родственникам надо обязательно уехать в
воскресенье. Говорю ему, так завтра суббота и мастерская не работает по
расточке коленвалов, он меня просит придумай как можно сделать без станка,
говорю ему я вечером подумаю а завтра постараюсь сделать. За вечер вариантов 10
придумал, но остановился на одном, как мне показалось самым быстрым и удобном.

Отшлифовал шейку коленвала так.

Снял поддон не снимая двигателя с машины, раскрутил застучавший
шатун, посмотрел на вкладыши, они оказались стандартные, полез в свою кучу металлолома
и нашел неплохие вкладыши 0,25. Заткнул отверстия в шейки коленвала тряпкой,
вставил вкладыши в шатун и хорошо их намазал притирочным порошком для клапанов,
слегка притянул шатун на шейке коленвала. Выкрутил все свечи и стал гонять
коленвал стартером, погонял минуты две с перерывами, опять снял подушку с
шатуна и снова намазал притирочный порошок, опять притянул подушку шатуна, и
также начал гонять стартером. Так я делал до тех пор пока подушка шатуна не села
на шатун полностью, затем снял подушку и тряпкой в бензине удалил весь
притирочный порошок с коленвала и вкладышей шатунов, вытащил с шейки коленвала
тряпку, смазал вкладыши чистым маслом, закрутил шатун как положено, проверил,
стартер крутит. Выровнял поддон и маслоприемник, поставил все на свои места,
завел движок, он прекрасно заработал.

На следующий день уехали родственники друга домой, и машина
их не подвела, и на ней еще ездили пол года, а потом продали, и коленвал не
ремонтировали.

Как устроена бензопила

Что остается сделать нашему клиенту разновидности агрегатов движутся бензиновым двигателем внутреннего сгорания. При сборке устанавливаются одноцилиндровые двигатели, на которых заправляется высокооктановый качественный бензин. Вместо редуктора используется одноступенчатая передача, которая заставляет цепь двигаться. Строение агрегата по причине своей простоты позволяет ему безотказно работать в хоть где. Перед процедурой коленвал бензопилы исследуют на предмет трещин как снять звездочку с. Устройство агрегата состоит из таких частей:

  • ДВС одноцилиндровый;
  • Бензобак;
  • Карбюратор;
  • Кривошипно шатунный механизм;
  • Сцепление;
  • Пильная цепь не звездочка, приводящая ее в движение.

Уже сегодня, имеются такие составляющие:

  • Система очищения воздуха, подающегося в карбюратор;
  • Механизм зажигания;
  • Система глушения выхлопов;
  • Система аварийного отключения, срабатывающая в чрезвычайных ситуациях.

На фото видим разнообразие моделей от производителей Штиль, Хускварна, Партнер, Гудлак.

Что такое упорные полукольца коленчатого вала

Коленвал двигателя состоит из отдельных элементов, которые невозможно соединить воедино. Такая конструкция создает дополнительные проблемы по его размещению во внутренней части блока и способствует появлению осевого люфта. Если люфт увеличится, то коленчатый вал начнет перемещаться по двигателю и может нарушить работу шатунов, что приведет к ускоренному износу всей поршневой группы.

Кроме того, конструкция некоторых двигателей устроена так, что свободно перемещающийся коленвал может задеть своим шкивом любой другой элемент подкапотного пространства. Примером может послужить радиатор – чувствительный к внешним воздействиям. Повреждение радиатора немедленно обеспечит быструю утечку охлаждающей жидкости, что станет дополнительным расходом при ремонте автомобиля. 

Для снижения или исключения возможности перемещения коленчатого вала на двигателях стали применять специальные полукольца. Они выполнены из металла и устанавливаются между опорой блока и щеками коленвала. Таким образом, коленвал фиксируется в горизонтальной плоскости и избегает любого перемещения.

Демонтаж шкива коленвала

Итак, с потенциальными сложностями этого процесса разобрались, можно переходить непосредственно к демонтажу шкива. Зачастую фиксация данной детали выполняется с помощью гайки (на автомобилях с задним приводом) или болта (на переднеприводных авто). В большинстве случаев проблемы с демонтажем возникают при фиксации гайкой.

В таких гайках обычно имеются специальные подъемы, которые позволяют ей зацепиться за храповик. В ремонтных мастерских для ее откручивания используют торцевые ключи с головками №36 или №38. Для ускорения этого процесса используется удлиненная ручка и фиксирующее устройство, надеваемое на шкив. Но что делать, если под рукой нет такого необходимого устройства?

Если вы попали в такую ситуацию, то мы предлагаем вам действовать таким образом:

  • загоните автомобиль на смотровую яму или эстакаду;
  • установите ручку переключения передач в положение четвертой скорости (именно в таком положении фиксируется коленчатый вал);
  • поднимите ручку стояночного тормоза на максимум;
  • возьмите торцевой ключ, подходящий под размер крепежной гайки и установите дополнительный рычаг (можно использовать металлическую трубу), затем попробуйте сорвать гайку.

Многие новички не знают в какую сторону нужно откручивать болт щкива. Ответ на этот вопрос однозначный – крутить нужно против часовой стрелки.

Если ваши усилия не увенчались успехом и гайка осталась на месте, то советуем использовать следующую методику:

  • установите рычаг КПП в нейтральное положение;
  • снимите колпачки со свеч, чтобы двигатель случайно не запустился;
  • набросьте ключ на заклинившую гайку шкива, установите рычаг и уприте его край в кузовной лонжерон (цель этого мероприятия заключается в исключении возможного прокручивания);
  • кратковременно крутните стартером для придания необходимого импульса (обычно для срыва гайки достаточно одного – двух прокручиваний);
  • возьмите обычный ключ и завершите процесс откручивания крепежной гайки шкива коленвала.

Как говорилось выше, крепление гайкой используется для заднеприводных авто, а в переднеприводных шкив удерживается болтом и здесь алгоритм действий должен быть таким:

1. Поднимите правую сторону вашего автомобиля и для надежности установите какую-то подставку под кузов (можно взять обычное бревно).

2. Достаньте воздушный фильтр, демонтируйте его корпус, а затем ослабьте и снимите ремень привода генератора. Также демонтируйте все узлы, ограничивающие доступ к шкиву.

3. Демонтируйте заглушку, имеющуюся в картере сцепления и установите в образовавшийся проем какой-то металлический предмет, например, монтировку, а другую сторону этого предмета уприте в зубцы. Такие манипуляции делаются для фиксации коленчатого вала.

4. На головку блока наденьте ключ, затем его удлините и сделайте рывок влево. Такое действие требуется для срыва болта с его первоначальной позиции. Обычно такие попытки заканчиваются успехом. Ну а если вы все-таки не смогли сорвать болт, то вам нужно обратиться к методике со стартером, которая описана выше.

Еще можно помочь себе, предварительно обработав крепежи жидкостью WD-40, такой подход также ускоряет процесс откручивания крепежей шкива.

Надеемся наши советы окажутся полезными и вы без труда сможете отсоединить шкив коленвала.

КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ 21213

У коленчатых валов двигателей 21213 диаметр коренных шеек
(мм) составляет:

нормальный размер……………………………50, 799 –
50, 819

ремонтный (-0, 25)………………………………50,
549 – 50, 569

ремонтный (-0, 50)……………………………….50,
299-50, 319

ремонтный (0, 75)……………… ………………..50,
049-50, 069

ремонтный (-1, 00)……………………………..49,
799-49, 819

Диаметр шатунных шеек (мм):

нормальный размер……………………………..47, 83 –
47, 85

ремонтный (-0, 25)……………………………….. 47,
58 – 47, 60

ремонтный (-0, 50)…………………………………47,
33 – 47, 35

ремонтный (0, 75)…………………………………47,
08-47, 10

ремонтный (-1, 00)……………………………….. 46,
83 – 46, 85

Номинальный расчетный зазор в шатунных под­шипниках
составляет 0, 02-0, 07мм, а в коренных – 0, 026-0, 073мм. Предельные зазоры
(износ) равны 0, 1мм для шатунных и 0, 15мм для коренных шеек.

Неисправности коленчатых валов

Рассмотрим типичные неисправности коленчатых валов:

  • течи сальников коленчатого вала;
  • «масляное голодание» рабочих поверхностей;
  • механические повреждения коленчатых валов;
  • естественный физический износ;
  • ненормальный повышенный физический износ.

Для коленчатых валов, как и для других деталей двигателя, наиболее опасно «масляное голодание». Причиной может быть поломка маслонасоса, забитый канал подачи масла, низкий уровень масла в двигателе. Это приводит к повышенному трению подшипников, нагреванию элементов. Дальнейшая эксплуатация двигателя в таком режиме приведет к его перегреву , полному заклиниванию и к капитальному ремонту. «Клин» на ходу может привести к критическим повреждениям вала или других узлов двигателя.

Вода и топливо попадая в масло меняют его хим. состав и степень вязкости. Причиной может быть значительный износ цилиндропоршневой группы, нарушенная структура прокладок, микротрещины в блоке двигателя или ГБЦ .

Со временем шейки и подшипники подвергаются износу, увеличивается допустимый зазор, появляется люфт коленвала, это приводит к возрастанию вибраций, двигатель начинает «стучать». Характерный стук двигателя – критичный сигнал. При его появлении необходимо прекратить движение и срочно обратиться в автосервис. Если коленчатый вал разбалансирован или смонтирован неправильно, может возникнуть повышенный ненормальный износ контактных поверхностей.

Что делать если заглушки коленвала упали в коленвал

Раз заглушки коленвала упали в коленвал, их надо
высверливать вставляя сверло в это отверстие, и желательно сверло подобрать с
диаметром отверстия. И скорей всего Вы пытались выбить заглушки по совету
расточника коленвала.

Как-то растачивал коленвал и расточник мне говорит, теперь
надо выбить заглушки почистить канал и забить новые. Говорю ему, я сейчас
привезу тебе новые заглушки, выбей и почисть, и забей новые так чтобы ты мог
дать стопроцентную гарантию что, забитые тобой заглушки не вывалятся под
давлением масла. На что он мне сказал, это работа моториста, пусть он так сделает,
говорю ему, раз ты не можешь это сделать то и нечего давать советы, моторист и
сам знает, что делать с коленвалом.

Дам совет, без сильной необходимости, не трогайте заводские
заглушки коленвала, так как их вдавливает специальный станок на заводе, а забив
в ручную, есть опасность, что они вылетят под давлением масла.

Но если выбили заглушки с коленвала, то правильно забить их так, не бейте в центр заглушки, так как заглушка вытянется и ослабнет, возьмите оправку по диаметру заглушки или чуть больше, и вбивайте, удаляя по краям заглушки.

Промыли коленвал как описано выше, и этого вполне
достаточно, и когда начнете ездить на хорошем масле, даже если в коленвале есть
небольшой черный нагар, он постепенно отмоется без вреда для двигателя.

Один раз у меня был случай, собирал движок ВАЗ 2109, стал
промывать коленвал, а одна шейка была очень сильно забита что бензин при
промывки с коренной шейки еле проходил в шатунную. Тут задумался, что придется
выбивать заглушку коленвала, и нагар высверливать, но решил попробовать продуть
компрессором, с одной стороны коренной шейки забил деревянный чопик, а в другое
отверстие коренной шейки плотно приставил шланг высокого давления от компрессора,
с выстрелом вылетела пробка из нагара из шатунной шейки, и канал продулся. Так я продул забитый
коленвал.

Если у Вас нет компрессора, то можно проехать до любой
шиномантажки и там продуть коленвал.

Итог, только в очень крайних случаях выбивайте заводские
заглушки с коленвала, если полностью забит канал и не помогает продувка, также постарайтесь
забить заглушку так, чтобы ее не выдавило давлением масла.

Распределительный вал и его привод

Распределительный вал двигателя 21213 отличается от 2121
другим угловым расположением кулачков, т. к. на двигателе 21213 иные фазы
газораспределения.

В приводе распределительного вала имеются особенности в
ремонте натяжителя цепи. У него плунжер удерживается от выпадания
из корпуса не стопорным кольцом (как на двигателях 2121), а с помощью
кернения корпуса в трех точках. Для разборки натяжителя следует опиливать
края корпуса в местах кернения. После установки в корпус натяжителя плунжера
необходимо раскернить корпус в трех точках. При этом выступы от кернения не
должны касаться поверхности при движении плунжера.

Ремонт коленвала

Ремонт или замена коленчатого вала – процесс трудоемкий. Как правило, он требует практически полной разборки двигателя, осмотра и дефектовки всех его узлов и механизмов. Коленчатый вал снимают и измеряют осевые биения. В случае допустимой выработки поверхности шеек и шатунов коленчатого вала пришлифовывают под ремонтные размеры подшипников. Постель с выработкой тоже подлежит механической обработке с «одной установкой» на специальном станке. Расточка коленвала позволяет установить вкладыш следующего ремонтного размера.

Размеры шеек имеют ремонтные допуски. Простая шлифовка коленвала не поможет в случае, если износ или повреждения слишком сильные. Коленчатый вал – деталь недешевая, а если речь идет, например, о крупногабаритной сельхозтехнике, сумма будет внушительной. Даже сильно изношенные поверхности трения можно восстановить. Толщина выработки компенсируется с помощью наплавки электросваркой под флюсом, плазменного напыления твердых сплавов, газотермичекого напыления и др. Затем коленвал шлифуется, «доводится» до необходимых ремонтных размеров. Это технологически сложный процесс, его лучше доверить специалистам.

Качественно выполненное восстановление и шлифовка коленвала может обеспечить 100% ресурса его работы. Следует учитывать, что с увеличением ремонтного размера коленчатый вал может сместиться со своего заводского посадочного места. Потребуется точная установка коленвала с подборкой вкладышей. Коленвал с критическими повреждениями или осевым искривлением придется поменять.

Повышенное содержание металлической стружки в фильтре и поддоне указывает на износ пар трения. В таких случаях нужно срочно найти причину образования такой стружки.

Диаметр шеек коленвала можно измерить обычным микрометром. Параметры разбалансировки, биений и осевых люфтов коленчатых валов определяют с помощью специальных индикаторов. Для этого нужно либо разместить вал на специальный стенд или станок, либо установить индикатор с магнитным штативом на блок двигателя. Замер выполняется при вращении.

Для определения зазора между шейками коленчатого вала и подшипниками применяют калиброванную пластиковую проволоку и бумажный шаблон со специальной шкалой. Способ довольно прост и доступен. Кусочек проволоки устанавливают на обезжиренную поверхность шейки коленчатого вала. Для ее фиксации можно применить небольшое количество густой смазки. Затем шейка накрывается подшипником и крышкой. Крышки обтягиваются, проволока внутри раздавливается на плоскости шейки (резьбовые соединения нужно затягивать динамометрическим ключом). Болты раскручивают и снимают крышку. Далее остается измерить ширину расплющенной полоски шаблоном. Значение будет соответствовать достаточно точному значению зазора.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Adblock
detector