Какие бывают поршневые кольца

Техника промера

Выше не было сказано, что такое вертикальный или осевой зазор. Суть этого параметра станет ясна в ходе выполнения действий:

1. Поднесите кольцо к боковой поверхности цилиндра;
2. Установите кольцо внешней стороной в ту прорезь, которая для него предназначена;
3. При помощи комплекта щупов определите величину зазора (см. рис.).

На схеме показано, как нужно измерять вертикальный зазор.

Именно так всегда промеряют осевой зазор колец

Теперь определим, какой зазор остаётся на поршневых кольцах между концами, если они, то есть кольца, находятся внутри цилиндра. Само кольцо погружают в моторное масло, а затем его нужно сдвигать по стенкам одного из цилиндров – того же, где оно будет «трудиться»:

Зазор промеряют, когда кольцо зажато стенками цилиндра

Для выполнения этой операции обычно используют поршень, если последний уже был демонтирован. Смысл в том, чтобы довести кольцо примерно до того уровня, на котором оно находится при работе мотора. Допустим, расточка блока производилась недавно. Тогда кольцо перемещают вниз на 3-5 мм (этого достаточно). А дальше, используя комплект щупов, операцию доводят до завершения.

Моторное масло, используемое для смазки колец, может быть любым. В двигателе успешно сгорает всё!

Маслосъемные

Подобная деталь . Обычно в современных авто используется по одной маслосъемной кромке, хотя в ранних движках их было несколько. Благодаря им можно регулировать уровень масла, которое стекает по стенкам цилиндра. Его не должно быть очень много, да и меньше положенного тоже не должно быть. Так как во втором случае детали будут голодать, что приведет к их трению и порче.

Если же масла будет больше, то излишки будут сгорать в ДВС, тогда его будет расходоваться больше, нагар будет скапливаться в клапанах, это, во-вторых, а также в свече зажигания, это, в-третьих. Излишки масла вызывают нарушения в работе двигателя. Мотор будет разбрызгивать его, что не только образует один большой нагар, но и существенно повысит температуру внутри движка.

Когда поршень опускается вниз, кольцо собирает своей структурой все лишнее масло, потом отправляет его в полость поршня, откуда оно стекает в поддон, где собираются все излишки масла, которые потом отправляются обратно к цилиндру.

ВАЗ 2108 Установка поршневых колец

Установка поршневых колец

1. Перед установкой колец на поршни необходимо
проверить величину зазоров в их замках.

2. Разложите поршневые сборки и наборы их колец на чистой рабочей
поверхности.

3. Заправьте верхнее компрессионное кольцо соответствующего поршня
в первый цилиндр двигателя. Днищем поршня протолкните кольцо в нижнюю
часть цилиндра (15÷20 мм от нижнего среза)

Обратите внимание, что компрессионные
кольца отличаются друг от друга, — второе легко отличить от
верхнего по наличию ступеньки с нижней стороны, кроме того,
его наружная образующая поверхность имеет заметную конусность. 4

Извлеките поршень, затем щупом лезвийного типа измерьте зазор
— требуемой толщины лезвие (см.

Спецификации)
должно туго проскальзывать между торцевыми поверхностями кольца
в его замке.

5. Повторите процедуру, переведя кольцо
в верхнее сечение цилиндра (в конце хода поршня), сравните результаты
измерений с требованиями

Спецификаций. Если
нормативные данные не приведены, обращайтесь за консультацией к
специалистам автосервиса.

6. При использовании фирменных новых поршневых
колец вероятность того, что зазоры в их замках будут слишком малы,
достаточно невелика, — помните, что смыкание замка при тепловом
расширении кольца чревато заклиниванием двигателя и необратимым
выходом его из строя. В случае необходимости следует скорректировать
зазор, путем постепенного стачивания торцов кольца о зажатый в тиски
надфиль — плотно наденьте кольцо замком на надфиль и тяните его
на себя (ни в коем случае не от себя во избежание риска разрушения
кольца при смыкании замка).

7. Если результат измерения превышает допустимое значение (что в
случае новых колец весьма маловероятно), прежде чем забраковывать
кольцо, удостоверьтесь, что приобрели комплект колец соответствующего
двигателю Вашего автомобиля типоразмера.

8. Повторите процедуру для оставшихся колец первого поршня, а также
для колец всех остальных поршней. Не забывайте, что теперь каждое
из подобранных колец строго привязано к своему конкретному поршню.

9. После завершения проверки и корректировки зазоров в замках всех
колец можно приступать к одеванию их на свои поршни.

10. Технология одевания колец на поршень аналогична
используемой при их снятии. В первую очередь заправляется в свою
канавку на поршне пружинный расширитель нижнего (маслосъемного)
кольца, следом устанавливаются обе его боковые секции (замками под
180° к замку расширителя). Заметим, что как расширитель, так и боковые
секции маслосъемного кольца могут устанавливаться любой стороной
вверх. Следом устанавливается второе компрессионное кольцо, причем
обязательно идентификационной меткой в виде надписи “ТОР” вверх,
а ступенчатой стороной вниз. Последним одевается верхнее компрессионное
кольцо. В заключение следует развернуть компрессионные кольца замками
под 120° к замку расширителя маслосъемного кольца.

Схема установки поршневых колец

1 — Маслосъемное кольцо

2 — Второе компрессионное кольцо

3 — Верхнее компрессионное кольцо

При установке поршневых колец
всегда строго следуйте прилагаемым к комплекту инструкциям
изготовителей. Не путайте второе компрессионное кольцо с верхним,
— они различаются по сечениям.

Принципы работы ДВС

Как уже было отмечено, принцип работы мотора таков, что утечка газов должна быть минимальной. Другими словами, они практически не циркулируют между стенками цилиндра и картером, иначе возможен быстрый износ поршня. Обеспечение пользы – вот цель, которую имеют кольца двигателя.

Существуют картерные газы, их можно найти в картере. Чем больше износ, тем срок службы поршневых колец выше, а, значит, больше газа скапливается в моторе. Благодаря поршневым кольцам возможна не только допустимая упругость, но и можно отрегулировать допустимое по описанию количество масла в цилиндре, отводя теплую среду к его стенкам.

Для успешной работы данной детали важна таблица материалов, по которой их изготавливают. Также нужно максимально выдержать тепловой зазор. Только так можно защитить мотор и сами поршни от быстрого износа. Это касается особенно дизельных двигателей, описание которых намного сложнее, чем бензиновых.

Обзор популярных моделей поршневых колец ВАЗ 2109 2115

Фирм, которые изготовляют поршневые кольца много, а так же много и подделок и все их просмотреть просто не хватает времени. Поэтому давайте рассмотрим тех производителей поршневых колец, которые отличаются от других нормальным качеством и ценой. Первое что хочу порекомендовать, это поршневые кольца фирмы «SM».

Поршневые кольца фирмы «SM

А так же

Поршневые кольца от фирмы «Mahle».

Эти фирмы выпускают поршневые кольца для Вазовских автомобилей разного диаметра и прекрасно нам подходят. Производят их, скорее всего, в Китае, потому как оригинальные будут стоить на много дороже. Но это не означает что всё так плохо, качество у них отличное. Я рекомендую всё же кольца фирмы «SM», потому что цена у них на много меньше, чем у «Mahle», а качество одинаковое так зачем платить больше и переплачивать за бренд.

Верхнее компрессионное кольцо у этих производителей стальное хромированное, но у фирмы «SM» оно омеднённое, на верхних фотографиях это прекрасно видно. Второе компрессионное кольцо черного цвета чугунное, но кольцо от фирмы «Mahle» имеет более тёмный цвет. На фото

Нижние маслосъемные кольца металлические наборные.графии слева «SM», а справа «Mahle».

Я рекомендую использовать именно металлические наборные маслосъемные кольца, потому что в отличие от коробчатого типа колец они прекрасно притираются в цилиндре, устойчивы к перегреву (не теряют свои пружинные свойства) и главное их достоинство, они работают как два не зависимых друг от друга кольца. Кольца коробчатого типа, очень боятся перегрева. Они при перегреве теряют свои пружинные свойства и плохо справляются со своей работой

И ещё один серьезный минус, они требуют очень осторожной обкатки. При малейшем отклонении от обкаточных режимов рабочие кромки кольца в некоторых местах могут откалываться и будут пропускать масло

Конечно же, есть и другие производители поршневых колец, но они как обычно идут сплошные подделки и выбрать качественные порой не реально

Каким он должен быть

Поршень имеет два вида колец: компрессионные (не пропускают сгоревшие газы) и маслосъемные (снимают излишки масла со стенок цилиндра). По своей конструкции они не сплошные, а имеют разрез, который позволяет ободу не заклинивать при нагреве. Также разрез способствует упругому прижатию к стенкам цилиндра. Очень важную роль в работе колец и цилиндра имеет наличие теплового пространства в замках. Допустимый его диапазон от 0.3 до 0.6 миллиметров. Не соблюдение диапазона может привести к отсутствию и большим повреждениям в цилиндре.

Гораздо лучше цениться косой срез. Так как давление на стенки происходит равномернее за счет то, что его края немного тоньше.

Полезно знать о промежутках в замках. Иногда механики пытаются сделать тепловое пространство в замках минимальным до 0.2 миллиметров. Это не редко приводит к тому, что появляются задиры колец и цилиндров. И это естественно, так как при нагревании детали пространство в замке становится меньше (или полностью отсутствует) и оно врезается в стенки цилиндра.

Для того, чтобы подытожить вышесказанное, перечислим, какие же характеристики должны быть у поршневых колец и каков должен быть тепловой зазор поршневых колец:

1. Регуляция температуры. Это одна из важнейших функций, поскольку большая масса тепла, которое поглощается поршнем в период сгорания, будет отводиться. Если такого отвода тепла не будет – поршень расплавится за считанные секунды.
2. Давление. Основная функция состоит в том, чтобы уплотнять. И полная реализация этой характеристики возможна только при соответственном давлении. Когда давление появляется, оно влияет на поршневые круги, а они в свою очередь прижимается к стенкам цилиндра. Чтобы прижатие было равномерным – необходимо равномерное распределение и правильный зазор в поршневых кольцах.
3. Надежность и подача масла — маслосъемные. У них есть две маслосъемных перемычки, которые отвечают за необходимое количество подачи масла в размере 1-2 мкм. Если масло подается правильно – тогда расход его не большой, так же как и расход горючего. При этом будет максимально соблюдаться правило износа и срок службы будет увеличиваться.

В итоге, хотелось бы пожелать каждому автомобилисту и водителю, независимо от того, у него дизель или бензин, проверять самостоятельно или обращаться к специалистам в таком вопросе. Особенно, если речь идет об автомобилях с большим пробегом и больше 5 лет постоянной езды.

Проблема после замены колец на ВАЗ 2106

После замены колец поршень очень плохо двигается в цилиндре, Что сделать? Движка ВАЗ 2106 (1. 3) Поршня те же оставил, кольца подбирали спецы!

притретсяЖанна

а тепловой зазор оставил?Гудбай

маслицем смазал?, а может пора было точить горшки?Ярина

кольца поршневые не того размера запихал или сами поршняВасёк

посмотри в кольцах тепловые зазоры о то кольцами врятле обойдёшсяДимасян

Старик! А ты нагар из бороздок удалил, он мешает твоим кольцам на всю глубину утопиться, вот поршень туго и ходит,,, не притрётся, а кольца сломает.Ладислав

Может не в поршнях дело. Может вкладыши перетянули, вот и не провернуть движок.Леа

Плохо двигается понятие растяжимое. На новых кольцах он и должен ходить туже. Но если ты поставил новые кольца на старый поршень и не почистил канавки под кольцами от нагара, то им возможно уже пипец когда ты пытался забить пошень в цилиндер, им просто некуда было сожматься. Вытаскивай поршня назад если кольца ещё не поломалдо снимай и чисти нагар, обычно это делают поломанным старым кольцом.Марго

зазоры возможно маленькие или маслицем на смазали и поставили на сухую а так притереться потом должно! если всё впорядеМаксис

а шо плохо? руками двигаешь? или клинит в работе? потягай без свечей с жидкостями на буксире на 3 передаче=это щадящая притирка, когда сам едешь-с температурой-может клины ловить-плотно подогнали зазоры на кольцахКапитан

как подключить тахометр на ваз 2101? если можно ответ подробный и развёрнутый

люди у кого есть сылки на то где мультимедия пособие эксплуатация и ремонт ваз 2101

Подскажыте как поменять передний сальник коленчатого вала. ВАЗ 2101.

Ваз 2101 Можно подобрать какие то очень широкие покрышки на зад, что бы вцепить плужок и перегорать дачу? Что придумать?

Двигатель ВАЗ-21011. Когда меняется цепь на ГРМ?

Какой допустимый тепловой зазор в замке поршневых колец

Отметим, что к поршневым деталям создаются очень большие требования по качеству. Это происходит потому что на них воздействуют инертные силы, силы действия газов и высокие температуры. Конструкция полного комплекта, его габариты и требуемые размеры, соответствие с выбранным материалом, точная реализация производственных технологий – все это необходимо для долговременной службы. Но здесь мы не учли зазор в поршневых кольцах. Рассмотрим, что же он собой представляет.

Для чего нужен зазор?

Что такое тепловой зазор? Каждая деталь двигателя автомобиля, которая подвергается воздействию высоких температур, обладает таким свойством как расширение. Многие это знают еще со школы. Так вот, при расширении детали изменяются ее параметры. Таким образом, изменение размеров детали может привести к ухудшению работы других элементов механизма, находящихся плотно друг к другу, или же к их повреждению.

В случае, когда из-за теплового расширения исчезает тепловое пространство, стыковые части прижимаются друг к другу, что чревато неприятными последствиями как для самых колец, так и для работы поршня.

Тепловой зазор в замке поршневых колец — очень важная конструктивная способность, обеспечивающая нормальную работу поршневых кругов. Главным условием для нормального функционирования, есть возможность его свободного вращения в канавке. Когда оно застрянет в канаве, оно не сможет обеспечить уплотнение, а так же отвод тепла.

Каким он должен быть?

Поршень имеет два вида колец: компрессионные (не пропускают сгоревшие газы) и маслосъемные (снимают излишки масла со стенок цилиндра). По своей конструкции они не сплошные, а имеют разрез, который позволяет ободу не заклинивать при нагреве. Также разрез способствует упругому прижатию к стенкам цилиндра. Очень важную роль в работе колец и цилиндра имеет наличие теплового пространства в замках. Допустимый его диапазон от 0.3 до 0.6 миллиметров. Не соблюдение диапазона может привести к отсутствию и большим повреждениям в цилиндре.

Гораздо лучше цениться косой срез. Так как давление на стенки происходит равномернее за счет то, что его края немного тоньше.

Полезно знать о промежутках в замках. Иногда механики пытаются сделать тепловое пространство в замках минимальным до 0.2 миллиметров. Это не редко приводит к тому, что появляются задиры колец и цилиндров. И это естественно, так как при нагревании детали пространство в замке становится меньше (или полностью отсутствует) и оно врезается в стенки цилиндра.

Самый простой замок с прямым разрезом имеет один недостаток – его концы имеют высокое давление на цилиндр, точнее на его стенки. Это приводит, прежде всего, к утечке масла и к преждевременному износу стенок.

Для того, чтобы подытожить вышесказанное, перечислим, какие же характеристики должны быть у поршневых колец и каков должен быть тепловой зазор поршневых колец:

1. Регуляция температуры. Это одна из важнейших функций, поскольку большая масса тепла, которое поглощается поршнем в период сгорания, будет отводиться. Если такого отвода тепла не будет – поршень расплавится за считанные секунды.
2. Давление. Основная функция состоит в том, чтобы уплотнять. И полная реализация этой характеристики возможна только при соответственном давлении. Когда давление появляется, оно влияет на поршневые круги, а они в свою очередь прижимается к стенкам цилиндра. Чтобы прижатие было равномерным – необходимо равномерное распределение и правильный зазор в поршневых кольцах.
3. Надежность и подача масла — маслосъемные. У них есть две маслосъемных перемычки, которые отвечают за необходимое количество подачи масла в размере 1-2 мкм. Если масло подается правильно – тогда расход его не большой, так же как и расход горючего. При этом будет максимально соблюдаться правило износа и срок службы будет увеличиваться.

В итоге, хотелось бы пожелать каждому автомобилисту и водителю, независимо от того, у него дизель или бензин, проверять самостоятельно или обращаться к специалистам в таком вопросе. Особенно, если речь идет об автомобилях с большим пробегом и больше 5 лет постоянной езды.

Видео «Проверка зазора в замке поршневого кольца»

Посмотрев запись, вы узнаете, по какому принципу подбираются поршневые кольца.

https://youtube.com/watch?v=dpxgnRfrAZ8

Тепловой зазор

Тепловой зазор в замке нового поршневого кольца в рабочем состоянии должен составлять примерно 0 4 % от номинального наружного диаметра кольца.
 

Тепловой зазор в замке в случае необходимости увеличивают опиловкой губок надфилем или плоским шлифным напильником.
 

Тепловой зазор в замке измеряют щупом у кольца, вложенного в отверстие кольцевой обоймы калибра. Кольцевую обойму кладут на ровную плиту, вставляют в нее поршневое кольцо и прижимают к плите до упора, затем щупом измеряют тепловой зазор. При увеличении теплового зазора по сравнению с начальным в 3 — 4 раза кольца заменяют.
 

Тепловые зазоры регулируются одновременно в двух цилиндрах, следующих по порядку работы друг за другом, во время тактов сжатия ( или рабочего хода) в этих цилиндрах.
 

Тепловой зазор в замке поршневого кольца проверяется в контрольном кольце, внутренний диаметр которого соответствует номинальному диаметру цилиндра.
 

Тепловой зазор проверяют щупом при положении кольца в плоскости, перпендикулярной к оси цилиндров, на расстоянии 10 — 15 мм от верхней плоскости блока. При замене колец зазор в стыке проверяют по верхнему неизношенному пояску. Устанавливая кольца в канавку поршня, необходимо проверить зазоры между ними е только по высоте, но и обеспечить минимальный развод концов замка кольца при надевании его на поршень. Желательно избегать повторного снятия и постановки поршневых колец, так как они при этом теряют свою форму и даже может произойти поломка.
 

Тепловой зазор между стержнем клапана 15 и толкателем в пределах 0 1 мм ( на холодном двигателе) регулируется болтом 18, который ввертывается в толкатель.
 

Тепловой зазор регулируют после снятия клапанных крышек, проверки и ( при необходимости) подтяжки гаек ( болтов) крепления головок цилиндров и осей коромысел ( у двигателей ВАЗ — гаек крепления корпусов подшипников распределительного вала) в определенном положении поршня каждого цилиндра. Установку первого цилиндра в ВМТ на такте сжатия осуществляют по установочным меткам, когда при вывернутой свече зажигания будет выталкиваться палец или бумажная пробка; в это время ротор распределителя будет находиться против провода высокого напряжения, соединяющегося со свечой зажигания первого цилиндра.
 

Тепловой зазор в клапанном механизме обеспечивает полную посадку клапана на седло и компенсирует тепловое расширение деталей механизма тцри работе двигателя.
 

Тепловой зазор регулируют только после предварительной проверки затяжки болтов или шпилек крепления головки цилиндров и стоек клапанных коромысел. Затем полностью закрывают клапаны первого цилиндра, чтобы освободить передаточные детали для проверки и последующей регулировки теплового зазора. Для этого устанавливают поршень первого цилиндра в в. Он должен соответствовать данным заводской инструкции. При необходимости регулировки освобождают контргайку регулировочного болта или винта и проворачивают его до получения нужного зазора. Удерживая болт или винт от проворачивания ключом или отверткой, затягивают контргайку и снова проверяют зазор.
 

Тепловой зазор для впускных и выпускных клапанов у холодных двигателей автомобилей ГАЗ-53А, ЗИЛ-130, МАЗ-5335 равен 0 25 — 0 30 мм. Если тепловые зазоры во время работы двигателя увеличиваются, то клапаны начинают стучать и ухудшаются наполнение цилиндров свежим зарядом смеси и их очистка от отработавших газов. При уменьшении тепловых зазоров клапаны неплотно прилегают к седлам и их фаски обгорают. Мощность двигателя в обоих случаях снижается, а также нарушаются фазы газораспределения.
 

Тепловой зазор в замке колец должен быть минимальным, но достаточным, чтобы предотвратить защемление кольца.
 

Тепловой зазор в замках колец контролируют по калибрам, представляющим собой цилиндрические втулки с внутренним диаметром, равным внутреннему диаметру рабочего цилиндра, с допуском по А для диаметров до 300 мм и по А3 для диаметров свыше 300 мм.
 

ВАЗ 2110 Установка на место поршневых колец

Подведем итоги

В исправном атмосферном бензиновом или дизельном двигателе, который эксплуатируется в нормальных условиях, средний ресурс поршневых колец может составлять от 150 до 350 тыс. км. Высокофорсированные «атмосферники» и моторы с турбонаддувом (особенно бензиновые) могут нуждаться в замене колец уже при пробеге около 100 тыс. км. Усредненные показатели приводятся по причине того, что на срок службы поршневых колец сильно влияют следующие факторы:

• режимы работы ДВС;
• качество моторного масла;
• работоспособность систем смазки, охлаждения и т.д.

Например, поршневые кольца могут немедленно выйти из строя в случае перегрева двигателя. Износ колец сильно увеличивается при эксплуатации мотора на несоответствующем рекомендуемому, грязном или попросту низкосортном масле. Проблемы с запуском холодного двигателя или неустойчивая работа агрегата на холостом ходу могут заставить водителя «подгазовывать» на холодном двигателе, в результате чего поршневые кольца очень сильно и быстро изнашиваются.

Напоследок добавим, что если была произведена замена поршневых колец и не запускается двигатель без видимых причин, тогда возможно разрушение колец в случае непрофессиональной установки новых деталей в цилиндры без ремонта. В этом случае распространенной проблемой является то, что после замены поршневых колец нет компрессии, которая необходима для сжатия смеси и нормального холодного запуска. Такая неисправность может быть результатом неправильно подобранных ремонтных размеров деталей или других ошибок во время проведения ремонта.

В том случае, если после замены поршневых колец машина дымит, тогда следует оценить интенсивность дымления и цвет выхлопных газов. В самом начале процесса приработки поршневых колец появление сине-серого дыма допускается, далее интенсивность дымления и цвет должны постепенно нормализоваться. Если после первых 1-3 тыс. км. этого не происходит, тогда потребуется провести повторную диагностику силового агрегата.

https://youtube.com/watch?v=ib-pX0N0Gmw