Электродвигатели 5А

Замена двигателя 5A-F на 5A-FE Введение

28 Ноябрь 2011 года ~

Наверное, каждый владелец карбюраторных toyot с двигателем 5A часто задумывается о том, чтобы заменить двигатель своего старенького авто на более современный. Но всегда есть НО, которые и останавливают от такого рода экспериментов.

Вообще, какие болезни у двигателя 5a-f? Первое, это карбюратор, который окутан целой паутиной трубок, шланчиков и прочей хрени… Как и любой карбюратор, данный требует периодической профилактики, но не в каждом городе найдется мастер, который не то что сможет, а хотя бы просто возьмется за его ремонт. Есть люди герои, которые разобрались во всей этой магии и теперь сами ремонтируют и настраивают себе карбюратор 5A-F. У меня, к счастью, был контрактный (купил с уже поставленным), который неплохо работал, хотя нет… Был расход в районе 12-15 литров на сотню, кроме того небыло прогревочных оборотов. Приходилось держать педаль газа пока машина не прогреется, но зато когда прогреется, обороты наоборот были завышены (1500-2000), что не есть гуд.

Следующая проблема карбюраторного движка в его трамблере… Скорее даже проблема в том, что движок очень старый и запчастей на него осталось мало, а трамблеров так вообще считанные единицы. Помню как покупал свою корону зубатку… Пришел смотреть, все работает, все хорошо, прокатился по кооперативу, подъехал обратно к гаражу где она стояла и… И машина заглохла, причем совсем, искра пропала, как мне сказал владелец, это умер коммутатор, скинули мне цену, я забрал ее в таком состоянии, решив, что это не проблема, поняв потом, что я был далеко не прав)))

Поиски трамблера заняли у меня около месяца… Был перерыт весь интернет, обзвонены все авторазборки, нигде ничего небыло. Был вариант привезти под заказ с Японии, но там предлагали ценник в районе 6-8 тыс. рублей, что очень не рентабельно, проще тогда уж движку целиком взять. Причем движка у меня было доживающая, о чем сразу предупредили продавцы (знакомые продавцы просто были). Потом заказал катушку в трамблер, из-за которой, как я надеялся, трамблер и не работал, пришла катушка, поставил, машина заводиться, работает минут 5, глохнет и опять искры нет. Потом минут 30-50 подождешь, искра появляется, машина спокойно заводиться, 5 минут и все. Начали опускаться руки, думал зачем я ее вообще взял))) Но делать нечего, пытался разобраться в схемах трамблера, но коммутатор представлял очень сложный составной транзистор, пошел к электрику, который сказал, что все работает как надо, просто контакты надо было пропаять хорошо, я ему рассказал про то, что машина глохнет, как только нагреется, поэтому решили сделать опыт, грели трамблер строительным феном и проверяли работоспособность. Коммутатор был нагрет градусов до 80, все работало, приехал довольный домой, поставил, но опять та же песня… Делать нечего, продолжаю поиски трамблера, и случайно наткнулся на только что опубликованное объявление о продаже запчастей на двигатель 5A. Позвонил, встретились, купил за 1500 рублей (это было весной 2011). Спросил у человека почему он продает, разбил машину что ли? Но он ответил, что просто переделал на впрыск, и эта идея отложилось сразу у меня в голове))) Приехал домой, поставил, МАШИНА РАБОТАЕТ! Вот оно счастье))) Но это длилось не долго) откатал чуть больше месяца, и застучал движок…

Менять на такой же не хотелось, так как опять-таки проблема его найти, потом этот непонятный карбюратор, да и просто данные движки хоть и контрактные, но старые, выжатые. Смысл ставить двиг, на котором откатаешь пару лет? Решено было переделать 5a-f на 5a-fe.

— Замена двигателя 5A-F на 5A-FE (Введение)
— Замена 5A-F на 5A-FE (подача топлива)
— Переделка карбюраторного двигателя 5A-F на инжектор (продолжение)

Категория: Ремонт

Список моделей авто, в которые устанавливался 7A-FE

Toyota Avensis

• Toyota Avensis (10.1997 — 12.2000) хэтчбек, 1 поколение, T220;
• Toyota Avensis (10.1997 — 12.2000) универсал, 1 поколение, T220;
• Toyota Avensis (10.1997 — 12.2000) седан, 1 поколение, T22.

Toyota Caldina

• Toyota Caldina (01.2000 — 08.2002) рестайлинг, универсал, 2 поколение, T210;
• Toyota Caldina (09.1997 — 12.1999) универсал, 2 поколение, T210;
• Toyota Caldina (01.1996 — 08.1997) рестайлинг, универсал, 1 поколение, T190.

Toyota Carina

• Toyota Carina (10.1997 — 11.2001) рестайлинг, седан, 7 поколение, T210;
• Toyota Carina (08.1996 — 07.1998) седан, 7 поколение, T210;
• Toyota Carina (08.1994 — 07.1996) рестайлинг, седан, 6 поколение, T190.

Toyota Carina E

• Toyota Carina E (04.1996 — 11.1997) рестайлинг, хэтчбек, 6 поколение, T190;
• Toyota Carina E (04.1996 — 11.1997) рестайлинг, универсал, 6 поколение, T190;
• Toyota Carina E (04.1996 — 01.1998) рестайлинг, седан, 6 поколение, T190;
• Toyota Carina E (12.1992 — 01.1996) универсал, 6 поколение, T190;
• Toyota Carina E (04.1992 — 03.1996) хэтчбек, 6 поколение, T190;
• Toyota Carina E (04.1992 — 03.1996) седан, 6 поколение, T190.

Toyota Celica

• Toyota Celica (08.1996 — 06.1999) рестайлинг, купе, 6 поколение, T200;
• Toyota Celica (08.1996 — 06.1999) рестайлинг, купе, 6 поколение, T200;
• Toyota Celica (10.1993 — 07.1996) купе, 6 поколение, T200;
• Toyota Celica (10.1993 — 07.1996) купе, 6 поколение, T200.

Toyota Corolla

Европа

Toyota Corolla (01.1999 — 10.2001) рестайлинг, универсал, 8 поколение, E110.

США

• Toyota Corolla (06.1995 — 08.1997) рестайлинг, универсал, 7 поколение, E100;
• Toyota Corolla (06.1995 — 08.1997) рестайлинг, седан, 7 поколение, E100;
• Toyota Corolla (08.1992 — 07.1995) универсал, 7 поколение, E100;
• Toyota Corolla (08.1992 — 07.1995) седан, 7 поколение, E100.

Toyota Corolla Spacio

• Toyota Corolla Spacio (04.1999 — 04.2001) рестайлинг, минивэн, 1 поколение, E110;
• Toyota Corolla Spacio (01.1997 — 03.1999) минивэн, 1 поколение, E110.

Toyota Corona Premio

• Toyota Corona Premio (12.1997 — 11.2001) рестайлинг, седан, 1 поколение, T210;
• Toyota Corona Premio (01.1996 — 11.1997) седан, 1 поколение, T210.

Toyota Sprinter Carib

Toyota Sprinter Carib (04.1997 — 08.2002) рестайлинг, универсал, 3 поколение, E110.

Плюсы и минусы

Основным преимуществом конструкции 4A FE является тот факт, что поршень не гнет клапана в момент обрыва ГРМ привода. Остальными достоинствами являются:

• наличие запчастей;
• низкий эксплуатационный бюджет;
• высокий ресурс;
• возможность самостоятельного ремонта/обслуживания, так как навесное оборудование не мешает этому;

Основным недостатком является система LeanBurn – на внутреннем рынке Японии такие машины считаются очень экономичными, особенно в пробках. Для бензина РФ они практически не пригодны, поскольку на средних оборотах наблюдается провал мощности, излечить который не удается. Моторы становятся чувствительными к качеству топлива и масла, состояния высоковольтных проводов, наконечников и свечей.

Блок цилиндров 4A-FE

Перечень модификаций ДВС

Существовало три версии силового привода 4A FE со следующими конструктивными особенностями:

• Gen 1 – производился в период 1987 – 1993 г., обладал мощностью 100 – 102 л. с., имел электронный впрыск;
• Gen 2 – впускался в 1993 – 1998 годах, имел мощность 100 – 110 л. с, изменилась схема впрыска, ШПГ, впускного коллектора, головка блока цилиндров модернизирована под новые распредвалы, добавлено оребрение клапанной крышки;
• Gen 3 – годы выпуска 1997 – 2001, мощность увеличена до 115 л. с. за счет изменения геометрии впускного и выпускного коллектора, ДВС применялся только для машин внутреннего рынка.

Изменение формы впускного тракта для модификации Gen 3

Особенности конструкции

В своей серии двигатель 4A FE имеет средние характеристики и обладает следующими конструктивными особенностями:

• рядное расположение 4 цилиндров, расточенных непосредственно в теле чугунного блока без гильз;
• два верхних распредвала по схеме DOHC для управления газораспределением через 16 клапанов внутри алюминиевой ГБЦ;
• привод ремнем одного распредвала, передача вращения с него на второй распредвал зубчатым колесом;
• трамблерное распределение зажигания с одной катушки за исключением поздних версий LB, в которых для каждой пары цилиндров стояла своя катушка по схеме DIS-2;
• варианты моторов для низкооктанового топлива LB имеют меньшую мощность и крутящий момент – 105 л. с. и 139 Нм., соответственно.

Схема газораспределения DOHC

Обзор неисправностей и способы их ремонта

В силу конструкционных особенностей мотор 7A-FE подвержен следующим «болезням»:

Особенности конструкции

Официальный мануал на атмосферный рядный двигатель 5A FE содержит описание конструкции:

• блок чугунный, цилиндры расточены в теле без гильз, что резко повышает ремонтопригодность и снижает себестоимость;
• головка блока цилиндров двухвальная с газораспределением DOHC 16V;
• вначале система зажигания состояла из общей катушки, трамблера, пучка высоковольтных проводов, позже добавилась вторая катушка по схеме DIS-2;
• здесь нет ни гидрокомпенсаторов, ни муфты VVTi, поэтому требования к качеству масла достаточно низкие;
• форсировка чаще всего производится по аналогии с движками АвтоВАЗа расточкой цилиндров;
• капремонт легко выполняется в гаражах собственными силами;
• особенностью конструкции является ременный привод одного распредвала, второй получает вращение зубчатым колесом от него.

ГБЦ 5A-FE

Характеристики двигателя Тойота 4A

Варианты тюнинга мотора

Изначально двигатель 5A FE является дефорсированным относительно предыдущих версий, поэтому здесь возможен недорогой механический тюнинг:

• расточка цилиндров до 81 мм;
• использование поршней от 4A-FE.

https://youtube.com/watch?v=Ul3dkuZBRiU

Фактически пользователь получает предыдущий вариант мотора с объемом камер сгорания 1,6 л. Дальнейший тюнинг выполняется по классической схеме:

• шлифовка каналов впускного коллектора и ГБЦ;
• «злые» распредвалы, хотя бы от 5A FHE или с большими фазами;
• «паук» на выхлопе, «обманка» вместо второго датчика СО;

Тюнинг 5A-FE

Мотор является бытовым, поэтому оптимальным вариантом является свап на спортивную версию 4A GE. Немного дешевле обойдется турбо тюнинг:

• заказ кита на маломощную турбину;
• установка высокопроизводительных, типа 360сс форсунок;
• прямоточный с сечением 51 мм выхлоп;
• использование топливного насоса Walbro GSS342 производительностью 255 л/ч;
• переход на программное обеспечение Абит М11.3.

Таким образом, мотор 5A-FE создавался для двух семейств автомобилей Toyota – Королла/Спринтер и Карина/Калдина С и D классов. Силовой привод очень надежный, экономичный, предназначенный для спокойного вождения в городском цикле. Конструкция плохо поддается форсировке, зато абсолютно ремонтопригодная.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Проектировался мотор 5A FE, не только под конкретные классы C и D, но и под семейства автомобилей Toyota:

• Carina – 1990 – 1992 в кузове АТ170, 1992 – 1996 в кузове АТ192 и 1996 – 2001 в кузове АТ212;
• Corolla – 1989 – 1992 в кузове АЕ91, 1991 – 2001 в кузове АЕ100, 1995 – 2000 в кузове АЕ110, Ceres 1992 – 1998 в кузове АЕ100;
• Corona – 1989 – 1992 в кузове АТ170;
• Soluna – 1996 – 2003 в кузове AL50 для Юго-Восточной Азии;
• Sprinter – 1989 – 1992 в кузове АЕ91, 1991 – 1995 в кузове АЕ100, 1995 – 2000 в кузове АЕ110, Marino 1992 – 1998 в кузове АЕ100;
• Vios – 2002 – 2006 в кузове AXP42 для Китая;
• Tercel – 1990 – 1994 в кузове седан для Чили и купе для Канады, США.

Toyota Soluna

Регламент обслуживания 5A FE 1,5 л105 л. с.

Во время эксплуатации двигатель 5A FE требует периодического ухода в конкретные сроки:

• менять ремень ГРМ и навесного нужно после 50000 км;
• разработчиками рекомендовано регулировать тепловые зазоры клапанов через 30000 пробега;
• очистка для вентиляции картера изготовителем предусмотрена каждые 20 тысяч км;
• производитель рекомендует замену моторного масла и масляного фильтра через 7500 км;
• топливного фильтра хватает в среднем на 40000 пробега;
• по рекомендации производителя воздушный фильтр каждый год устанавливают новый;
• согласно дате выпуска антифриза с завода его хватает на два года или 40000 км;
• у свечей зажигания для движков ресурс 20000 пробега;
• выпускной коллектор прогорит уже через 60000 км.

Замена шланга системы охлаждения

Технические характеристики 5A FE 1,5 л105 л. с.

Изначально в двигателе Toyota серии А заложен запас надежности, высокая ремонтопригодность и огромный запас запчастей. Выглядит схема двигателя следующим образом:

• R4 – рядная четверка, цилиндры проточены внутри чугунного корпуса, каналы смазки/охлаждения изготовлены во время отливки;
• ремнем приводится в действие и ГРМ, и навесное оборудование;
• моторы созданы для автомобилей C/D классов, семейств Caldina/Carina/Corona 170 – 210 и Corolla/Sprinter 90 – 110.

Блок цилиндров 5A-FE

Изготавливался ДВС в Японии для внутреннего рынка и в Китае для всей Юго-Восточной Азии

Важной особенностью является отсутствие соударения поршня/клапана при обрыве ременного привода. Другими словами, мотор 5A FE не гнет клапана

Соответствуют технические характеристики 5A FE приведенным в нижней таблице значениям:

https://youtube.com/watch?v=xhlSkCsQnhQ

https://youtube.com/watch?v=xhlSkCsQnhQ

Электродвигатели трехфазные асинхронные общепромышленные 5А

Электродвигатели 5А

частотным преобразователем

Вид климатического исполнения двигателей — У1, У2, У3; УХЛ1, УХЛ2; Т2.
Номинальный режим работы — продолжительный S1.
Конструктивное исполнение двигателей — IM1081, IM2081, IM3081, IM5010.
Способ охлаждения двигателей — ICA0141.
Степень защиты двигателей и коробки выводов — IP54, IP55, наружного вентилятора — IP20.

Двигатель выполнен закрытым, имеет воздушное обдуваемое охлаждение корпуса осуществляемое внешним центробежным вентилятором, насаженным на вал ротора и закрытым защитным кожухом. Изоляционные материалы обмотки статора класса нагревостойкости «F».

Электродвигатели серий 5А и 5АМ являются аналогами серий 4А, 4АМ и полностью взаимозаменяемы по мощности и установочно-присоединительным размерам, габаритные размеры могут отличаться.

Основные характеристики двигателей серии 5А:

Электродвигатели серии 5А (ранее выпускались двигатели серии 4А) широко применяются в приводах металлообрабатывающих, деревообрабатывающих и других видов станков, кузнечно-прессовых, ткацких, швейных, грузоподъемных, землеройных машин, вентиляторов, насосов, компрессоров, центрифуг, в лифтах и др.

Модификации электродвигателей 5А:
М — модернизированные;
П — пристраиваемый;
Х — в алюминиевой станине;
ЕУ — однофазные;
С — повышенного скольжения;
В — встраиваемые;
Э — для транспорта;
К — с фазным ротором;
Ф — с принудительной вентиляцией;
Н — с самовентиляцией;
Р — с повышенным пусковым моментом.

Отличие по назначению электродвигателей 5А:
е — энергосберегающие;
К — по нормам CENELEK;
Б — с датчиком температурной защиты обмотки;
Б1 — с датчиком температуры подшипника;
Б2 — с датчиком и антиконденсатным подогревателем;
П — повышенной точности по установочным размерам;
Н — малошумные;
Л — для лифтов;
С — для станков качалок;
СШ — для сушильных шкафов;
Р — с роликовым подшипником (для повышенных радиальных нагрузок);
А (А1, А2, А3) — для АЭС.

Пример условного обозначения: электродвигатель 5АМХ160M2еУ2, где
5 — порядковый номер серии;
А — асинхронный;
М — модернизированный;
Х — в алюминиевой станине;
160 — высота оси вращения (габарит);
M — установочный размер по длине станины;
2 — число полюсов;
е — энергосберегающий;
У2 — климатическое исполнение и категория размещения.

ООО “Компани “Плазма” уже несколько лет является одним из ведущих поставщиков асинхронных общепромышленных двигателей серии АИР. Если Вам необходимо купить электрический двигатель или другое промышленное оборудование, свяжитесь с нашими специалистами, и получите более подробную информацию. Также мы предоставляем такую востребованную услугу, как ремонт и перемотка электродвигателей 80-315 габаритов.