NISSAN. Двигатель QG18DD

Технические характеристики QG18DE 1,8 л125 л. с.

Объем цилиндров в двигателе QG18DE производителя Nissan увеличен до 1,8 л. При этом расход топлива практически такой же, как у 1,6 л модификаций – 10,2 л/100 км в городском цикле. Разработчиками использована рядная схема двигателя с 4 цилиндрами, изготовленными чугунными гильзами внутри блока из точно такого же конструкционного материала.

ГБЦ QG18DE

Чтобы увеличить мощность силового привода QG18DE, руководство Nissan использовало следующие технические решения:

• система зажигания DIS-4 с индивидуальной для каждого цилиндра катушкой;
• завихритель внутри заслонки впускного тракта;
• схема газораспределения DOHC 16V;
• регулировка фаз с помощью гидромуфты NVCS.

Изначально технические характеристики QG18DE соответствуют табличным значениям:

Перечень модификаций ДВС

Кроме основной версии QG18DE с распределенным впрыском, существует две модификации:

• QG18DD – непосредственный впрыск, ТНВД по аналогии с дизельным движком;
• QG18DEN – работает на пропан-бутановой смеси.

ДВС QG18DD

ДВС QG18DEN с ГБО

Моторы с непосредственным впрыском устанавливались на Nissan Sunny Bluebird Primera в период 1994 – 2004 г. В силовом приводе QG18DD используется система впрыска бензина NeoDi с насосом высокого давления ТНВД:

• скопирована с GDI производителя Mitsubishi;
• в смеси использованы пропорции 1:40 (топливо и воздух, соответственно);
• насосы ТНВД производителя Nissan крупнее, чем у Toyota и Mitsubishi, поэтому обладают высоким эксплуатационным ресурсом;
• в первой камере создается 7 – 13 MPa, во второй это давление удерживается.

Система NeoDi

В режиме холостого хода давление в топливной рампе достигает 60 кРа, а в момент движения увеличивается в 1,5 – 2 раза. Все движки с ТНВД крайне чувствительны к качеству бензина, поэтому для условий РФ практически непригодны.

Плюсы и минусы

Достаточно простое устройство ДВС обладает несколькими недостатками:

• необходимость периодической регулировки тепловых клапанных зазоров из-за отсутствия гидрокомпенсаторов;
• снижение мощности для внешних рынков из-за необходимости соблюдения протокола Евро-4;
• сложная электроника, ремонт которой доступен исключительно специалистам;
• повышенные требования к качеству масла.

Выпускной коллектор QG18DE

Достоинствами движка QG18DE являются:

• навесное удачно скомпоновано, не мешает обслуживанию и ремонту;
• низкий расход топлива за счет завихрителя заслонки и схемы зажигания DIS-4;
• чугунный блок ремонтопригодный, что повышает общий ресурс мотора.

Регламент обслуживания QG18DE 1,8 л125 л. с.

Рядный атмосферный двигатель QG18DE стандартной конструкции неприхотлив в обслуживании:

• цепь ГРМ под замену через 100 000 км;
• зазоры клапанов рекомендовано регулировать после прохождения 30000 пробега;
• изготовителем показана очистка картерной вентиляции каждые 2 года;
• производитель рекомендует менять масло с соответствующим фильтром через 10000 км;
• новый топливный фильтр устанавливается каждые 20000 пробега;
• по данным производителя воздухофильтр подлежит замене ежегодно;
• присадки в антифризе с завода становятся неэффективными после 40000 км;
• свечей зажигания в системе DIS-4 движков хватает на 20000 пробега;
• во впускном коллекторе появление прогара возможно через 60000 км.

Обслуживание QG18DE

Оборудованные завихрителями заслонки, расположенные во впускном коллекторе, следует прочищать раз в два года.

Варианты тюнинга мотора

Для всех рынков, кроме внутреннего японского, двигатель QG18DE слегка зажат, чтобы обеспечить соответствие регламенту Евро-4. Бюджетный чип-тюнинг позволяет «откатить» настройки ЭБУ, вернуть значение мощности с 116 до 128 л. с. практически в любом ателье, где имеются соответствующие версии программного управления.

Прошивка потребуется при любом внесении изменений в мотор для его корректной работы. Она завершает механический тюнинг следующих типов:

• портинг головки ГБЦ – шлифовка каналов;
• доработка клапанов – увеличение диаметра, использование облегченных модификаций;
• модернизация выпускного тракта – паук 4:1 или 4:2:1, демонтаж первого катализатора, обманка вместо второго датчика СО;
• доработка ГРМ – «злые» распредвалы взамен штатных.

Тюнинг QG18DE

В ходе этих мероприятий удастся получить на выходе максимум 145 л. с. Однако потенциал мотора гораздо выше, поэтому часто применяется наддувный тюнинг:

• установка кованой шатунно-поршневой группы комплектом под степень сжатия 8 единиц;
• использование кита с турбиной Garrett T3;
• установка высокопроизводительных форсунок от 440 сс и выше;
• применение высокопроизводительного бензонасоса;
• увеличение сечения выпускного тракта до 63 мм;
• прошивка версии ЭБУ в режиме онлайн.

Турбирование движка обеспечит мощность около 200 л. с., однако эксплуатационный ресурс заметно снизится.

https://youtube.com/watch?v=GecUYCTNbec

Таким образом, мотор QG18DE имеет конструкцию рядной четверки с чугунным блоком. Характеристики 128 л. с. и 176 Нм достигаются за счет системы зажигания NDIS, регулировки фаз NVCS и завихрителя заслонки.

Заправочные емкости агрегатов и систем, рекомендуемые эксплуатационные материалы для Nissan Almera

*1 Более подробные сведения приведены в разделе Рекомендуемая вязкость моторного масла по стандарту SAE.

*2 Запрещено применять масло уровня качества API CG-4

*3 Используйте только оригинальную охлаждающую жидкость. Использование неоригинальной охлаждающей жидкости может привести к коррозии алюминиевых деталей системы охлаждения двигателя.

Необходимо помнить о том, что устранение любых неисправностей системы охлаждения, возникших из-за применения неоригинальной охлаждающей жидкости, может не покрываться гарантией завода-изготовителя (даже если эти неисправности возникли в течение га­рантийного периода).

*4 Проконсультируйтесь у официального дилера NISSAN по поводу применяемости рабочих жидкостей для автоматических коробок передач, включая Dexron Ill/Mercon и другие рекомендуемые марки.

Список моделей авто, в которых устанавливался

За семь лет производства мотор QG18DE устанавливался в автомобилях Nissan:

• Avenir – 1998 – 2006 г., кузов универсал;
• Bluebird Sylphy G10 – 1999 – 2005 г., седан с передним или полным приводом;
• Wingroad/AD Van – 1999 – 2005 г., для Японии и Южной Америки, грузопассажирский универсал;
• Primera – 1999 – 2006 г., универсал, седан и лифтбэк;
• Pulsar N16 – 2000 – 2005 г., седан для Новой Зеландии и Австралии;
• Expert – 2000 – 2006 г., универсал;
• Almera Tino/N16 – 2000 – 2006 г., компактвэн;
• Sentra B15/B16 – 2000 – 2006 г., седан, экспортная версия;
• Sunny – 2000 – 2005 г., переднеприводный седан.

Nissan Almera Tino