Как Смазать Ступичный Подшипник Не Снимая Ступицы

Сборочные, термостойкие пасты Molykote

Molykote D

• Описание – Твердая смазочная паста светлой окраски для сборки и подгонки металлических деталей.

• Применения – Скользящие поверхности и фрикционные контакты подверженные высоким нагрузкам, требующие «чистой» смазки, особенно при низких скоростях, а также как «приработочная» смазка; Успешно используется, например, во многих фрикционных контактах электрооборудования и бытовых приборов, упаковочного и офисного оборудования, прецизионных инструментов, машин для пищевой и пивоваренной промышленности, а также в оборудовании для текстильной промышленности и переработки пластмасс; Везде, где невозможна тонкопленочная смазка, рекомендуется белая многоцелевая консистентная паста – Molykote DX. Она также может быть нанесена с помощью щетки или тряпки и даже с помощью шприца для консистентной смазки.

• Особенности – Высокая несущая способность; Предотвращает движение рывками и заедание; Хорошая защита от коррозии; Отличная защита от фреттингкоррозии и коррозионного истирания; Чистота.

• Состав – Минеральное масло; Загуститель; Твердые смазочные материалы.

• Температурный диапазон – От -25 до +250°C

• Упаковки – Аэрозоль: 400 мл; Тюбик: 50 г; Банка: 1 кг; Ведра: 5 кг, 25 кг

Molykote G n Plus

• Описание – Твердая смазочная паста для сборки и подгонки металлических деталей.

• Применения – Изготовление путем запрессовки всех типов деталей машин, в качестве «притирочной» смазки для новых механизмов и коробок передач; Постоянная смазка для деталей машин, которые движутся только изредка или незначительно, а также для сверления, пиления и нарезки резьбы; Успешно используется для смазки винтовых шпинделей, шлицевых валов, зубчатых передач, червячных передач и трансмиссий, винтов, клапанов, насосов, направляющих инструментов в станках, а также для уплотнения и притирки роликовых подшипников, шайб, колес, фланцев и болтов.

• Особенности – Высокая несущая способность; Низкий коэффициент трения; Предотвращает фрикционную коррозию и образование задиров; Защита от движения рывками; Хорошие антикоррозионные свойства; Ослабляет развитие коррозионного истирания; Упрощает процесс разборки.

• Состав – Минеральное масло; Загуститель; Твердые смазки.

• Температурный диапазон – От -35 до +450°C

• Упаковки – Аэрозоль: 400 мл; Тюбик: 50 г; Банки: 250 г, 1 кг; Ведра: 5 кг, 25 кг

Molykote M 77

• Описание – Твердая смазочная паста с силиконовым масло-мносителем.

• Применения – Пригодна для смазочных точек с нагрузками от низких до умеренных и низкими скоростями, которые подвергаются действию воды и экстремальных температур. При температурах выше 230°C, носитель улетучивается, практически без остатка, и оставшаяся сухая скользящая пленка сама обеспечивает смазку до +450°C; Пригодна для смазки деталей, состоящих из материалов, не обладающих стойкостью к минеральным маслам; Этот продукт успешно используется в сочетаниях металл/металл с фрикционными и контактными поверхностями, в анкерных креплениях тормозов и в тормозных цилиндрах дисковых тормозов.

• Особенности – Хорошая водостойкость; Хорошая летучесть; Совместимость со многими типами эластомеров и пластиков.

• Состав – Силиконовое масло; Литиевое мыло; Твердые смазки.

• Температурный диапазон – От 45 до +230°C как паста, до +450°C как сухая твердая смазка

• Упаковки – Банка: 1 кг

Molykote U n

• Описание – Твердая смазочная паста с синтетическим масло-мносителем.

• Применения – Для сборки, притирки и постоянной смазки деталей, которые подвергаются действию высоких температур; Пригодна для сухой смазки подшипники (малые скорости вращения), направляющих и шарниров, которые подвержены действию температур, превышающих 200°C. При более высоких температурах носитель испаряется, практически без остатка, и сохранившаяся сухая антифрикционная пленка остается единственной смазкой до температуры +450°C – и даже выше в атмосфере защитного газа; Поскольку паста изготовлена на основе синтетического масла, она также пригодна для смазки деталей, состоящих из материалов, которые неустойчивы к действию минеральных масел.

• Особенности – Сухая смазка до +450°C; Уменьшенное трение и износ; Низкий коэффициент трения; Высокая несущая способность; Совместим с некоторыми типами натуральной резины и пластика (перед использованием необходима проба на совместимость).

• Состав – Полиалкиленгликолевое масло; Литиевое мыло; Твердые смазочные материалы.

  Температурный диапазон – От -40 до +450°C, до +630°C при ограниченном доступе воздуха
   

Консистентные смазки

Таблица консистентных смазок.

Консистентные смазки являются пластическими коллоидальными системами, сохраняющими при нормальной температуре (20 — 30°С) заданную им форму и легко изменяющими ее под влиянием небольшого внешнего воздействия

Они образуют пластический затвор между валом и корпусом подшипника и предотвращают проникновение абразивных и других загрязнений к рабочим поверхностям подшипника, что крайне важно в случае высокой загрязненности окружающей среды

По своему составу консистентные смазки представляют собой сложные образования, состоящие в основном из минерального масла и загустителя.

Консистентные смазки изготовляются на кальциевых, кальциево-натриевых, натриевых, алюминиевых, литиевых, свинцовых и других мылах.

В зависимости от основания мыла, входящего в состав смазки, последние обладают специфическими свойствами.

Кальциевые консистентные смазки (солидолы жировые Л, М и Т — ГОСТ 1033 — 41) имеют температуру плавления, не превышающую 90° С. Практически они нерастворимы в воде, вследствие чего влагостойки и могут применяться в условиях высокой влажности, когда рабочая температура подшипника не превышает 55 — 60° С. Кальциевые смазки, в состав которых как обязательный структурный элемент входит вода, не могут длительно работать в подшипнике при температуре 55 — 60° С, и особенно выше этой температуры. При такой температуре происходит испарение из смазки структурносвязной воды. Смазка при этом распадается, жидкая часть вытекает через зазоры корпуса, а мыло уплотняется, иногда до твердой черной массы.

Схема подшипника с кольцевой смазкой.

Натриевые смазки — консталин УТ- I (ГОСТ 1957 — 53), консталин СК-УТС- I (ГОСТ 5703 — 51), смазка KB — УТМ (ГОСТ 2931 — 55) изготавливаются, как правило, на очищенных минеральных маслах и натровых мылах. Эти смазки очень чувствительны к влаге, так как образуют при смешении с водой эмульсию типа масло-вода и смываются с рабочих поверхностей подшипника. Поэтому натриевые смазки должны применяться при работе подшипника в условиях сухой внешней среды.

Натриевые смазки более тугоплавкие по сравнению с кальциевыми смазками. Температура плавления их различна, в зависимости от сорта смазки, и доходит до 175° С.

Натриевые смазки обладают хорошей стабильностью. При охлаждении после расплавления они снова застывают в мазь, не теряя своих смазочных свойств.

К комбинированным кальциево-натриевым смазкам относятся смазки № 1-13 УТВ (ГОСТ 1631 — 52), ИП 1 (ГОСТ 3257 — 53). Поскольку смазки этого вида содержат кальциевые мыла, то они менее чувствительны к влаге по сравнению с чисто натриевыми смазками, в связи с чем их можно широко применять в условиях повышенной влажности.

Нефтяной промышленностью выпускается ряд смазок специального назначения.

http://fazaa.ru/www.youtube.com/watch?v=dM_a-9w9Xes

Циатим 201 — УТВМ — I (ТУ 326 — 50) применяется для смазывания подшипников небольших габаритных размеров, работающих в широком диапазоне положительных и отрицательных температур, а также для подшипников закрытого типа с двумя уплотнительными шайбами. В эти подшипники смазка закладывается при сборке на подшипниковых заводах и не заменяется в процессе эксплуатации. Промывать подшипники закрытого типа перед установкой их на рабочее место в бензине или керосине не разрешается.

При применении консистентных смазок достигается простота уплотнений, значительный срок работы подшипника без замены смазки, эффективная изоляция подшипника от воздействия внешней среды и др.

Консистентные смазки не рекомендуется применять в тех случаях, когда предъявляются особые требования к минимальному трению в подшипнике во время эксплуатации.

Степень заполнения корпусов консистентной смазкой определяется практически в каждом конкретном случае.

http://fazaa.ru/www.youtube.com/watch?v=6SfWAsfZyJM

Подача излишнего количества смазки к подшипнику всегда вызывает повышение температуры узла, поэтому, если при соблюдении подачи к подшипнику заданного количества смазки и при полной уверенности в ее качестве все же при работе узла наблюдается резкое повышение его температуры, не следует вводить дополнительное количество смазки в корпус, а необходимо найти и устранить причину, вызывающую повышение температуры узла.

В начале работы нового подшипника всегда возможно некоторое повышение температуры, которая, однако, при нормальных условиях работы через несколько часов должна снизиться и оставаться стабильной при дальнейшей эксплуатации.

Виды консистентных автомобильных смазок

Нет, мы не собираемся замыливать глаза и углубляться в химические процессы и технологии производства консистентных смазок, просто довольно часто приходится слышать невежественное мнение о том, что в подшипник можно забивать все, что не выливается. Вдвойне обидно за ступичный подшипник, ведь некоторые классифицируют консистентные смазки по цвету, как натирку для лыж. Это совсем не дело, поэтому в двух словах придется рассказать о видах консистентных смазок, которые могут угодить в ступичный подшипник, скажем так, по халатности.

Видеотест смазок для подшипников

Все ступичные подшипники, независимо от их конструкции, смазываются только пластичными, или консистентными смазками. Жидким маслом смазать ступицу практически невозможно, поскольку это вызвало бы двойное удорожание конструкции. Консистентная смазка играет роль и уплотнительного материала, вместе с тем оказывает защитное воздействие на подшипник. Любая пластичная смазка состоит из трех компонентов — смазочного материала, загустителя и модификатора, который и определяет применение смазки в тех или иных условиях. Вот их основные виды и путать их крайне нежелательно.

Консервирующие смазки

Самые простые, они размываются водой не сразу, но постепенно, имеют смазочные функции, но в первую очередь предназначены для консервации металлических деталей, защите их от коррозии.

Электропроводящие смазки

Электропроводящие смазки нужны для обслуживания электросоединений автомобиля

Название говорит само за себя. Ими смазывают клеммы аккумуляторов, реле, предохранители и другие электросоединения, которые могут пострадать от коррозии.

Молибденовые смазки

Применяются для смазки в подвижных соединениях, образуют на поверхностях трущихся деталей тонкий защитный слой, противостоящий задирам.

Это основные виды смазок, которые применяются при обслуживании автомобиля, и путать их нельзя, поскольку они, как теперь выяснилось, невзаимозаменемы.

Смазка для ступичных подшипников

40 тысяч километров и не более — такой регламентный пробег для замены смазки любого из ступичных подшипников. Соблюдая его, услышать гул в ступице практически невозможно даже в том случае, если смазывать подшипник самой обычной литиевой смазкой Литол 24. Но смазок довольно много, каждая из компаний, производящих эксплуатационные материалы, выпускает марки пластичных смазок для любого из подшипников. Рекомендуемая марка смазки в обязательном порядке указана в документации к автомобилю.

Базовые критерии для выбора определенного вида смазки — нагрузка на подшипник, скорость вращения, температурный режим и марка стали. А также степень защищенности от влаги и грязи. Так, для малонагруженных ступичных подшипников можно использовать простые литиевые смазки с высокотемпературными показателями. Менее стойкие к температуре составы попросту вытекут из подшипника, а менее стойкие к воде будут вымыты. Смазка потеряет свои пластичные свойства и подшипнику придется работать на сухую.

Какая смазка лучшая для определенной модели автомобиля, лучше всего знает тот инженер, который подписывал акт об утверждении того или иного подшипника для применения в ступице, поэтому самодеятельность в этом вопросе не совсем уместна, и уж тем более нельзя закладывать смазку другого типа. К примеру, менять водоотталкивающую консистентную смазку Castrol на молибденовую Divinol не только не рекомендуется, но и опасно. Они рассчитаны на разные условия работы, и от марки производителя не зависит назначение смазки. Точно так же, как и опасно применять Mobil, предназначенный для закладки в задних подшипниках Нива Шевроле или Уаз Патриот, в передних ступицах Тойота Целика. Температура работы, нагрузка, влажность — совершенно разные.

При выборе смазки нужно учитывать марку стали, нагрузку, скорость вращения подшипника и температурный режим

Напоследок — о дозах. Во-первых, при замене смазки подшипник должен быть тщательно вымыт бензином от грязи, а во-вторых, вредно как перепаковать смазкой обойму, так и недопаковать. Слишком большое количество смазки вызовет излишние энергетические потери, смазка расширяется и выдавливается наружу, несмотря на то, что реально работает на контактной поверхности только 2% всего материала. Если же доза нормальная, тогда в процессе работы будет проходить ротация смазки, которая и обеспечит длительный срок службы ступицы. Только учитывая все эти нюансы, у нас есть шанс никогда не услышать вой ступичных подшипников и вспоминать о них только раз в 30-40 тысяч километров добрыми словами и качественной смазкой.

БЕСПЛАТНО ответим на Ваши вопросы
По лишению прав, ДТП, страховом возмещении, выезде на встречную полосу и пр. Ежедневно с 9.00 до 21.00

Москва и МО +7 (499) 938-51-97

С-Петербург и ЛО +7 (812) 467-32-86

Бесплатный звонок по России 8-800-350-23-69 доб.418

Разновидности материалов

Закономерным для любого автомобилиста, который занимается обслуживанием ТС своими руками, становится вопрос о том, чем лучше смазывать различные подшипники.

Все составы можно разделить на несколько категорий, в зависимости от их консистенции. Различают:

• пластичные;
• твёрдые;
• газообразные;
• маслянистые или просто масла.

Каждая категория имеет свои особенности. И если вы действительно интересуетесь тем, какую смазку будет лучше использовать конкретно для подшипников, стоит изучить все представленные виды.

Маслообразные

Довольно часто для обработки подшипников используются масла. Маслообразные подшипники актуальны в ситуациях, когда узел вынужден функционировать в условиях высокой температуры и при высокой скорости вращения. Консистенция масла позволяет не только смазывать подшипники, но и постоянно их охлаждать путём вывода тепла.

Масла для смазки бывают нескольких типов. Обрабатывать элементы можно минеральными, полусинтетическими и синтетическими составами.

1. Синтетическую группу делают из полимеров и различных органических кислот. Такие смазки практически не меняют свою вязкость и свойства при температурных перепадах и при взаимодействии с агрессивной средой.
2. Минеральные варианты средств для смазки изготавливаются на основе продуктов нефтеперерабатывающей промышленности. Чтобы обеспечить их необходимыми свойствами, к маслам добавляют присадки. Как и синтетические аналоги, минеральные смазки хорошо себя проявляют при смазывании подшипников скольжения и качения.
3. Полусинтетика включает в себя комбинацию из синтетических и минеральных компонентов, обладает усреднёнными свойствами и характеристиками, хорошо себя проявляет в условиях достаточно высоких нагрузок.

Масла являются одним из лучших вариантов того, чем лучше смазывать различные подшипники в составе автомобиля.

Это обусловлено их способностью выполнять несколько задач одновременно. Масляные смазки берут на себя фрикционные, защитные, барьерные и терморегулирующие функции.

Чем больше пусков, остановок и реверсов выполняет подшипник при эксплуатации, тем более вязкий смазочный материал требуется использовать. В случае с подшипниками скольжения наибольшее распространение получили синтетические смазочные масла.

Пластичные смазки

Если спросить у специалистов, какую смазку для обработки подшипников стоит выбрать, многие из них порекомендуют приобрести пластичный тип смазывающего материала. Это эффективная смазка со множеством сильных сторон.

Фактически это густая мазь, направленная на снижение трения между металлическими поверхностями. Если сравнивать с маслом, мазь намного лучше держится в вертикальной плоскости, герметизирует узлы, не выходит из контакта.

Применение пластичных составов актуально для подшипников, эксплуатируемых в условиях малой, средней или же высокой рабочей нагрузки. Такие средства обладают большей универсальностью, а потому применяются практически в любых условиях эксплуатации и для различных узлов.

Смазки пластичного типа делят на литиевые, полимочевинные, силиконовые и прочие составы. Всё зависит от состава и присадок, в то время как 70-90% состава приходится на базовое масло. Согласно классификации NLGI, пластичные смазки бывают мягкими, вязкими и густыми, твёрдыми, зернистообразными, мылообразными, вазелинообразными и пр. Для каждого типа предусмотрены свои обозначения. Но подобная классификация актуальна лишь для смазок импортного производства.

Твёрдые составы

А вот твёрдые смазки могут использоваться лишь при обработке подшипников скольжения. При их нанесении образуется тонкий защитный слой, направленный на предотвращение износа и трения.

Твёрдые составы актуальны в ситуациях, когда нет возможности или рекомендаций применять масла или пластичные виды смазочных средств.

Твёрдые смазки создаются на основе графита, дисульфида молибдена, мягких металлов, тефлона и пр.

Газообразные средства

Также в работе некоторых подшипников могут применяться газообразные смазывающие вещества. Такие смазки относятся к продуктам, используемым в узлах, разделённых газов. В качестве газовой разделяющей среды могут применяться азот, неон, воздух, хладон и газы низкой вязкости.

Подобные вещества актуальны для газовых турбин, ультрацентрифуг, автомобильных турбокомпрессоров, узлов трения в приборах высокой точности и пр.

Эти смазочные газы могут использоваться в работе высокоскоростного, низконагруженного узла. Примером можно назвать насос ротационного типа, подшипник компрессора, высокооборотный электрический двигатель и пр.

Как правильно выбрать смазку для подшипников ступицы

Достаточно частыми среди автолюбителей стали споры о том, какую лучше использовать смазку для ступичных подшипников. В любом из автомагазинов на полках всегда можно найти до нескольких десятков видов смазок от разных производителей. Приведённая в статье смазка Литол-24 является базовой, которая способна гарантировать работу ходовой части на достаточно хорошем уровне. Покупая новую смазку необходимо отталкиваться от рекомендаций производителей подшипников. На упаковке часто можно найти указание на то, какой смазкой пользоваться.

Эксперименты со смазочными материалами для ШРУС или деталей, работающих под повышенной нагрузкой, проводить не стоит. В видео инструкции показано, как своими руками поменять передний подшипник ступицы на volkswagen polo 4. Все эти смазки рассчитаны для совершенно других условий эксплуатации. Как заменить подшипник ступицы на volkswagen polo 4. Как смазать закрытый подшипник 1

Очередной раз, снимая ступицу, следует обратить внимание на качество старой смазки. Если она скаталась комками, пересохла и потрескалась, а ролики сухие – необходимо выбрать смазку другого производителя

Истории автовладельцев

Валерий:

«Задумался, нужно ли смазывать ступичный подшипник перед установкой, ведь он и так должен быть подготовлен к использованию. Решил, что производитель сам озадачился данной проблемой, но, как показала практика – нет, на следующий день пришлось снова все разбирать и смазывать.»

Владелец ваз 2114:

«Начал наблюдать, что возникает определенный визг, исходящий от заднего колеса. Проявлялся подобный звук только, когда развивал скорость около 90 км, ни ниже, ни выше такого не было. Добравшись и сняв заднюю ступицу, стало очевидно крайне маленькое содержание смазки, добавил и все стало в порядке.»

Кирилл:

«Когда-то смазывал подшипник и все стало работать, как часики, но спустя время проблема вернулась, причем скоро. Снова пришлось разбирать колесо и, когда добрался до фиксажного кольца ступицы, все стало очевидно, оно было плохо закреплено и из-за этого смазка ушла, причем подшипники набились мусором. Почистил, смазал и ласточка стала снова летать.»

Подбор смазки для роликового механизма

При выборе смазок для подшипников, следует обращать внимание на то, к какому типу они относятся. В большинстве случаев для основной массы подшипников используются пластичные и жидкие (масляные) вещества

В некоторых ситуациях требуется перейти на твёрдые или газообразные аналоги.

Подбирая смазочный материал, следует учитывать, в каких именно условиях будет эксплуатироваться обрабатываемый подшипник. Условия эксплуатации формируются из:

• температуры;
• предполагаемых нагрузок;
• вибраций;
• скорости вращения;
• ударных нагрузок;
• возникающих колебаний;
• особенностей окружающей среды.

Также при выборе могут обращать внимание на чистоту, герметичность, уровень шума, соответствие действующим экологическим нормам, а иногда и вовсе на пищевые допуски. Применительно к роликовым механизмам наиболее предпочтительным вариантом смазки подшипника считается состав с жидкой консистенцией

По возможности для роликового подшипника лучше применять именно такое веществ. В сравнении с пластичными аналогами, они эффективнее удаляют продукты износа и отводят тепло, обладают лучшей проникающей способностью и эффективным смазывающим воздействием

Применительно к роликовым механизмам наиболее предпочтительным вариантом смазки подшипника считается состав с жидкой консистенцией. По возможности для роликового подшипника лучше применять именно такое веществ. В сравнении с пластичными аналогами, они эффективнее удаляют продукты износа и отводят тепло, обладают лучшей проникающей способностью и эффективным смазывающим воздействием.

Если же роликовый подшипник находится в узле, где есть вероятность вытекания жидкой смазки, тогда применяются пластичные средства. Их преимущество заключается в более длительном эксплуатационном периоде. Подавляющее большинство подшипников качения обрабатывают именно с помощью пластичных смазок.

Смазки для подшипников электродвигателей

Для постоянной работы электродвигателя необходимо содержать подшипники в чистоте и следить за появлением мелких частиц пыли и песка, для этого применяют качественные смазки для подшипников электродвигателей.

Для подшипников электродвигателей должны применять только соответствующие марки  с периодической заменой.

Для тихоходных электродвигателей применяется машинное масло специально марки 30 (Л), для быстроходных электродвигателей применяют веретенное масло марки 20 (№ 3), для электродвигателей со средним ходом применяют или машинное масло марки 30 (Л), или веретенное масло — 20 (№ 3).

Масло для подшипников нужно время от времени доливать – один раз за 10 дней. Также через каждые три масло необходимо полностью менять.

Кратко о ступичных подшипниках

Вполне логично, что для того, чтобы знать, чем смазывать, нужно знать, что смазывать, так как ступичные подшипники бывают разные, и подхода они тоже требуют совершенно особого. Все же есть у всех подшипников в ступицах одна общая черта — адские условия работы. Они должны выдерживать огромные нагрузки, могут нагреваться до высоких температур, но должны быть очень надежны. Независимо от того, на задние они или передние, установлены они на приводных ступицах, или на ведомых, они должны обеспечивать минимальное сопротивления качения и иметь высочайший уровень надежности.

Ступичный подшипник может быть роликовый конический и шариковый. У каждого их этих типов есть свои минусы и плюсы, но чтобы понять, какую нагрузку приходится испытывать обойме и шарику или ролику, скажем лишь, что за 100 тысяч км пробега колесо делает примерно 60 миллионов оборотов. А это соответствует примерно 30 миллионам оборотов роликов или шариков. Естественно, что при такой нагрузке сталь устает и без качественной смазки на поверхности колец подшипников и даже на шариках могут образовываться микротрещины, приводящие в конечном итоге к разрушению ступичного подшипника и печальным последствиям.

Ступичные подшипники бывают различных видов и требуют разного вида смазки

Не меньшую роль в продолжительности жизни подшипника, чем смазка, играет его правильная установка. Конические подшипники передней ступицы заднеприводных моделей автомобилей ВАЗ, Форд или Опель ни в коем случае не должны регулироваться на глаз или с помощью удлинителя из водопроводной трубы. Если в инструкции указано, что момент затяжки такой-то, его нужно неукоснительно соблюдать, потому что как тщательно ни смазывай и ни промывай узел, перетянутый подшипник перегреется и заклинит рано или поздно, а недотянутый рассыпется. Не менее важен момент затяжки гайки и для подшипника передней ведущей приводной ступицы. Двухрядные шариковые подшипники рассчитаны на такой момент затяжки, чтобы шарики катились по своим дорожкам абсолютно без намеков на зазор, но и не закусывали. На глаз момент затяжки вычислить практически невозможно.

Обзор смазок с плюсами и минусами

Вопрос, можно ли смазать ступичные подшипники даже не будет подниматься, так как ответ очевиден – ДА

Другой более важный нюанс, на который действительно стоит обратить внимание, при том первичное – это, чем лучше смазывать ступичные подшипники?. Смазок сегодня существует очень много, каждая отличается от другой присадками, добавлениями и самой основой, поэтому полностью одинаковых нет

Это важно отметить, так как в подшипнике не должно происходить смешивания нескольких видов смазок

Смазок сегодня существует очень много, каждая отличается от другой присадками, добавлениями и самой основой, поэтому полностью одинаковых нет

Это важно отметить, так как в подшипнике не должно происходить смешивания нескольких видов смазок

В целом, разобраться, каким средством смазать ступичный подшипник нужно, первично определившись с родом основного вещества:

1. Солидольные. Наверняка у большинства автолюбителей лежит подобное вещество в гараже и оно вполне подходит для поставленной задачи, тем не менее без недостатков не обходится. Преимущества заключаются в низкой цене и высоком уровне устойчивости к влаге, зато температурные характеристики не слишком впечатляющие. Другая модификация солидола – это консталин, который обладает противоположными характеристиками;

1. Литолы. Наиболее популярные и эффективные смазки. Сейчас они легкодоступны и дешевы, при этом разнообразие литольных продуктов весьма большое. Такие масла отлично справляются со смазкой нагруженных узлов, не поддаются воздействию влаги и термоустойчивые. Дополнительно используются антикоррозийные присадки;

1. Молибденовые. Тоже отличный вариант, так как обладает всеми перечисленными параметрами, но еще и образуют небольшой, защитный слой, предотвращающий задиры;

1. Высокотемпературные. Требуются нечасто, они также выполнены на основании литола, но выдерживают гораздо выше температуру, порой до 1000 градусов. Данный эффект достигается благодаря введению никелевых и медных порошков.

Выбирая из производителей смазок взгляд сильно разбегается, но советуем обратиться к более известным, именитым брендам. Хороший продукт у компании Mobil, он чаще всего и используется. Широко применяется, так как выдерживает сильную нагрузку на авто. Вероятно, вы встречали такую смазку, она имеет синий цвет.

Смазка на основании молибдена от компании Castrol часто рекомендуется автомобилям, которые испытывают запредельные нагрузки. Дело в том, что молибден окутывает трущиеся детали сухим слоем и из-за этого возникает дополнительная защита механизмов. Также характерно для всего класса то, что данный вариант защищает от задиров.

Смазки от Divinol обладают повышенной пластичностью. Также очень гибки в использовании, так как эксплуатационные характеристики подходят для большинства автомобилей.

Продукты от Molykote также довольно качественные, так в ассортименте есть термоустойчивая смазка, которая не вступает в реакцию с большинством материалов. Особенно интересен вариант Molykote BR 2 Plus, так как позволяет защитить подшипники от износа.