Индийский автопром идет в Россию

Внешность индийского автомобиля TATA Nano

Дизайн автомобиля разрабатывали несколько именитых в мире легкового транспорта ателье, но назвать его удачным невозможно. Задача экономии на всем, на чем только можно было сэкономить, сделала внешность машины отвратительной и непрактичной. Зато на ценнике это отразилось очень хорошо. Возможно, индийским покупателям именно это и нужно было.

Невероятно низкие доходы рядового индийского гражданина просто не могут стать основой для покупки иностранного авто, а отечественных предложений в низком ценовом классе в стране никогда не было. Но TATA Nano стала довольно специфическим вариантом, ведь ее внешность обладает массой сомнительных моментов:

• крышка багажника отсутствует — в задней части автомобиля установлен мотор;
• миниатюрные колеса созданы разве что для идеальный европейских дорог;
• чудаковатая форма кузова не совмещается со странными маленькими колесами;
• дизайн салона сводится к тому, что в нем есть руль, сомнительные по комфорту сидения и рычаг переключения передач;
• в базовой комплектации бампер имеет черный цвет, что еще больше портит и без того неприятную внешность машины.

Несмотря на все минусы дизайна TATA Nano, первые годы продаж прошли невероятно успешно. Уже в 2008 году, когда компания только презентовала выпуск новинки, заказали новый автомобиль более двухсот тысяч индийских семей. Тогда базовая комплектация машины стоила всего 2500 долларов.

Сомнительный дизайн и достаточно странные решения в технике сделали свое дело — сегодня Nano покупают только в крайней необходимости приобретения автомобиля. Продажи по всей Индии не превышают 2000 экземпляров в месяц.

РОССИЯ НИ ДНЯ БЕЗ НОВОСТЕЙ

Собственно, два главных ноу-хау китайского и индийского автопрома известны всем. Во-первых, это абсолютная, стопроцентная защита партнеров в лице мировых автопроизводителей и их инвестиций. Это однозначно гарантировано государством, при том что власть в Китае принадлежит компартии, а в Индии правительства и партии у руля регулярно сменяют друг друга. Автопром, как локомотив промышленности и экономики в целом, чувствует себя защищенным — что в стране на букву И, что в стране, название которой начинается на К. 

Во-вторых, одновременно с принятием концепции развития автопрома в этих странах были развернуты программы по поддержке малых и средних предприятий, которые должны были обеспечить большую промышленность комплектующими и услугами. В результате возникли новые мощные отрасли, которые полностью обеспечивают внутренние потребности и даже работают на экспорт.

Вроде бы по тому же пути пошла и страна на букву Р из славной компании БРИКС… Только вот возникает впечатление, что инвесторов вначале заманивают пряником, а потом начинают стегать кнутом. Дескать, никуда уже не денутся — денежки-то уже вложены.

Постановление Правительства РФ № 166 о промсборке было подписано в 2005 году, но с тех пор оно корректировалось несколько раз — в 2006, 2007 и 2011 годах (последний раз — очень серьезно). Последовательно иностранцев заставляли увеличивать обязательные объемы производственных мощностей — с 25 тысяч автомобилей в год до, как оказалось сейчас, совершенно неоправданных 400 тысяч; обязали строить моторные предприятия, открывать НТЦ…

Правда, не все эти обязательства исполняются — дескать, как вы с нами, так и мы с вами. С этого года условия для автозаводов в очередной раз изменились: их заставили платить утилизационный сбор с каждой выпущенной машины. Часть средств обещают компенсировать, но когда — не сказано. А совсем недавно руководитель экономического комитета Госдумы с трибуны заявил, что в случае, если американское правительство введет санкции против нашей страны, Россия «рассмотрит вопрос о национализации американских автопредприятий в РФ». Остается надеяться, что это только слова, но едва ли они обрадовали инвесторов. Про малый и средний бизнес в нашей стране говорить просто неприлично: правила его работы меняются чуть ли не ежемесячно, в результате ежегодно закрываются тысячи небольших компаний. Так и живем.

Зато можем поразить весь мир амбициозными прожектами: «Маруся», «ё-мобиль»… Может, у нас действительно особый путь?

Самые дорогие модели

Несмотря на то что Индия в автопроизводстве основывается в основном на бюджетных разработках, есть у них некоторые автомобили, выходящие за пределы привычных цен.

Tata Aria является одним из наиболее роскошных индийских кроссоверов, оснащенных системой климат-контроля, подушками безопасности, навигатором, АБС, турбированным дизельным двигателем и кожаной обивкой. Цена — 970 тысяч рублей.

Mahindra Verito — ещё одна машина, характеристики которой более-менее приближают её к международным стандартам автопроизводства. 5 подушек безопасности, относительно достойная электроника и приятный салон. Цена — от 870 до 920 тысяч рублей.

Оставшиеся позиции закреплены за Tata Sumo Grande, Tata Safari, Mahindra Bolero (в диапазоне от 800-950 тысяч).

Лучшие крупногабаритные автомобили

Теперь стоит уделить внимание и им. Лидером по поставкам индийских автомобилей крупногабаритного класса выступают Force Motors, Mahindra, Tata Motors

«Форс Моторс» являются крупнейшим производителем грузовых авто и пассажирских микроавтобусов. Два их самых популярных продукта: Tempo Excel Commuter — мощные семиметровые автобусы с количеством мест от 18 до 30. Используются на предприятиях и для рейсовых пассажирских перевозок. Второй — Citiline School Bus. Это крупный школьный автобус вместительностью 24 человека от того же производителя.

Mahindra Maxximo — небольшой, но грузоподъемный автомобиль, востребованный у индийских строительных компаний. Прочное строение грузового отделения и конфигурация колёс в сочетании с надёжной ходовой делает его незаменимым для индийских фермеров и строителей.

Tata Magic — малый микроавтобус причудливого дизайна, который приятно удивляет своим функционалом. Он располагает всего лишь тремя дверьми, но качество сборки автомобиля является довольно-таки высоким для индийского автопрома. За свою необычную форму кузова этот индийский автомобиль, фото которого представлено выше, получил название «Дикий индийский кабан». Основной процент покупателей модели — пекари и владельцы мелких продуктовых магазинов, так как грузовое отделение машины быстро и просто можно оснастить полками под продукты.

Машина-квадроцикл и трёхколёсный Муравей

Другой индийский автомобиль, который можно приобрести не только на его родине, но и на территории стран СНГ — Bajaj Cute от Bajaj Auto.

Стоит сказать, что данный изготовитель изначально специализировался лишь на производстве мототехники, и это отразилось на выпуске их первого бюджетного автомобиля Bajaj Cute, весящего всего 400 кг, развивающего скорость в пределах 70 км/час и представляющего собой квадроцикл в легком автомобильном кузове.

Цена редко превосходит 320 тысяч рублей. Как и полагается квадроциклу в автомобильном кузове, продукт не располагает особым пространством салона, но вполне годен для поездок по фермерскому угодью. В целом индийский автомобиль Bajaj больше напоминает гольф-кар.

Еще одна дешёвая машина — трёхколесный Force Minidor, производство которого прекратилось в 2009 году. С 1996 по 2009 было выпущено огромное количество этой индийской версии «Муравья». Его цена колеблется от 950-1300 долларов в зависимости от года выпуска. Модель отличается большой грузоподъемностью и плохой устойчивостью на поворотах. Вес «Минидора» столь малый, что его с легкостью поднимают 2 взрослых человека.

Производители легковых автомобилей в Индии

Индийские автомобильные компании

Chinkara Motors: Beachster, Hammer, Roadster 1.8S, Rockster, Jeepster, Sailster

Force Motors: One

Hindustan Motors:Ambassador

ICML: Rhino Rx

Mahindra:Major, Bolero, Scorpio, Thar, Xylo, Verito, Genio, XUV500, Quanto.

Premier Automobiles Limited:Sigma, RiO

San Motors:Storm

Tata Motors:Nano, Indica, Vista, Indigo, Manza, Indigo CS, Sumo, Grande, Venture, Safari, Xenon, Aria

Автомобили произведенные или собранные в Индии

i10

Maruti Swift

BMW India:3 Series, 5 Series, 7 Series X1, X3.

Fiat India(в сотрудничестве с Tata Motors): Grande Punto, Linea.

Ford India:Figo, Fiesta Classic, Fiesta, Endeavour.

General Motors India

Honda Siel:Brio, Jazz, City, Civic, Accord.

Hyundai Motor India:Eon, Santro, i10, i20, Accent, Verna, Sonata.

Land Rover:Freelander 2

• Maruti Suzuki:, Alto, WagonR, Estilo, A-star, Ritz, Swift, Swift DZire, SX4, Omni, Eeco, Gypsy, Ertiga
• Mercedes-Benz India:B-Class, C-Class, E-Class, M-Class, S-Class.

Mitsubishi(in collaboration with Hindustan Motors):Lancer, Lancer Cedia, Pajero.

Nissan Motor India:Micra, Sunny, Evalia.

Renault India:Pulse, Duster, Scala, Fluence, Koleos.

Toyota Kirloskar:Etios Liva, Etios, Corolla Altis, Innova, Fortuner, Camry.

Volkswagen Group Sales India:

• Škoda Auto India:Fabia, Rapid, Laura, Superb.
• Volkswagen India:Polo, Vento, Jetta, Passat

Транспортные средства продаваемые в Индии

• Aston Martin:Vantage, Vanquish, Rapide, Virage, DB9, DBS, One-77.
• Audi:A7, A8, S4, , S8, Q7, TT, RS5, R8.
• Bentley:Arnage, Azure, Brooklands, Continental GT, Continental Flying Spur, Mulsanne.
• BMW:5 Series GT, 6 Series, 7 Series, X5, X6, X6 M, M3, M5, M6 and Z4.
• Bugatti:Veyron.
• Chevrolet: Captiva.
• Ferrari:California, 458 Italia, 599 GTB Fiorano, FF.
• Fiat:, Bravo.
• General Motors:Hummer H2, Hummer H3.
• Gumpert:Apollo.
• Honda:Civic Hybrid, CR-V.
• Hyundai:Santa Fe.
• Jaguar:XF, XJ, XK.
• Koenigsegg:CCX, CCXR, Agera.
• Lamborghini:Gallardo, Aventador.
• Land Rover:Discovery 4, Range Rover Evoque, Range Rover Sport, Range Rover.
• Maserati:Quattroporte, GranTurismo, GranCabrio.
• Maybach:57, 62.
• Mercedes-Benz:CL-Class, GL-Class, R-Class, CLS-Class, SL-Class, SLK-Class, Viano, G-Class, SLS.
• MINI:Cooper, Cooper S, Convertible, Countryman.
• Mitsubishi: Montero, Outlander, Evo X.
• Nissan:Teana, X-Trail, 370Z, GT-R.
• Porsche:, Boxster, Panamera, Cayman, Cayenne, Carrera GT.
• Rolls Royce:Ghost, Phantom, Phantom Coupé, Phantom Drophead Coupé.
• Škoda:Yeti.
• Suzuki: Grand Vitara, Kizashi.
• Toyota:Prius, , Land Cruiser Prado.
• Volkswagen:Beetle, Tiguan, Touareg, Phaeton.
• Volvo:S60, S80, XC60, XC90.

Примечания

1. . www.ibef.org. Indian Brand Equity Foundation. Дата обращения 31 января 2016.
2. imaginmor.com
3. . Chinkara.co.in. Дата обращения 28 ноября 2010.
4. . Hindmotor.com (30 September 2010). Дата обращения 28 ноября 2010.
5. . Icml.co.in. Дата обращения 28 ноября 2010.
6. . Mahindra. Дата обращения 28 ноября 2010.
7. ↑
8. . San Motors. Дата обращения 28 ноября 2010.
9. . Tata Motors. Дата обращения 28 ноября 2010.
10. ↑ . Fiat India. Дата обращения 28 ноября 2010.
11. . India.ford.com. Дата обращения 28 ноября 2010.
12. ↑ . Gm.co.in. Дата обращения 28 ноября 2010.
13. . Chevrolet.co.in. Дата обращения 19 октября 2009.
14. . Hondacarindia.com. Дата обращения 28 ноября 2010.
15. ↑ . Hyundai.co.in. Дата обращения 28 ноября 2010.
16. . Marutisuzuki.com. Дата обращения 28 ноября 2010.
17. . Business.rediff.com (9 August 2010). Дата обращения 28 ноября 2010.
18. . Financialexpress.com (25 May 2010). Дата обращения 28 ноября 2010.
19.  (недоступная ссылка). Дата обращения 7 октября 2012.
20. ↑ . Toyota Bharat. Дата обращения 28 ноября 2010.
21. ↑ . Skoda-auto.co.in. Дата обращения 28 ноября 2010.
22. . Machinist.in (18 August 2009). Дата обращения 28 ноября 2010.
23.  (недоступная ссылка). Volkswagen.co.in (10 November 2009). Дата обращения 28 ноября 2010.
24. . Machinist.in (1 April 2009). Дата обращения 28 ноября 2010.
25.  (недоступная ссылка). Дата обращения 7 октября 2012.
26. . Audi.in (6 September 2010). Дата обращения 28 ноября 2010.
27. . bugatti.com. Дата обращения 30 ноября 2010.
28. . Newdelhi.bentleymotors.com. Дата обращения 28 ноября 2010.
29. Interone Worldwide GmbH. . Bmw.in (17 June 2008). Дата обращения 28 ноября 2010.
30.  (недоступная ссылка). Дата обращения 2 сентября 2018.
31. . Hondacarindia.com. Дата обращения 28 ноября 2010.
32. . Hondacarindia.com. Дата обращения 28 ноября 2010.
33. . Jaguar.in. Дата обращения 28 ноября 2010.
34. . Дата обращения 5 апреля 2011.
35. . Lamborghini.com. Дата обращения 28 ноября 2010.
36. . Landrover.in. Дата обращения 28 ноября 2010.
37. . Maybach-manufaktur.com. Дата обращения 28 ноября 2010.
38. . Mercedes-benz.co.in. Дата обращения 28 ноября 2010.
39. . Nissan.in (19 March 2010). Дата обращения 28 ноября 2010.
40. . Porsche.com. Дата обращения 28 ноября 2010.
41. . Porsche.com. Дата обращения 28 ноября 2010.
42. . Rolls-roycemotorcars-dealer.com. Дата обращения 28 ноября 2010.
43.  (недоступная ссылка). Volkswagen.co.in (10 November 2009). Дата обращения 28 ноября 2010.
44. . Volvocars.com. Дата обращения 28 ноября 2010.
45. . HindMotor. Дата обращения 14 декабря 2010.
46. . Cvglobal.tatamotors.com. Дата обращения 28 ноября 2010.
47. . Amwasia.com. Дата обращения 28 ноября 2010.
48. . Eicherworld.com. Дата обращения 6 марта 2011.
49. . VE Commercial Vehicles Limited. Дата обращения 5 февраля 2011.
50. . Ashok Leyland. Дата обращения 28 ноября 2010.
51. . Mahindra Navistar. Дата обращения 28 ноября 2010.
52. . Swarajmazda.net. Дата обращения 28 ноября 2010.
53. bsmotoring.com. . Business Standard motoring (13 November 2010). Дата обращения 6 марта 2011.
54. Volvo Buses. . Volvo Buses (28 May 2010). Дата обращения 28 ноября 2010.
55. . Tatra.cz. Дата обращения 28 ноября 2010.
56. . Manforcetrucks.com. Дата обращения 28 ноября 2010.
57. . Mercedes-benz.co.in. Дата обращения 28 ноября 2010.
58.  (недоступная ссылка). Daimler AG (17 February 2011). Дата обращения 6 марта 2011.
59. . Scania. Дата обращения 28 ноября 2010.
60. . Web.iveco.com. Дата обращения 1 января 2011.
61.  . Hino Motors. (недоступная ссылка)
62. . ISUZU (3 July 2006). Дата обращения 28 ноября 2010.
63. . Piaggio. Дата обращения 2 января 2011.
64. . India.cat.com (19 March 2010). Дата обращения 6 марта 2011.

Технические особенности маленького индийского авто

В технике также нет особых приятных сюрпризов, которые можно было бы считать преимуществами маленького TATA Nano. Автомобиль обладает двухцилиндровым двигателем с потенциалом в 33 лошадиных силы. Объем силового агрегата составляет 0.6 литра, но расходует он порядка 5 литров топлива на 100 километров поездки. При таких характеристиках расход должен бы составлять около 2.5-3 литров на сотню.

Все дело в той самой пресловутой экономии. Плохие материалы изготовления агрегата, простая и устаревшая технология делают автомобиль представителей прошлого века. В хорошие времена индийская компания разрабатывала план захвата мирового рынка, предполагая разработку следующих версий:

• TATA Nano для внутреннего рынка планировали оснащать тем самым двухцилиндровыми двигателем ближайшие десять лет;
• Nano Europa предполагалась с трехцилиндровым агрегатом на 0.6 литра с увеличенной экономией топлива и уменьшенным количеством выбросов;
• дизельная версия миниатюрного индийского авто предполагала использование двигателя, которые потреблял бы 2.5 литра топлива;
• также предполагалась специальная версия для США с несколько улучшенными техническими характеристиками.

Но всем этим планам пока не судилось стать реальностью, ведь концерн на смог выполнить даже запланированные продажи в Индии. То и дело в прессе возникают сведения о том, что автомобили TATA Nano прошли кращ-тест по методике NCAP на отметку 0 баллов, показав наиболее плохие результаты, или машины начали без веских на то причин воспламеняться.

Такие особенности становятся фактором негативных продаж, а о завоевании рынков Европы, США или СНГ индийским производителям пока придется забыть. В 2013 года корпорация решила провести рестайлинг модели, в ходе которого, возможно, будут изменены некоторые технические характеристики.

Вот так зажигают на индийских трассах водители ТАТА Нано:

Лидирующие марки

Индийский автопром формирует ряд машин производительных компаний-гигантов регионального уровня, главными из которых являются мумбайский «Чинкара Моторс», «Форс Моторс», «Индастан Моторс», «Махиндра», «Баджадж Авто», и «Тата Моторс».

Модельный ряд автомобилей большинства из указанных производителей, по сравнению с китайскими или корейскими марками, является достаточно узким, за исключением последнего из перечисленных.

Поэтому рассматривать автомобили индийских марок следует исходя из нескольких ключевых характеристик. К ним относится цена, габариты, технические показатели, востребованность, разнообразие модельного ряда. На основе данных критериев будут выстроены соответствующие рейтинги.

Особенности индийского авторынка

Так уж повелось, что модели, произведенные в данной стране, априори воспринимаются в том же русле, что и бесконечное множество безликих китайских марок, спроектированных и собранных на скорую руку. Но на сегодняшний день Индия является сосредоточением огромнейших индустриальных мощностей. Её промышленность демонстрирует одни из высочайших темпов роста в мире, как и у Китая.

Однако в отличие от автопрома Поднебесной, столь высокая динамика роста промышленного сектора не привела к появлению на индийском автомобильном рынке множества однотипных брендов.

Хотя в большинстве своём машины выдержаны в общем духе. Главные отличия индийских автомобилей — высокая экономичность, комичная компактность, свойственная даже грузовым моделям, и в большинстве случаев — низкое качество продукции.

Не гнушаются местные проектировщики и методами плагиата в разработке своих машин, что особенно ярко проявлялось в период с 1980-х до 2000-х.

Все малогабаритные индийские автомобили до начала 2000-х были выдержаны в консервативном духе. Очертаниями кузова и крышами из тканей они очень напоминали рикши.

Начиная с 2003 года автомобилестроение в этой стране начинает перестраиваться в соответствии с ориентирами на европейского потребителя. Именно с этого момента в индийских машинах начинают прослеживаться черты современных европейских моделей. В основном, конечно, это глянец и плавность линий.

Немного истории

Итак, перед тем, как рассказывать про индийские автомобили, хотелось бы затронуть вниманием их историю. Началось все в 90-х годах

Именно тогда индийские автомобили прочно вошли в повседневную жизнь населения Индокитая. Машины этого производства не могут похвастаться великолепным дизайном, новыми техническими разработками, мощными моторами и элегантным дизайном. Зато они экономичные и дешевые — а это для самое главное. Но есть одна компания, которая активно пытается продвигать свои модели на мировом рынке. И известна она под названием TELCO

Началось все в 90-х годах. Именно тогда индийские автомобили прочно вошли в повседневную жизнь населения Индокитая. Машины этого производства не могут похвастаться великолепным дизайном, новыми техническими разработками, мощными моторами и элегантным дизайном. Зато они экономичные и дешевые — а это для самое главное. Но есть одна компания, которая активно пытается продвигать свои модели на мировом рынке. И известна она под названием TELCO.

Её самая популярная модель — Tata. Точнее, это целая линейка автомобилей. Сами разработчики уверяют, что это — те машины, которые обязаны стать народными моделями не только в Индии, но и во всем регионе.

Основные статистические данные

Кроссоверы

В Индии большой популярностью пользуются паркетники и внедорожники. Mahindra Bolero, к примеру, обрела репутацию индийского «Джипа». Причём как за счет хорошей проходимости, так и на основе внешних сходств. Полноприводный кроссовер оснащен сиденьями на 7 персон, собран при применении технологии полной автоматической сборки в соответствии с евростандартами, и представляет собой вполне приличный, комфортабельный автомобиль, рассчитанный на некоторые зарубежные рынки.

В экстерьере Tata Safari отчетливо прослеживается образ английского «Лэнд Ровера», особенно бросается в глаза сетчатая решетка радиатора, которой разработчики выдают свой От других кроссоверов данный паркетник отличает наличие трехлитрового турбодизельного двигателя в 150 лошадиных сил, система АБС и качественная механическая трансмиссия. В России индийский автомобиль можно приобрести за 950 тысяч рублей (базовая комплектация).

Модель Scorpio является еще одним творением производства Mahindra. Машина схожа по характеристикам с моделью «Сафари». Обладает дизельным двигателем, представлена версиями коробок автомат и механики. Scorpio располагает самым широким разнообразием модификаций двигателя среди всех индийских кроссоверов. Эта модель тоже пользуется популярностью на российском рынке. Цена на авто в России составляет — от 850 до 950 тысяч рублей.

Tata Sumo Grande — очередной семиместный кроссовер от «Тата». Первое, что бросается в глаза при ознакомлении с автомобилем — нетипично роскошный для индийских автомобилей интерьер. Впечатляет обивка из качественной кожи, аккуратно отделанные панели и торпеда, полная однородность текстур. Исправно работающий кондиционер, электроподъемники стекол и регуляторы положения зеркал — приятные мелочи, выделяющие автомобиль на фоне других индийских кроссоверов.

Самые дешёвые и малогабаритные модели

С них стоит начать. Самым дешёвым индийским автомобилем является Tata Nano от производителя «Тата Моторс».

Данную машину отличает как низкая цена (в пределах 2500 долларов), так и миниатюрные габариты. В числе основных достоинств авто стоит указать только яркий дизайн, который разрабатывался при содействии итальянских дизайнеров. В остальном даже малая цена за автомобиль нивелируется за счёт таможенных пошлин, возрастая в 2 раза.

На территории Индии модель пользуется огромным спросом за счёт экономичности и маневренности, которые так ценятся в условиях городского движения.

Прочность машины минимальна, как и его масса (600 кг), но и предельная скорость не превышает 100 км/час. Длина автомобиля — 3,1 м, ширина -1,6 м. Низкая цена машины обеспечена минимизацией деталей: болтов, уплотнителей, багажной перегородки, зеркал и рулевого гидроусилителя.

Mahindra Gio зачастую является самым предпочтительным автомобилем у индийских таксистов в сельской местности. Минимум изысков и наворотов — максимум открытого пространства.

В машине отсутствуют двери или кондиционер, используется она в основном для частного извоза или туристических экскурсий как альтернатива индийскому слону. Стоимость — 2800 тысячи долларов. Высота авто — 1,6 м, длина — 2,4 м, ширина -1,5 м. И это при весе в 700 кг.

Другие производители

Maruti — это довольно крупный производитель индийских автомобилей. И его машины достаточно популярны на Родине. Наверное потому, что индийские специалисты плотно сотрудничают с японскими автомобилестроительными организациями. Кстати, сама компания была организована совместно с Suzuki Motors. Это было в 1973 году в Нью-Дели.

Mahindra — еще один производитель. Между прочим, самая первая автомобилестроительная компания! Её основал политик в прошлом. Он был известен, как Джон Махиндра. В общем, это две фирмы, которые еще более-менее известны остальному миру. Потому что первая была основана под управлением именитого концерна, а вторая является самой первой в государстве.

Подводим итоги

Машина, которая стоит 2 500 долларов, действительно является самым дешевым крупносерийным транспортом в мире. Тем не менее, низкая цена является единственным достоинством TATA Nano. Если этот автомобиль появится на цивилизованных рынках, единственными его покупателями станут любители экспериментов. Учитывая дороговизну транспортировки и организации официальных салонов во всех развитых странах, стоимость машины в европейских государствах прогнозируется на уровне 5 000 евро. За эти деньги лучше купить полноценное нормальное авто на вторичном рынке.

Хотели бы вы обзавестись такой табуреткой на колесах, как индийский самый дешевый в мире автомобиль TATA Nano?

Этого производителя мы знаем, в первую очередь, благодаря тому, что они владеют активом Jaguar Land Rover. Кое-кто ещё вспомнит самый дешевый автомобиль в мире — Tata Nano. Помимо него у этого индийского производителя есть весьма широкий собственный модельный ряд и амбиции продавать всё это добро на европейском рынке. Но финансовое положение компании в последнее время сильно пошатнулось. В мае продажи снизились на 24% по сравнению с прошлым годом, притом что конкуренты (в основном — иностранные) свои позиции только усиливают. Вот некоторые их особенно заметные модели:

Tata Indica

1
/ 4

2
/ 4

3
/ 4

4
/ 4

Первое поколение этой модели увидело свет в 1998 году, и она считается знаковой для индийского автопрома, так как стала первой в истории полностью местной моделью. Никаких сторонних агрегатов или платформ при создании Индики не использовали — только собственные наработки. Впрочем, в создании машины всё-таки помогали итальянцы из дизайнерско-инжинирингового института I.DE.A.
В 2008 году вышло второе поколение Индики. От собственных агрегатов отказались в пользу малолитражных фиатовских моторов. В конце 2014 года модель на конвейере заменит пара новых субкомпактных хетчбеков Zest и Bolt, которые показали на Женевском автосалоне и планируют продавать по всему миру.

Tata Aria

Приобретя в 2008 году Jaguar Land Rover, индийцы решили попытать счастья в производстве люксовых кроссоверов и выпустили модель Aria, близкую по размерам к Porsche Cayenne. Оснащение, по меркам индийского рынка, шикарное: климат-контроль, кресла с обивкой из натуральной кожи, 6 подушек безопасности, ABS, ESP и даже GPS-навигатор. Правда, силовой агрегат скучноват: 151-сильный турбодизель плюс 5-ступенчатая механика.