Самодельное приспособление Жук 2 для вырезания прокладок из паронита

Вырезка — прокладка

Вырезка прокладок производится следующим образом. Лист паронита, под который необходимо подложить лист фанеры, слегка прижимают головкой и включают вращение шпинделя со скоростью 3 — 4 об / мин. При опускании шпинделя с оправкой режущие ролики, катясь по парониту, вырезают прокладку. Во время вырезки под действием сжатой пружины прижимная головка, оставаясь неподвижной, плотно прижимает лист паронита. Такая оправка позволяет вырезать прокладки диаметром до 300 мм.
 

Вырезка прокладок обоими инструментами производится на деревянной подкладке. Для уменьшения трения режущие кромки в процессе резания необходимо смачивать мыльной водой.
 

Вырезка прокладок производится следующим образом. Лист паронита, под который необходимо подложить лист фанеры, слегка прижимают головкой и включают вращение шпинделя со скоростью 3 — 4 об мин. При опускании шпинделя с оправкой режущие ролики, катясь по парониту, вырезают прокладку. Во время вырезки под действием сжатой пружины прижимная головка, оставаясь неподвижной, плотно прижимает лист пароннта. Такая оправка позволяет вырезать прокладки диаметром до 300 мм.
 

Вырезка прокладок обоими инструментами производится на деревянной подкладке. Для уменьшения трения режущие кромки в процессе резания необходимо смачивать мыльной водой.
 

Вырезка прокладок ведется на сверлильных станках при помощи специальных приспособлений, а также в вырубных штампах на приводных механических и гидравлических прессах.
 

Вырезка прокладки производится следующим образом: к планшайбе токарного станка крепится лист прокладочного материала. В зависимости от ширины прокладки устанавливается соответствующая поперечная подача резца. Включается поперечная подача суппорта. Резец, двигаясь от центра к периферии, вырезает прокладку по спирали Архимеда.
 

Вырезка прокладок больших размеров может производиться также на универсальных дисковых ножницах, приспособленных для круговой резки, или же на зиг-машинах, снабженных для этой цели специальным приспособлением.
 

Вырезку прокладок производят циркульным резцом или зубилом; резиновые прокладки вырезают ножом. Такие прокладки дают значительно худшее уплотнение и требуют для изготовления значительно большего расхода материала. При наличии заготовленной новой прокладки приступают к развинчиванию фланцевого соединения, для чего предварительно выключают из работы соответствующий участок трубопровода; под развинчиваемое фланцевое соединение подставляют ведро для стока в него содержащейся в трубопроводе жидкости; фланцы тщательно очищают от остатков старой прокладки, вставляют два смежных болта; вводят между фланцами новую прокладку, предварительно обработанную соответствующим образом; правильно вырезанная прокладка займет надлежащее положение, если краем своим коснется обоих смежных болтов фланцев; после наложения прокладки устанавливают оставшиеся болты, надевают гайки и завертывают их. Гайки на болтах завертывают постепенно, в последовательном порядке, за один раз не более чем на 1 / 2 оборота.
 

Вырезку прокладки каркаса подушки сиденья грузового автомобиля ( размер 430 X 880) производят из водонепроницаемого картона толщиной 2 мм в ножевом штампе ( фиг.
 

Для вырезки прокладок применяются разнообразные приспособления. Приспособление вставляется в патрон сверлильного станка.
 

Проблемы карбюратора при работе двигателя на газу

Наиболее часто владельцы автомобилей с повышенным уровнем потребления бензина, переводят их на газ. Приведем для примера вариант перехода бензинового карбюраторного двигателя «Газели» на баллонный газ.

В этом случае каждого водителя данной техники ждут проблемы. Самая основная из них – долгий и упорный труд, временами приводящий к заряжанию аккумулятора при запуске в холодное время года. При установке на автомобили с баллонным оборудованием проставки ее, как правило, размещают между частью дроссельных заслонок и его основным корпусом.

При увеличении расстояния между 2 частями карбюратора, связанным с монтажом толстой прокладки, нарушается работа системы запуска на холодном двигателе. Он работает неуверенно, как говорят водители «не схватывает», поэтому нога постоянно нажимает на педаль газа, в то время как руки заняты ключом зажигания и ручкой подсоса.

Однако от этой проблемы вполне сможет избавиться любой автомобилист. Для этого необходимо внести некоторые изменения – навариваем дополнительную планку к тяге воздушной заслонки. Данное изменение позволяет нам компенсировать разницу по расстоянию классической (родной) прокладки между частями карбюратора и установленной проставки на газ.

. 2107

Van046 Блог Доработка ГБЦ ВАЗовской классики . 391. 2107-1107010 : 1 ; 2 ; 3 ; 4 ; 5 ; 6 ; 7 , ; 8 ; 9 ; 10 9 . 4 3. , , . , , — . . . 392. 2107-1107010: 1 ; 2 ;  3 ; 4 ; 5 ; 6 ; 7 ; 8 ; 9 ; 10 ; 11 ; 12 ; 13 ; 14 ; 15 ; 16 ;17 ; 18 ; 19 16 ( ) . , 15; 11 , 14 , 13 12; 8 7 19 ; 6 ; 2 1 3; 4. . 393. 2107-1107010: 1 ; 2 , ; 3 ; 4 ; 5 , ; 6 ; 7 , ; 8 ; 9 ; 10 ; 11 ; 12 ; 13 ; 14 ; 15 ; 16 ; 17 ; 18 ; 19 ; 20 ; 21 ; 22 ; 23 ; 24 ; 25 ; 26 ; 27 , 13, 14 19 ; 18 , 20 21, 17 22; 23 24; , 1, 2, 4 27 3, 26 25; , . . 394. 2107-1107010: 1 ; 2 ; 3 ; 4 ; 5 ; 6 ; 7 ; 8 ; 9 — ; 10 ; 11 ; 12 ; 13 ; 14 ; 15 ; 16 ; 17 ; 18 ; 19 ; 20 ; 21 ; 22 ; 23 ; 24 ; 25 ; 26 ; 4 , 3 ; 24 , 26, 23, 25; , 21 19; 10 12, , , 11 13; 6 18 5 17; — 9 8 , 16 ; 7 22 , 14 15.

Прокладки на двигатель основные функции

Как и в любом другом случае, главной задачей прокладки является обеспечение герметичности того или иного узла, устройства или механизма. Двигатель внутреннего сгорания не является исключением.

Внутри этого сложного механизма во время работы постоянно циркулируют технические жидкости. Более того, указанные жидкости находятся под определенным давлением. Для того чтобы указанное давление сохранялось на нужном уровне, а также не происходило утечек жидкостей из корпуса, необходима герметичность.

Такую герметичность и обеспечивают прокладки, которые отличаются по форме, а также изготавливаются из разных материалов с учетом тех или иных особенностей (нахождение в  определенном участке ДВС, нагрузки на прокладку и степень давления, взаимодействие с конкретной технической жидкостью, температурные режимы и т.п.).

Как видно, прокладки позволяют не допустить различных утечек рабочих жидкостей и смазок из механизмов, а также предотвратить попадание пыли, влаги и грязи снаружи. Использование прокладок позволяет добиться идеального и плотного прилегания двух поверхностей, нивелируя определенные погрешности их обработки.

Прокладка  способна повторять форму деталей, при этом благодаря мягкости и эластичности удается сгладить неровности, шероховатости и другие мелкие дефекты. Получается, решение уплотняет корпус, герметизирует внутренние узлы мотора, предотвращает протечки  технических жидкостей.

ВАЗ 2106 Карбюратор Жигули

1. На карбюраторе с автоматической
воздушной заслонкой снимите шланг системы охлаждения с патрубка корпуса
карбюратора.

2. Снимите тягу пускового устройства
со свободного рычага.

3. Снимите кронштейн с разъемом.

4. Снимите пусковое устройство.

5. Снимите стержень ускорительного
насоса из рычага дроссельной заслонки.

6. Снимите крышку поплавковой камеры,
выверните винт «B» и снимите корпус карбюратора.

7. Выверните винты «A» и снимите
крышку поплавковой камеры с главного корпуса.

8. Для снятия крышки поплавковой камеры вставьте
лезвие плоской отвертки между крышкой и главным корпусом и, действуя
отверткой как рычагом, медленно отделите крышку.

Предупреждение

При снятии
крышки не применяйте чрезмерную силу.

9. Снимите шпильку и затем снимите
поплавок и игольчатый клапан.

Предупреждение

Не уроните
поплавок

Соблюдайте осторожность,
чтобы не повредить игольчатый клапан

10. Плоской отверткой, как рычагом,
извлеките гнездо игольчатого клапана.

Предупреждение

При извлечении
гнезда игольчатого клапана не повредите поплавковую камеру.

11. Снимите держатель и электромагнитный
клапан принудительного холостого хода.

12. Отверткой с тонким лезвием отожмите фиксаторы
и достаньте два контакта из разъема электромагнитного клапана принудительного
холостого хода.

13. Снимите кронштейн поддержки троса акселератора.

14. Снимите жиклеры холостого хода
и главный воздушный жиклер.

Предупреждение

Для снятия
жиклеров используйте отвертку с тонким лезвием и работайте осторожно,
чтобы не повредить жиклеры. Чтобы снять
ускорительный насос, не переворачивайте корпус со смесительными
камерами

Проверьте шарик и грузик через отверстия в прокладке

15. Снимите ускорительный насос
и проверьте шарик и грузик.

Предупреждение

Чтобы снять
ускорительный насос, не переворачивайте корпус со смесительными
камерами. Проверьте шарик и грузик через отверстия в прокладке.

16. Отделите поплавковую камеру от корпуса
карбюратора.

17. Снимите главные жиклеры.

Предупреждение

Для снятия
жиклеров используйте отвертку с тонким лезвием и работайте осторожно,
чтобы не повредить жиклеры. Клапан обогащения
топливной смеси состоит из многих маленьких деталей

Не потеряйте
их

18. Выверните три винта крепления крышки
клапана обогащения топливной смеси к корпусу поплавковой камеры. Снимите
крышку, пружину и диафрагму.

19. Отверткой ослабьте трубку обогащения
топливной смеси и снимите пружину и шарик.

Предупреждение

Клапан обогащения
топливной смеси состоит из многих маленьких деталей. Не потеряйте
их.

20. Выверните четыре винта крепления ускорительного
насоса к крышке поплавковой камеры. Снимите крышку насоса, диафрагму,
пружину и прокладку.

Предупреждение

Перед вворачиванием
винтов крепления ускорительного насоса нанесите на их резьбу блокирующий
состав, препятствующий их отворачиванию.

21. Снимите E-образный зажим и шайбы
с оси дроссельной заслонки вторичной камеры и снимите пружину диафрагмы.

22. Выверните два винта крепления кронштейна
диафрагмы к корпусу карбюратора и снимите диафрагму дроссельной заслонки.

23. Снимите вспомогательный ускорительный
насос.

24. Просверлите отверстие диаметром 2 мм
в центральном отверстии для винта регулировки топливной смеси (MAS),
после чего рассверлите отверстие сверлом диаметром 3 мм. Вставьте
в просверленное отверстие выколотку и выбейте пробку.

Как сделать переходник карбюратора

Многие для облегчения своего труда делают резиновый переходник карбюратора, так как из резины несложно вырезать нужную форму изделия. Если вы собираетесь продать свой автомобиль, то можно переходник сделать из резины, затратив при этом минимум труда. Однако такой переходник прослужит недолго. Резина будет разъедаться от агрессивного воздействия бензина, и скоро в этом месте появится течь бензина. Даже использование маслобензиностойкой резины не будет являться критерием надёжности такого переходника.

Изготовление переходника из готовой прокладки под карбюратор для ваз

Рассмотрим изготовление переходника на примере автомобиля фольксваген гольф 2.

Для изготовления вам понадобится:

• Три сверла диаметра 6,5 мм, 10 мм и 12мм;
• Толстая прокладка под карбюратор термостойкая из текстолита (от ваз 2108);
• Тонкая прокладка под карбюратор из паранита (от ваз 2108);
• Три потайных винта (6х20 мм);
• Четыре шпильки для карбюратора ваз 2108;
• Шайбы и гайки для этих шпилек;
• Термостойкий герметик;
• Подушка для карбюратора от гольф 2.

Потом просверливаем их сверлом на 10 на глубину 3мм и сверху делаем небольшие углубления сверлом на 12, чтобы спрятать головки болтов. Далее вставляются шпильки и закручиваются на них гайки с шайбами. Чтобы переходник влез на место крепления карбюратора и его размер подошёл, следует обточить верх подушки на наждаке. Точить нужно до тех пор, пока переходник не влезет на место установки. Нижнюю часть переходника следует промазать герметиком и установить на подушку гольф 2. Обрезаем торчащие шпильки, обтачиваем болты и соединяем карбюратор с переходником. Паранитовую прокладку нужно поместить между переходником и карбюратором.

Переходник из текстолитовой прокладки своими руками

Если есть возможность достать пластины из текстолита, толщиной 16 миллиметров, можно сделать переходник полностью своими руками.  Для этого заготовка тщательно обтачивается при помощи электрического точила и в ней сверлятся отверстия, подходящие по диаметру. Текстолит может откалываться при данных операциях, поэтому все работы стоит делать очень аккуратно. Если вы всё же перестарались и отверстия для шпилек получились слишком большими, не стоит расстраиваться. Можно заполнить дырки холодной сваркой и, когда состав застынет, провести повторное сверление.  Текстолит – это недостаточно надёжный для изготовления переходника, тем более что приобретённая вами пластина явно предназначена не для этого.

Переходник из алюминия

Лучший материал для изготовления прокладки – это алюминий или дюраль-алюминий. Изготовление детали из этого материала достаточно сложный процесс, требующий специальных инструментов. Лучшим вариантом будет заказать переходник слесарю на заводе. Сделав чертёж и объяснив человеку, что вы хотите получить на выходе, вы получите качественно выполненную деталь. Можно сделать переходник и своими руками, используя точило, но на это уйдёт много времени, и не факт, что деталь получится.

Установка карбюратора с переходником

Установка карбюратора с переходником ни чем не отличается от установки «родного» карбюратора. Главное при установке правильно подключить все шланги, топливные трубки и фишки электрооборудования.

Изготовление переходника для карбюратора поможет вернуть ваш раритетный автомобиль на дороги, а  новый карбюратор будет подавать более качественную топливную смесь, что увеличит компрессию в каждом цилиндре.

Система питания

Разборка карбюратора ДААЗ-2107-1107010

Сняв пружину телескопической тяги пускового устройства,…

…отсоединяем ее от трехплечего рычага воздушной заслонки.

Крестообразной отверткой отворачиваем пять винтов крепления крышки карбюратора.

Снимаем крышку, придерживая прокладку.

Проверяем уровень топлива в поплавковой камере,
измеряя штангенциркулем расстояние между прокладкой крышки и поплавком
(см. «Регулировки карбюраторов
«Озон» ).

При необходимости регулируем зазор, аккуратно подгибая или отгибая язычок рычага поплавка.

Проверяем максимальный ход поплавка, который должен составлять 8±0,25 мм.

При необходимости регулировки максимального хода подгибаем упор кронштейна поплавка.

Тонким бородком выбиваем ось поплавка.

Приподняв поплавок,…

Снимаем прокладку крышки.

Ключом «на 10» отворачиваем седло клапана.

Под седлом установлена прокладка из мягкого металла.

Крестообразной отверткой отворачиваем два винта крепления корпуса пускового устройства.

Снимаем корпус с тягой.

Вынимаем резиновое уплотнительное кольцо.

Нажав на шток диафрагмы, закрываем пальцем входное отверстие.

У исправного пускового устройства шток вернется в прежнее положение только после открытия отверстия. Если пусковое устройство негерметично,…

…крестообразной отверткой отворачиваем три винта…

…и, разобрав корпус пускового устройства, заменяем неисправную диафрагму или прокладку.

Поддев шилом, снимаем стопорную шайбу штока тяги пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры.

Крестообразной отверткой отворачиваем два винта крепления корпуса пневмопривода…

…и снимаем привод и его уплотнительную прокладку.

Нажав на шток диафрагмы, закрываем пальцем входное отверстие.

У испрзвного пневмопривода шток вернется в исходное положение только после открытия впускного отверстия.

Если диафрзгменный механизм пневмопривода
дроссельной заслонки второй камеры разбирали, регулируем длину его тяги
(см. «Регулировки карбюраторов
«Озон» ).

Снимаем возвратную пружину ограничительного рычага дроссельной заслонки второй камеры.

Крестообразной отверткой отворачиваем винт крепления трехплечего рычага управления воздушной заслонкой…

…и, удерживая рычаг, снимаем кронштейн крепления пружины.

Снимаем рычаг вместе с тягой…

…и его пружину.

Крестообразной отверткой отворачиваем два винта крепления корпуса дроссельных заслонок…

…и снимаем его.

Снимаем теплоизолирующую прокладку.

Отверткой с широким лезвием отворачиваем корпус топливного жиклера системы холостого хода…

…и вынимаем его.

Вынимаем топливный жиклер системы холостого хода из корпуса.

Снимаем резиновое уплотнительное кольцо корпуса.

Шлицевой отверткой отворачиваем винт-клапан ускорительного насоса.

Снимаем распылитель ускорительного насоса с клапаном и уплотнительными прокладками из мягкого металла.

Шлицевой отверткой отворачиваем главный воздушный жиклер первой камеры.

Извлекаем из канала эмульсионную трубку первой камеры.

Если эмульсионная трубка сама не выпадает, то вворачиваем в нее (не глубоко!) саморез и вынимаем трубку.

Аналогично извлекаем трубку второй камеры.

Шлицевой отверткой отворачиваем главные топливные жиклеры…

…и корпус топливного жиклера переходной системы.

Вынимаем топливный жиклер из корпуса.

Крестообразной отверткой отворачиваем четыре винта креплении крышки ускорительного насоса.

Снимаем крышку, диафрагму и пружину ускорительного насоса.

Рукояткой отвертки аккуратно выбиваем малые диффузоры из корпуса карбюратора…

…и вынимаем их.

Крестообразной отверткой отворачиваем два винта крепления корпуса пневмоклапана ЭПХХ к карбюратору.

Снимаем корпус пневмоклапана ЭПХХ с кронштейном микровыключателя.

Снимаем кронштейн микровыключателя.

Снимаем прокладку корпуса пневмоклапана.

Крестообразной отверткой отворачиваем два винта крепления крышки пневмоклапана…

…и снимаем крышку.

Отверткой с узким лезвием отворачиваем винт качества…

…и вынимаем его…

Снимаем резиновое уплотнительное кольцо винта.

Снятие деталей корпуса дроссельных заслонок карбюратора 2107-1107010 аналогично операциям, показанным на карбюраторе 2140-1107010-70, Перед сборкой промываем жиклеры, эмульсионные и переходные трубки, каналы крышки и корпусов карбюратора ацетоном и продуваем сжатым воздухом.

Жиклеры первой и второй камер имеют разную пропускную способность и должны быть установлены каждый на свое место.

Собираем карбюратор в обратной последовательности.

Как вырезать бумажную прокладку под карбюратор.

Смотреть видео. Прокладки в соединениях между деталями в некоторых местах являются обязательными и технически пока не могут заменяться уплотнительной пастой или герметизирующей мастикой. Прокладка, устанавливаемая между карбюратором и двигателем бензокосы или бензопилы, не имеет строгих технических ограничений. Достаточно, что бы она была немного эластичной, устойчивой к разрыву, не жёсткой, бензомаслостойкой, легко обжималась. Что касается температурного воздействия на прокладку, так в месте её установки температура даже на самом разогретом двигателе невелика.

Из-за специфики этой техники и из-за того, что разборка в этом месте производится часто, в качестве прокладки для уплотнения можно использовать картон или прессшпан.

Бумажная прокладка удобна тем, что она бензо- и маслостойкая, не растягивается, хорошо уплотняется, а в нужный момент всегда найдётся чем её заменить.

Для того, что бы прокладка соответствовала контуру используемой поверхности, можно использовать масляный отпечаток той же поверхности. Машинное масло тонким слоем наносится на шаблонную поверхность, прикладывается картон и плотно обжимается по всей площади.

Хорошо заточенной выколоткой соответствующего диаметра вырезаются ровные отверстия под крепёжные болты.
Отверстие для диффузора вырезаются маленькими изогнутыми ножницами или выколоткой соответствующего размера.

Наносим тонкий слой машинного масла на вторую поверхность и получаем отпечаток, на котором уже видно место под отверстие импульсного канала.

Регулировочные винты на карбюраторе после запуска двигателя устанавливаются в оптимальное положение, так как ранее, с выжатой прокладкой, работа карбюратора корректировалась в процессе работы двигателя по нескольку раз и на ходу

Карбюратор без прокладки на бензопилах.

На бензопилах с двухтактными двигателями бюджетного варианта стандартная прокладка между двигателем и карбюратором часто не применяется. Карбюратор к двигателю соединяется через эластичный резиновый патрубок, и при достаточном сжатии соединение очень хорошо уплотняется.

По моим наблюдениям, работа двигателя бензопил с подобной системой соединения карбюратора к двигателю, не редко нарушается из-за плохого уплотнения между карбюратором и патрубком. Импульс для топливного насоса проходит по изолированному каналу, следовательно, он с равной образующей его силой доходит к мембране топливного насоса.

А вот работа дозирующей системы нарушается, так как разряженный поток воздуха, проходящий через диффузор карбюратора, не достаточен для образования оптимальной топливо-воздушной смеси.

При закрытой дроссельной заслонке и в положении её в режиме разгона двигателя, через плохое уплотнение между карбюратором и патрубком, в рабочую камеру двигателя дополнительно поступает воздух. Поток воздуха, проходящий через диффузор карбюратора ослабевает и не в состоянии с достаточной силой управлять мембраной и топливным клапаном.

Двигатель теряет малые обороты и не устойчиво их держит при полностью открытой дроссельной заслонке. Топливо-воздушная смесь беднеет. Завести такой двигатель бывает затруднительно при первом запуске, а особенно, на горячем цилиндре.

«Подписаться на рассылку новых записей»   584

Блиц-советы и рекомендации

1. От того, как будут установлены прокладки карбюратора, зависит экономичность работы двигателя и его динамические показатели, поэтому при возникновении проблем в работе этого устройства необходимо незамедлительно приступить к замене прокладки;
2. Изготовить самостоятельно возможно не только изделие из картона, но, если необходима самодельная текстолитовая прокладка, то её делают из листового текстолита подходящей толщины. Обработка материала в этом случае осуществляется с помощью специальных ножниц;
3. Резиновая прокладка для патрубка при необходимости может быть изготовлена из плотной резины подходящей толщины. Отверстия под болты в резиновой прокладке делают с помощью дрели и спиральных свёрл, но прокладку необходимо надёжно зафиксировать между двух деревянных досок;
4. Прежде чем приобретать прокладку в магазине нужно разобрать карбюратор и посмотреть какая стоит деталь;
5. Теплоизолирующая прокладка может быть установлена в количестве 2 штук, когда подходящей толщины детали не удаётся найти, или текстолит для самостоятельного изготовления не подходит по этому параметру. Теплоизоляция, в этом случае не нарушается, и агрегат можно использовать в обычном режиме нагрузок.

Заменить прокладку карбюратора или изготовить её из картона не составит большого труда, но следует очень ответственно отнестись к подбору материала, а также к точности изготовления этой детали. После замены изделия, карбюратор устанавливается на двигатель и производится тестовый запуск двигателя, в результате которого будет ясно насколько правильно были выполнены все ремонтные операции.

Расковыривание оригинальных прокладок привело к таким выводам: вероятнее всего они сделаны из плотного качественно металоасбеста, смешанного с черным пластиком, похожим на фторопласт.

На выходных ходил по местной барахолке. Металоасбест не нашел. Нашел вот что:— Фиброкартон 0,5 мм — ну очень плотный картон черного цвета. Самый лучший вариант. Взял лист — меньше не давали.— Электрокартон 0,3 мм — менее плотный картон светло-коричневого цвета. Взял половину погонного метра.— Фторопласт 0,5 мм — белая ФУМ-лента максимальной толщины, шириной 10 см. Для нижней прокладки — самое то. Для средних прокладок ширины не хватает. Надо минимум 12 см. Взял 2 метра. Дорого. Думаю, где-нить в быту еще пригодится.

Фторопластовая лента была испытана паяльным феном. Материал спокойно держит температуру в 150 градусов, а плавиться начинает при температуре около 230 градусов. Для карба — самое то! Легко режится маникюрными ножницами.

Так что нижнюю прокладку буду делать из двух материалов — электрокартона и фторопласта.А вот среднюю — из фиброкартона. Только для ее изготовления нужно подобрать трубочки… чтобы пробивать ровные отверстия. Для этих целей нашел и отложил старую телескопическую антенну. Сегодня вечером ее разберу, нарежу и заточу трубки… поробую ими дырявить дырки. Авось получится!

======Итоги:От фиброкартона отказался в пользу паронита ПМБФумлента под давлением и температурой все же течет. Единственный выход — брать фторопласт строго марки 4 (высокотемпературный, от же — Dupont «Teflon») и толщиной 2-5 мм. Надо учесть, что это приподнимает карб и смещает его крепления.

Материал? Где найти?

На сколько мне помнится для этих целей можно использовать паронит. Выбираешь определенной толщины, используешь пробойники для «создания» отверстий. Хорошо режется простыми ножницами. Термоустойчив. Применяется на совдеповских автомобилях в гаражах

Дело в том, что у меня на карбюраторе Солекс как минимум две прокладки И одна можно сказать разделяет карбюратор пополам и ее многие делают из картона, но она и в магазине стоит копейки.

А вот прокладка которая отделяет карбюратор от коллектора та скорее всего сделана из паронита.

И действительно такую прокладку купить не просто. У меня с завода пришла машина без такой прокладки , был один вкладыш и только потом я заказывал на заводе такую прокладку.

Вот именно ее в принципе можно сделать самому из паронита и это делали на моих глазах. И процесс этот не сложный, главное чтобы у вас была подходящая пластинка из паронита.

Что в итоге

С учетом того, что в рамках одной статьи рассмотреть все типы прокладок мотора по отдельности не представляется возможным, выше были упомянуты только основные уплотнители, которые используются в ДВС.

Если продолжать список, можно отметить прокладку поддона картера, уплотнительные кольца инжекторных форсунок, прокладки карбюратора, маслосъемные колпачки и целый ряд других похожих по своему назначению изделий. Элементы имеют различную форму, в устройстве двигателя подобные детали используются десятками и повсеместно.

Как правило, в продаже встречаются целые ремонтные наборы (ремкомплекты) прокладок для разных автомобилей

При этом важно понимать, что для каждого типа и модели двигателя даже у одного производителя прокладки и сальники отличаются. По этой причине необходимо точно подбирать необходимые детали и элементы по оригинальным каталогам запчастей для конкретной модели авто с учетом года выпуска, типа ДВС и т.д