АвтоЭлектрика Диагностика ДВСЧип-Тюнинг в НефтеюганскеТел. 7-9222-58-19-42TOYOTA COROLLA 120 с двигателем 3ZZ-FE 1,6L 16V не тянетTOYOTA COROLLA 120, с АКПП и двигателем 3ZZ-FE VVT-i 1,6L 16V 2004 года тупит, не тянет, давится.Окончательный вывод Симптом

Обзор неисправностей и способы их ремонта

В плане неполадок данный мотор напоминает 1ZZ FE. Тот же сильный шум, жор масла, плавающие обороты. По сути, двигатель можно назвать одноразовым, ресурс его чересчур низкий — 200 тыс. км. Многие автолюбители сходятся во мнении, что пришедший на замену 4A двигатель получился куда хуже. Да и сам производитель подтвердил неуспешность мотора, заменив его уже через семь лет на 1ZR.

Ниже приведены самые характерные поломки и слабые места:

  • невозможность капитально ремонтировать блок цилиндров, что значительно снижает ресурс агрегата;
  • гремучесть (шумность) цепи ГРМ, склонной к растягиванию со временем;
  • сильные вибрации на холостых оборотах — замена опор двигателя проблему не решает, так как причина кроется в конструктивном несовершенстве;
  • провалы на стартах, что объясняется часто ошибками прошивки электронного блока;
  • неожиданный спад оборотов, без каких-либо логических причин;
  • троение мотора из-за засорения топливных фильтров — лучше никогда не заливать низкосортный бензин;
  • быстрый износ маслосъёмных колпачков.

Генератор для Тойота Авенсис

2ZZ

2ZZ-GE

Двигатель 2ZZ-GE

2ZZ-GE в Lotus Elise SC с установленным ременным нагнетателем Eaton

Разрушившийся масляный насос

Двигатель 2ZZ-GE имеет объём 1,8 л (1796 куб.см), и строился в Японии. Диаметр цилиндров составляет 82 мм и ход поршня 85 мм. Степень сжатия 11,5:1. Мощность этого двигателя варьируется в зависимости от автомобиля и настройки. Так на Celica GT-S, Corolla T-Sport, Lotus Elise и Lotus Exige, мощность 141 кВт (192 л.с.), но в американских версиях Corolla, Matrix, Pontiac Vibe развивается только 180 л.с. Различные показатели мощности связаны с изменением процедуры динамометрического тестирования. Австралийский вариант Corolla Sportivo имеет 141 кВт при 7600 об/мин и 181 Нм крутящего момента. Компрессоры и нагнетатели с промежуточным охлаждением на Corolla и Lotus Exige S позволяют достигать 225 л.с. (165 кВт), в то время как нагнетатель на Exige 240R увеличивает мощность до 240 л.с. (177 кВт).
Уникальный для серии ZZ, 2ZZ-GE использует систему двойного профиля распределительного вала для получения дополнительной мощности, 2ZZ-GE был первым серийным двигателем на американском рынке, объединившим изменение фаз газораспределения с двойным профилем распредвала. В таблице ниже приведены спецификации двух профилей распредвала.

Впуск Выпуск
Фаза Ход клапана Фаза Ход клапана
Низкий 228° 7,6 мм 228° 7,6 мм
Высокий 292° 11,2 мм 276° 10,0 мм

За исключением MR2 2003 года и европейской Celica с 1ZZ двигателем, 2ZZ двигатель единственный в серии ZZ шёл с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, а также единственный, который был доступен с четырехскоростными типтрониками. Эти коробки были уникальны для этого двигателя; с тех пор, только несколько двигателей Toyota были в паре либо с шестиступенчатой ​​механической или типтроником (и только один двигатель, 4GR-FSE, был в паре с обоими коробками).

Модели Matrix и Corolla XRS 2004 года и более новые были оснащены системой дополнительной подачи воздуха и имеют дополнительное отверстие над каждым выпуском в голове блока, где воздух вводится для достижения полного сжигания топлива до того, как выхлопной поток достигает катализатора.

2ZZ-GE устанавливался на автомобили:

  • Toyota Celica SS-II (Япония, 187 л.с.)
  • Toyota Celica GT-S (США, 180 л.с.)
  • Toyota Celica 190/T-Sport (Великобритания, 189 л.с.)
  • Toyota Corolla Sportivo (Австралия, 189 л.с./180 Нм)
  • Toyota Corolla TS (Европа, 189 л.с.)
  • Toyota Corolla Compressor (Европа, турбированный, 222 л.с.)
  • Toyota Corolla XRS (США, 164/170 л.с.)
  • Toyota Corolla Fielder Z Aero Tourer (Япония, 187 л.с.)
  • Toyota Corolla Runx Z Aero Tourer (Япония, 187 л.с.)
  • Toyota Corolla RunX RSi (ЮАР, 141 кВт/180 Нм)
  • Toyota Matrix XRS (США, 164—180 л.с.)
  • Pontiac Vibe GT (США, 164—180 л.с.)
  • WiLL VS 1,8
  • Lotus Elise (Северная Америка/Великобритания, 190 л.с.)
  • Lotus Exige (США/Великобритания, 190 л.с. NA и 243 л.с. турбированный)
  • Lotus 2-Eleven (США/Великобритания, турбированный, 252 л.с.)

Дебри электроники.

Русский человек обладает пытливым умом и любознательностью, по этому сей любопытствующий вознамерился «посягнуть на святая святых авто» — его «МОЗГ». Он решил разобрать сложнейший девайс и подвергнуть его пристальному осмотру с применением доступных оптических устройств и приборов. Задуманное свершилось без каких – либо проблем и внутренности ЭБУ предстали перед объективом фотоаппарата (в режиме макросъёмки).

Потратив порядка полутора часов на поиски той микросхемы, которая отвечает за «выдачу» отсутствующих сигналов для клапана VVT-i, посредством лупы, иголок и тончайшей проволоки, и отслеживая направления дорожек печатной платы, автор таки сделал портрет искомого драйвера индуктивной нагрузки, имя которому SE622 (как значиться на её морде лица).

Из изучения схемы подключения клапана OCV к ЭБУ и дорожек печатной платы блока управления видно, что клапан одним выводом, через контакт C14 разъёма ЭБУ, подключен к 47 ножке драйвера SE622, а другим выводом , через контакт С13 разъёма ЭБУ, подключен к массе через резистор 10 кОм. Стало быть драйвер должен подавать на клапан +12 вольт с определённой частотой, т.е. активный сигнал – высокого уровня. Так же из схемы следует, что никакого питания от внешнего источника (замка зажигания, или главного реле) к клапану VVT-i не подходит, а всё должно поступать непосредственно от ЭБУ.

Т.к. у автора, в арендуемом им гараже, интернета нет, пришлось ему идти 5 километров домой пешком (этот автор странный тип, всегда ходит пешком, в любой сезон и при любой погоде. Благо город маленький). Там на просторах интернета удалось найти руководство по ремонту и обслуживанию TOYOTA COROLLA VERSO с двигателем 3ZZ-FE (русскоязычное), несколько других «букварей» по ремонту этих двигателей на буржуйском языке. Так же удалось найти сайт, заявляющий о возможности розничной продажи микросхем SE622, сайт естественно китайский.

Предыстория поломки.

Мой давнишний
клиент приехал на диагностику повторно. Пару месяцев назад он был у меня с подобными жалобами: как будто машину держат, мягко скажу, за задний бампер. Двигатель медленно откликается на нажатие педали дросселя, и неохотно повышает обороты. Была сформулирована претензия к
работе ЭСУД: «Теряется мощность на
скорости около 100 км/час при оборотах, порядка 2500 об/мин».

В предыдущий визит сканер определил код неисправности P0354 «Неисправность первичной/вторичной цепи катушки зажигания D».

Для устранения этой неисправности была заменена катушка зажигания 4-го цилиндра
и заменены свечи зажигания. Для исключения проблем с топливной системой, было

измерено давление топлива в топливной рампе, величина которого составила 330 кПа или 3,3 кг/см2, что является нормой для топливной системы двигателя 3ZZ

Так же, для пущей важности, промыл очистителем карбюраторов дроссельный патрубок от сажи, коей скопилось
порядочное количество в районе дроссельной заслонки. Это не удивительно, ведь одометр показал 133 тысячи километров пробега, к тому же сей пробег мог быть
смотан умельцами, с целью облегчения торга при продаже авто (клиент покупал
машину «с рук»)

И вот через два месяца тот же клиент приезжает с той же жалобой, но с более явными проявлениями неисправности. Теперь формулировка такая: «Не возможно тронуться с места. Приходится продавливать педаль акселератора в пол. Тупит при разгоне, не тянет». На вопрос: «Что дополнительно предпринималось для устранения симптомов неисправности?», клиент ответил, что были заменены топливные фильтры грубой и тонкой очистки, заменено масло и масляный фильтр.

Первым делом делаю осмотр подкапотного пространства. Никаких видимых нарушений осмотр не выявил, всё штатно.

Инструментальный контроль.

Подключаю сканер (он же мотор-тестер АМД-4А) с программой МТ-10. Считываю коды неисправностей, сканер определяет единственную ошибку:

P0012 Регулятор фаз ГРМ. Впуск, Банк 1: Точка запаздывания не достигнута

ГРМГРМOCVVVT-iP0010 — Регулятор фаз ГРМ. Впуск, Банк 1: неисправность приводаГРМЭБУ

Условимся, что клапан регулировки фаз ГРМ станем называть клапаном OCV, клапаном VVT-i, клапаном ГРМ, или этот клапан.

Решаю посмотреть наличие импульсов управления клапаном от ЭБУ. Подключился USB осциллографом DiSco2 к выводам клапана регулировки ГРМ через переходники, и увидел их отсутствие, имеется ввиду отсутствие импульсов управления. То есть ЭБУ не выдаёт управляющие импульсы на соленоид клапана VVT-i, хотя при отключении разъёма блок управления определяет обрыв, следовательно, можно предположить, что управляющие импульсы не формируются внутри ЭБУ.

Судя по таким предпосылкам на горизонте маячит, не желательная для клиента, необходимость замены ЭБУ. Что бы не ошибиться в работоспособности клапана OCV, системы VVT-i, проверяю его работоспособность имитируя управляющий сигнал ЭБУ. Запустил двигатель и от аккумулятора стал кратковременно подключать и отключать питание клапана, при этом обороты двигателя стали плавать. А когда я подал питание на клапан длительностью более 1 секунды, двигатель заглох. Выходит сам клапан работает! Как он работает, это уже другой вопрос, требующий отдельного изучения.

Для пущей важности демонтировал клапан и сетчатый масляный фильтр. При осмотре клапана VVT-i обнаружилась попытка его «ремонта» прежним владельцем авто

К тому же резиновое уплотнительное колечко было обмазано силиконовым герметиком, что свидетельствует о прежних проблемах с герметичностью масляной системы двигателя в этом месте.

Регламент обслуживания 3ZZ FE

Процедура обслуживания 3ZZ FE включает ряд обязательных мероприятий:

Клапаны регулярно настраивать, так как на моторе не предусмотрены автоматические толкатели (гидрокомпенсаторы). Делается это примерно на пробеге 40-50 тыс

км;
Своевременно менять свечи, иначе образуется целых ворох недостатков мотора в работе, для налаживания которых уже надо будет обновлять сальники колодцев;
Особое внимание уделять датчику температуры. При поломке этого регулятора риск попадания двигателя в капремонт возрастает, так как невозможно будет определить момент перегрева;
Цепь ГРМ желательно менять уже на 100-тысячной отметке вместе с натяжителем

Цена процедуры высока, но так можно обеспечить надёжную работу двигателя в целом;
Фильтры менять на данном агрегате каждые 15 тысяч километров пробега. Хотя срок желательно сократить, так как в российском топливе много примесей;
Ремни навесного оборудования проверять каждые 30 тыс. км.

Рекомендованные масло и фильтр для мотора 3ZZ FE

Технические характеристики 1ZZ FE 1,8 л120 143 л. с.

Основной особенностью семейства ZZ моторов Toyota является алюминиевая гильза цилиндра внутри алюминиевого же блока. Рядная схема двигателя с газораспределением DOHC V16 дополнена гидромуфтой распределения фаз на впускном распредвалу и системой двойного, а затем индивидуального зажигания DIS-2/DIS-4, соответственно.

Блок цилиндров 1ZZ FE

Для моделей Toyota Vibe, Corolla, Matrix в течение двух лет (2003 и 2004 гг.) был доступен нагнетатель TRD. Цепной привод использован для повышения ресурса ГРМ привода, отодвигает капремонт минимум на 150 тысяч пробега. В серии 1ZZ самые большие объемы камер сгорания шатрового типа.

Конструкция коленвала

В итоге разработчики получили следующие технические характеристики 1ZZ FE:

Изготовитель ТММС
Марка ДВС 1ZZ FE
Годы производства 1998 – 2007
Объем 1794 см3 (1,8 л)
Мощность 88 – 105 кВт (120 – 143 л. с.)
Момент крутящий 165 – 171 Нм (на 4200 об/мин)
Вес 135 кг
Степень сжатия 10
Питание инжектор
Тип мотора рядный бензиновый
Зажигание DIS-2/DIS-4
Число цилиндров 4
Местонахождение первого цилиндра ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре 4
Материал ГБЦ сплав алюминиевый
Впускной коллектор дюралевый
Выпускной коллектор сварной стальной
Распредвал оригинальный профиль кулачков
Материал блока цилиндров алюминиевый сплав
Диаметр цилиндра 81,5 мм
Поршни узкая юбка
Коленвал чугун литье
Ход поршня 79 мм
Горючее АИ-92
Нормативы экологии Евро-4
Расход топлива трасса – 6,2 л/100 км

смешанный цикл 7,7 л/100 км

город – 10,3 л/100 км

Расход масла 0,6 – 1 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости 5W30, 10W30
Какое масло лучше для двигателя по производителю Toyota, Castrol, Mobil
Масло для 1ZZ FE по составу синтетика, полусинтетика
Объем масла моторного 3,7 л
Температура рабочая 95°
Ресурс ДВС заявленный 150000 км

реальный 250000 км

Регулировка клапанов механические толкатели без шайб
Система охлаждения принудительная, антифриз
Объем ОЖ 6,5 л
Помпа GWT98A
Свечи на 1ZZ FE IFR6T-11 от NGK или SK16R11
Зазор свечи 1,1 мм
Цепь ГРМ SAT TK-TY124-8 Toyota 13506-22030 (комплект)
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Воздушный фильтр Filtron AP142/3
Масляный фильтр VIC C-110, C-113, DC-01 90915-YZZC7
Маховик 3,6 – 3,85 кг (облегченный), тело стальное, для всех типов сцепления (керамика, органика, кевлар), 00-05 GT
Болты крепления маховика М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки производитель Goetze
Компрессия от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ 750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений свеча – 13 Нм

маховик – 62 – 87 Нм

болт сцепления – 19 – 30 Нм

крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный)

головка цилиндров – три стадии 20 Нм, 69 – 85 Нм + 90° + 90°

3zz Fe

8 months ago

Капитальный ремонт двигателя Тойота Королла 3ZZ FE

Данное видео не является учебным пособием. Видео носит информационно развлекательный характер. В этом…

6 months ago

Сборка блока двс 3zz fe/ Моя работа

техническая грязь под ногтями укрепляет иммунитет.

1 year ago

Установка цепи грм 3ZZ-FE/Timing chain 3ZZ-FE

Установка цепи грм на двигателе 3ZZ-FE Toyota Corolla. Installing the timing chain on the engine 3ZZ-FE Toyota Corolla.

4 years ago

Теория ДВС: Двигатель Toyota 1ZZ-FE (обзор конструкции)

ля желающих поддержать материально: https://secure.wayforpay.com/payment/sd220a7d8de75 ИЛИ https://secure.wayforpay.com/payment/s3807b450d714 …

6 years ago

3ZZ-FE жрёт масло: Устраняется обработкой Roil platinum

Подробности здесь: http://www.24roil.com/raskoksovka-dvigatelya-video-toyota-3zz/

6 years ago

汽門油封拆裝更換 TOYOTA ALTIS 1.6L 2001~ 3ZZ-FE A246E.mp4

Change Valve Seals on Engine head TOYOTA ALTIS 1.6L 2001~ 3ZZ-FE A246E.

3 months ago

замена двигателя тойота королла е120 3ZZ-FE АКПП

замена двс тойота королла Toyota corolla e120 на контрактный после обрыва шатуна. подробно о снятии и установке…

1 year ago

3ZZ-FE Corolla Altis with 1ZZ parts (0-100 & top speed)

3ZZ-FE 1.6 liter Toyota Corolla Altis with 1ZZ parts, namely injectors, intake manifold and throttle body. The engine also has a short ram intake. The engine ECU …

3 years ago

TOYOTA COROLLA с двигателем 3ZZ-FE VVT-i 1,6L 16V отключение управляющего датчика кислорода

Видео к статье http://86-auto.ru/post_1469234601.html Изменение кратковременной адаптации при отключении управляющего датч…

1 year ago

Работа двигателя 3zzfe на холостых после 100км

На горячую мотор работает нестабильно, сильно плавают обороты, горит чек давление масла.

7 years ago

Обороты 3zzfe при запуске на холодную (-30)

Заметил странность в работе двигателя при запуске на холодную. Машина стояла 14 часов без прогревов при…

11 months ago

Неисправная муфта VVTi двигателя Toyota 3ZZ FE

Это видео к статье https://pakhomov-school.ru/bagazh-znanij/articles/article68.html.

5 years ago

3zz-fe 2003г 136т.км.

5 years ago

發電機拆裝更換 TOYOTA ALTIS 1.6L 2001~ 3ZZ-FE A246E

Alternator Replace TOYOTA ALTIS 1.6L 2001~ 3ZZ-FE A246E.

2 years ago

Королла,3ZZ, жор масла,и пятна,

4 years ago

3zz-fe спустя 4 года (Corolla E120 2002 г/в пробег 205 тыс.км)

Последние 100 000 километров был жор масла от 0.3 до 0.7 литра. В итоге оказались залегшими маслосьемные кольца….

1 year ago

Работа двигателя 3zz fe Toyota Corolla 120

Работа двигателя на холостую, прослеживается непонятный звук при работе на холостую.

11 months ago

Corolla 120. 3ZZ. Замена обводного ремня.

Записаться на сервис тел. 89161982839 Максим. Ссылка на сайт http://www.jtcrussia.ru при обращении, скажите что вы с моего…

4 months ago

Цокот в работе двигателя. Тойота Королла 120 3zz-fe

1 month ago

3zz-fe что за стук, цокот, звук

Заменил уже муфту vvti, снимал ремень и все одно и тоже притом только на горячую.

2 years ago

Toyota Avensis/Corolla 3zzFe Idle Control Problem/Solution

2 years ago

Toyota Avensis/Corolla 3zzFE 1.6i Camshaft Seized Lost Compression cylinder 1

5 months ago

Toyota Corolla Altis 0-100 kph (0-60 mph) — Modded 3ZZ-FE

Toyota Corolla Altis 0-100 kph (0-60 mph) acceleration test with 3ZZ-FE. Figures (revised) : 0-40 kph 2.6 seconds 0-60 kph 4.3 seconds 0-80 kph 6.6 seconds …

3 years ago

TOYOTA COROLLA 120, с АКПП и двигателем 3ZZ-FE VVT-i 1,6L 16V 2004 причина неисправности определена

Показано как определить неисправность управляющего датчика кислорода посредством данных автосканера.

2 years ago

расход топлива растёт на глазах, Toyota Corolla 3zz-fe

2 years ago

Corolla e12 1.6 3zz-fe 2006 — idle erraticaliy when cooling fan turns on (Motor video) 2/3

When I’m idling and the radiator fan kicks on my idle will start jumping around — sounding like its actually close to cutting the engine off completely.

9 years ago

3ZZ-FE first start after swap

3ZZ-FE engine swap in 2000 Corolla E11 G6. First start after connecting all wires, tubes, pipes and all that stuff.

more (8761+ videos)

Варианты тюнинга 3ZZ FE

В плане базовой модернизации этот мотор тоже никуда не годится. Атмосферный тюнинг однозначно ничего не даст, так как при разработке конструкторы практически никакого потенциала 3ZZ FE не оставили.

Другое дело — установка компрессора. Лучшим вариантом станет инсталляция SC-14. Эта турбина ставится на стоковую поршневую, или просто под ГБЦ внедряется несколько прокладок. В первом случае, придётся заливать бензин не ниже АИ-98. Чарджер дует не больше 0,5 бар, к компрессору надо докупить блоу офф, новые форсунки от 2ZZ GE и интеркулер. Выхлоп тоже надо модернизировать, установив прямоток. В итоге на выходе получаем примерно 150 л. с.

Описание двигателя 3ZZ FE

Тойотовский двигатель 3ZZ FE скопирован с известного 1ZZ FE, имеет те же неисправности

Таким образом, новый мотор — модернизированная версия 1ZZ FE. Здесь стоит коленвал с меньшим ходом поршня. На прежнем двигателе ход составлял 91,5 мм, а на 3ZZ FE данный показатель равен 81,5 мм. Пришлось также снизить высоту блока. Это сделало конфигурацию мотора квадратной. Кстати, в будущем именно подобную схему модернизации использовали для создания самого маленького представителя семейства — 4ZZ.

Снятие с конвейера четвёртого представителя серии A было вызвано не плохим качеством мотора, а жёсткой конкуренцией на рынке. В условиях борьбы за экологическую чистоту и экономичность 4A выглядел чересчур устаревшим. Его невозможно было привести к требуемой норме, и обеспечить сокращение выбросов. В результате этого руководство Toyota выпускает новый силовой агрегат, изначально планировавшийся для автомобиля Тойота Королла (на Авенсис ставился позже).

Особенности 3ZZ FE приведены ниже:

  • топливо подаётся инжектором по стандартной, традиционной схеме, без лишних усложнений конструкции;
  • вес агрегата небольшой, если сравнивать его с аналогами;
  • привод ГРМ — цепной;
  • выброс вредных веществ минимальный — от 168 до 190 г/км;
  • двигатель экономичен, расходует примерно 7 литров на 100 километров пути;
  • форсунки прочные, надёжные;
  • катушка зажигания качественная, хотя нельзя забывать про регулировку и чистку системы;
  • поршни лёгкие, живут на удивление долго;
  • то же самое можно сказать и про навесное оборудование — особенно надёжны генераторы и стартеры.

Двигатель 3ZZ FE со временем начинает шуметь и вибрировать

Варианты тюнинга мотора

Разработчиками в двигатель 1ZZ FE заложен потенциал около 50 л. с. Для увеличения мощности используется атмосферный тюнинг:

  • демонтаж катколлектора;
  • установка прямоточного выхлопа и паука;
  • использование распредвала с 10 мм подъемом кулачков и 272 фазами, например, Monkey Wrench Racing Stage;

Тюнинг 1ZZ-FE

Другим вариантом становится турбо тюнинг для получения 200 л. с.:

  • использование форсунок 440сс;
  • монтаж насоса Walbro 255;
  • установка байпасного Blow-Off клапана;
  • применение турбины Garrett GT.

Таким образом, мотор 1ZZ-FE имеет классическую архитектуру рядной четверки атмосферного типа, но в алюминиевом блоке с дюралевыми гильзами цилиндров. То есть фактически одноразовый блок обеспечивает максимум 350 000 км пробега, мощность 143 л. с. и крутящий момент 171 Нм.

Удивительное рядом, но оно запрещено… В.С. Высоцкий

На следующий день автор решил снять осциллограмму работы клапана VVT-i, в режиме прогрева до рабочей температуры, надеясь отследить момент возникновения и пропадания сигнала управления клапаном. Предполагалось, что сигнал должен появиться на разъёме клапана при достижении температуры охлаждающей жидкости 75°С (информацию нашёл в буржуйском руководстве по ремонту). Подключив осциллограф так же, как и днём ранние и включив зажигание, видел осциллограмму напряжений на выводах клапана VVT-i. Удивительно, но, на этот раз, управляющий сигнал присутствовал, и представлял собой прямоугольные импульсы, амплитудой, равной напряжению борт сети, длительностью 0,44 миллисекунды и постоянной частотой – 335,2 Гц.

Честно говоря автор был в шоке, т.к. появление искомого сигнала не ожидал увидеть так скоро. И вообще получается, что весь предыдущий день поисков прошёл зря. Это конечно обескураживает, но ничего не поделаешь..

Факт присутствия сигнала налицо, и не принимать этот факт, означало бы не принимать во внимание Истину, и пытаться подгонять результат под выдвинутое ранее предположение! Как бы то ни было, но требуется ещё доказать наличие сигнала управления клапаном VVT-i в режиме ХХ. Запустив двигатель, наблюдал искомый сигнал

На осциллограмме видно, что длительность сигнала увеличилась до 1,05 миллисекунды. Следовательно, можно считать систему VVT-i исправной?!!! Значит должен исчезнуть провал при раскрутке двигателя. Нажимаю на педаль акселератора, и наблюдаю всё тот же «провал» в скорости набора оборотов. Ндаааа!!! Дело было не в бобине…

Подведём предварительные итоги:

  • сигнал управления клапаном присутствует;
  • его частота изменяется;
  • сам клапан VVT-i работает (не путать с исправным);
  • провал в скорости нарастания оборотов двигателя остаётся.
Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Adblock
detector